成渝城際鐵路

簡介

成渝城際客運鐵路專線為國家鐵路“十一五”規劃建設的滬漢蓉城際客運專線的重要組成部分，該線路西起成都，東至重慶，主要是輸送直達客流，集散長途、過境及沿線客流。項目為城際客運專線，雙向，設計時速350公里/小時，行車速度300公里/小時。

成渝城際鐵路總長為308公里，其中四川省境內185公里，重慶市境內123公里，橋隧長度占線路全長的66%，總投資估算為394億元。成渝城際鐵路重慶段於2010年3月22日開工建設，四川段於2010年11月10日開工建設，建設總工期為4年。

站點設定

成渝城際鐵路共設成都東、簡陽南、資陽北、資中北、內江北、隆昌北、榮昌北、大足、永川東、璧山、沙坪壩、重慶12個車站。全線除成都東站、沙坪壩站、重慶站為既有車站之外，其餘全為新建車站，重慶站、沙坪壩站進行改擴建。

特點

幾乎全是直線

從成渝高速公路通車再到遂渝鐵路通車，成渝之間的陸路通達時間一直在縮短，如今，這一時間將首次縮短到1小時之內。作為西部首條高速鐵路，投資估算總額為431.9321億元。作為時速超過300公里的高速鐵路，成渝城際鐵路的建設精度將和周圍的鐵路有很大區別。該段鐵路最小曲線半徑9公里，每10米鐵軌起伏不超過2毫米，左右擺動更是在1毫米以內。另外，鐵路的彎道非常少，幾乎全是直線，坡度也控制得小，當然為了達到以上的要求，成渝城際鐵路將鋪設更多的橋樑和隧道。

只傳送旅客列車

作為客運專線，該線路將只傳送旅客列車，發車形式上有沿線停靠和成渝直達兩種模式，其中成渝直達模式列車運行時間將只有56.7分鐘。

建設意義

《成渝經濟區城際鐵路網規劃》針對成渝經濟區的城市群，規劃了多條新的城際客運專線。這其中具有連線兩省市的主動脈，又有連通同區域和不同區域城市的“毛細血管”。具體包含廣元至宜賓城際客運專線、成都至重慶城際客運專線、綿陽至宜賓城際客運專線、重慶至萬州城際客運專線、重慶至宜賓城際客運專線、成都至都江堰城際鐵路、成都至南充城際鐵路、重慶至涪陵城際鐵路等。

在這些城際鐵路中，成都至重慶城際客運專線是主動脈，不僅連通“雙核”城市成都和重慶，還和國家幹線網融為一體，而各“毛細血管”通過主動脈有機地聯成了一個整體的鐵路運輸網，成渝經濟區城市之間相互到達的時間縮短到1—1.5小時。屆時“成渝一日生活圈”將由期待走向現實。

與此同時，成都至重慶城際客運專線還和成蘭鐵路、成西、滬漢蓉、渝昆等國家幹線鐵路網連線，成為國家鐵路網的有機部分，這對進一步增強成都和重慶作為區域中心城市的輻射作用，促進成渝經濟區自身大發展，以及促進成渝經濟區與長三角、珠三角、環渤海等其他經濟區的交流和溝通，具有十分重要的意義。

工程進展

2010年3月22日，成渝城際鐵路重慶段開工建設。

2010年11月20日，成渝客運專線四川段開工建設。

2011年4月26日8時10分，簡陽市石板凳鎮境內的成渝客專元寶山隧道順利貫通，這是全線貫通的首條隧道。元寶山隧道全長224米，施工方僅用了短短5個月時間，就打通了隧道。