目前，我國石油銷售企業經營成品油的方式主要是採用自有自營的加油站連鎖經營模式，統一品牌，統一經營，統一管理，統一調配油品。成品油從煉油廠經過一次配送到達油庫，然後從油庫經過二次配送批發給客戶或配送到加油站，再由加油站零售給客戶，整個流轉過程涉及的環節較多。其中，從煉油廠配送到油庫涉及進、運、收三個環節，從油庫配送到加油站然後銷售給客戶涉及進、運、收、發四個環節。成品油的損耗基本上在這些環節都會發生。
基本介紹
- 中文名：成品油損耗
- 發生環節：進、運、收、發整個流轉過程
- 分類：正常損耗和非正常損耗
- 正常損耗：正常損耗包括蒸發損耗和殘漏損耗
- 保管損耗：從入庫到出庫整個保管過程中發生
- 非正常損耗：事故損耗、盜油損耗、零星灑漏
正常損耗,保管損耗,運輸損耗,零售損耗,非正常損耗,
正常損耗
“小呼吸”和“大呼吸”
正常損耗包括蒸發損耗和殘漏損耗。蒸發損耗指油品在氣密性良好的容器內按規定的操作規程進行裝卸、存儲、輸轉等作業或按規定的方法零售時，由於石油產品表面氣化而造成數量減少的現象。殘漏損耗是指在保管、運輸、銷售中由於車、船等容器內壁黏附，容器內少量余油不能卸盡和難免的微量滲漏而造成數量上損失的現象。蒸發損耗是造成油品正常損耗的主要原因。
正常損耗按工作環節劃分包括保管損耗、運輸損耗、零售損耗。
保管損耗
是指油品從入庫到出庫整個保管過程中發生的損耗。包括儲存、輸轉、灌桶、裝、卸等5項損耗。
1）儲存損耗：是指單個油罐在不進行收發作業時，因油罐“小呼吸”而發生的油品損失。儲存油罐白天受熱，罐內溫度升高，油料蒸發速度加快，油蒸氣壓力也隨之增高，當氣體壓力增加到油罐呼吸閥極限時就要放出氣體。夜間氣溫下降，油和油蒸氣體積收縮，罐內又要吸進空氣。這種排出石油蒸氣和吸入空氣的過程叫“小呼吸”損失。
所造成的損失由於罐頂有孔眼不嚴密或在兩個孔眼間存在著高差情況下，由於混合氣密度比空氣密度大，致使罐內混合氣從低處排入大氣，外界空氣從高處孔眼流入罐內。這種由於孔眼位差和氣體密度的不同，引起氣體自然對流所造成的損失叫自然通風損失。
2）輸轉損耗：是指油品從某一油罐輸往另一油罐時，因油罐“大呼吸”而產生的損失。當向油罐注入油料時，由於罐內液體體積增加，罐內氣體壓力增加，當壓力增至呼吸閥壓力極限時，呼吸閥自動開啟排氣。當從油罐輸出油料時，罐內液體體積減少，罐內氣體壓力降低，當壓力降至呼吸閥負壓極限時，吸進空氣。這種由於輸轉油料致使油罐排除油蒸氣和吸入空氣所導致的損失叫“大呼吸”損失。
3）灌桶損耗：是指灌桶過程中油品的揮發損失。
4）裝卸油品損耗指：油品從油罐裝入鐵路罐車、油船、汽油罐等運輸容器內或將油品從運輸容器內卸入油罐時，因油罐“大呼吸”及運輸容器內油品揮發和黏附而產生的損失。
運輸損耗
是指以發貨點裝入車、船起至車、船到達卸貨點止整個運輸過程中發生的損耗。其中包括鐵路罐車、公路運輸、水上運輸、管道運輸等4項損耗。由於車船在運行中震盪、顛簸，加速了裝載容器內油料的蒸發，特別是當運輸容器內密封程度不良，裝載量超過安全高度時，不僅會使石油蒸氣溢出，造成蒸發損失，而且有可能造成油料外溢，增大運輸損耗量。
零售損耗
是指零售商店、加油站在小批量付油過程和保管過程中發生的油品損失。
非正常損耗
人為因素
非正常損耗包括事故損耗、盜油損耗、零星灑漏損耗。
1事故損耗是指在油品儲運過程中，由於工作責任心不強，操作失誤，麻痹大意及違規等原因，常發生跑油、冒油、混油事故而引起的損耗。
2盜油損耗是指油庫、加油站人工操作溢余油品外銷，以及運輸過程中司機盜油等發生的不良損耗。
3非正常損耗還包括零星灑漏損耗。
