基本介紹
- 中文名：愛之風富山鐵道線
- 外文名：Ainokaze Toyama Tetsudō Line
あいの風とやま鉄道線 - 開通日期：1898年11月1日
- 線路長度：100.1 km
- 起止站點：俱利伽羅站、市振站
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線路信息
基本信息
所屬公司：愛之風富山鐵道株式會社
線路圖
運營公司：愛之風富山鐵道株式會社、日本貨物鐵道
里程：100.1km
軌距：1067mm
車站數：23
線路狀態：全線複線交流20000V · 60Hz架空電車線法供電
最高速度：110km/h
IC卡使用
俱利伽羅站~越中宮崎站可以使用ICOCA乘車。
歷史沿革
1898年11月11日，北陸線金澤站~高岡站開業。
1899年3月20日，北陸線高岡站~富山站開業。
1908年11月16日，富山線富山站~魚津站開業。
1910年4月16日，魚津站~泊站開業。
1912年10月25日，泊站~青海站開業。
1913年10月17日，愛之風富山鐵道線東富山站，一列下行貨運列車越過停止信號燈，停在了超過停車區域24m處的上行道岔處，隨後一列上行臨時旅客團體列車與其相撞，事故造成26人死亡。
1956年11月10日，富山站~富山調車場間複線化。
1958年9月29日，小杉站~吳羽站複線化。
1960年5月31日，吳羽站~富山站複線化。9月30日，石動站~福岡站複線化。
1962年8月1日，安樂寺信號場~石動站複線化。8月10日，福岡站~西高岡站複線化。9月15日，俱利伽羅站~安樂寺信號場複線化。
1963年9月27日，高岡站~越中大門站複線化。
1964年9月29日，西高岡站~千保川信號場複線化。
1965年4月23日，生地站~西入善站複線化。7月5日，越中大門站~小杉站複線化。7月20日，上市川信號場~滑川站複線化。7月30日，富山調車場~東富山站複線化。8月25日，千保川信號場~高岡站複線化，富山調車場~泊交流電化。9月30日，泊站~糸魚川站交流電化。12月10日，黑部站~生地站複線化。
1966年6月1日，水橋站~上市川信號場複線化。8月30日，東滑川站~角川信號場複線化。11月25日，西入善站~入善站複線化。12月3日，東富山站~水橋站複線化。
1967年5月19日，泊站~越中宮崎站複線化。8月22日，滑川站~東滑川站複線化。8月29日，小川信號場~泊站複線化。9月20日，入善站~小川信號場複線化。9月29日，越中宮崎站~市振站複線化。
1968年8月9日，魚津站~片貝信號場複線化。9月27日，角川信號場~魚津站複線化。
1969年6月17日，片貝信號場~黑部站複線化。
2011年1月31日，北陸地方受大規模大雪影響，為進行除雪作業工作，長濱站～直江津站間列車全日停駛。是自民營化以來，首次全線停駛。4月2日，受東日本大地震影響，位於福島縣內的車輛零件工場受災，由未能確保有足夠備件使用，線內部分普通列車班次及編組被縮減。4月7日，線路恢復正常時刻表。
2015年3月14日，愛之風富山鐵道接管俱利伽羅站~市振站區間。3月16日，金澤站~富山站 · 泊站的特急“愛之風Liner”開始運行。3月26日，石動站~越中宮崎站可以使用ICOCA乘車。
2017年4月15日，俱利伽羅站~石動站可以使用ICOCA乘車。
2018年3月17日，高岡荊波站開業。
2022年3月12日，新富山口站開業。
車站列表
標記 ●：停車
標記｜：通過
車站編號 | 站名 | 英文 | 累計營業距離/km | 米原起計的營業距離/km | 愛之風Liner | 換乘 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
* | 俱利伽羅 | Kurikara | 0.0 | 194.4 | ｜ | IR石川鐵道：IR石川鐵道線（發著所有列車直通運行至金澤站） | |||
01 | 石動 | Isurugi | 6.8 | 201.2 | ● | * | |||
02 | 福岡 | Fukuoka | 14.0 | 208.4 | ｜ | ||||
03 | 西高岡 | Nishi-Takaoka | 17.5 | 211.9 | ｜ | ||||
04 | 高岡荊波 | Takaoka-Yabunami | 20.2 | 214.6 | ｜ | ||||
05 | 高岡 | Takaoka | 22.8 | 217.2 | ● | ||||
06 | 越中大門 | Etchū-Daimon | 26.5 | 220.9 | ｜ | * | |||
07 | 小杉 | Kosugi | 30.2 | 224.6 | ● | ||||
08 | 吳羽 | Kureha | 36.8 | 231.2 | ｜ | ||||
09 | 富山 | Toyama | 41.6 | 236.0 | ● | ||||
* | （貨）富山貨物 | Toyama Kamotsu | 44.4 | 238.8 | ｜ | * | |||
10 | 新富山口 | Shin-Toyamaguchi | 45.6 | 240.0 | ｜ | ||||
11 | 東富山 | Higashi-Toyama | 48.2 | 242.6 | ｜ | ||||
12 | 水橋 | Mizuhashi | 53.1 | 247.5 | ｜ | ||||
13 | 滑川 | Namerikawa | 58.6 | 253.0 | ● | 富山地方鐵道：本線 | |||
14 | 東滑川 | Higashi-Namerikawa | 62.1 | 256.5 | ｜ | * | |||
15 | 魚津 | Uozu | 67.1 | 261.5 | ● | 富山地方鐵道：本線 | |||
16 | 黑部 | Kurobe | 73.4 | 267.8 | ● | * | |||
17 | 生地 | Ikuji | 77.4 | 271.8 | ｜ | ||||
18 | 西入善 | Nishi-Nyūzen | 81.6 | 276.0 | ｜ | 下新川郡 | 入善町 | ||
19 | 入善 | Nyūzen | 85.5 | 279.9 | ● | ||||
20 | 泊 | Tomari | 90.7 | 285.1 | ● | ||||
21 | 越中宮崎 | Etchū-Miyazaki | 95.4 | 289.8 | * | ||||
* | 市振 | Ichiburi | 100.1 | 294.5 | 越後心跳鐵道：日本海翡翠線（發著所有列車直通運行） | ||||
車輛使用
愛之風富山鐵道521系
愛之風富山鐵道413系
IR石川鐵道521系
越後心跳鐵道ET122型——日本海翡翠線直通
JR西日本キハ40 · キハ47型——城端線直通
運行狀態
俱利伽羅站~富山站
本路段內共有兩個系統：來往富山站與高岡站的區間車，以及與IR石川鐵道線直通運轉的班次。兩種列車的班次大約是1:3，平均每小時約有1~2班列車來往金澤站~富山站間，在制定開業時間表時，已預計過往利用特急列車往來金澤站~富山站兩地的乘客會轉用新幹線，因此把部分原往金澤的班次，改為高岡站~富山站區間車。另外，逢工作天日早上也有2班由JR城端線直通至富山站的特別班次（星期六則有1班，假日停駛）。
於金澤站~富山站的班次里，兩間公司的列車不但可以互相駛進對方的路段，甚至可以互相併結，成為一列4輛車廂的列車。不過車長及駕駛員卻不會於對方的管轄區內工作，考慮到兩公司的境界站為無人車站，而且快速班次也不停靠，經協調後雙方定於石動站進行交接。在JR西日本經營北陸本線的末期，部分班次已實行單人運行；愛之風富山鐵道接手後，單人運行的班次擴展至日晝非繁忙時段，不過IR石川鐵道卻不實行單人運行措施，因此單人運行模式也只限於石動站~富山站間，屬“有條件下”的單人運行。至於JR西日本城端線直通班次，由於採用柴油車行走而非電聯車，到達富山站後亦會不載客原車回送，因此特例容許JR西日本的職員可以繼續駕駛列車至富山站。
富山站~泊站
服務富山縣東部的模式較為簡單，除了每天4個來回班次為富山站~黑部站外，其餘班次均服務至泊站。班次與JR末期時相同。但是過往能由富山站直通至新潟縣的普通列車，在愛之風富山鐵道接管後，同樣基於乘客會改用新幹線往來富山站~糸魚川站，也涉及使用越後心跳鐵道路段的安排等因素，將班次大幅削減至只保留每天2來回班次前往糸魚川站，往直江津站的班次更是全部取消，所有直通新潟縣的列車均採用電聯車行走。亦全程由愛之風富山鐵道職員負責營運。
泊站~市振站
位於兩縣交界的區間，大部分均以日本海翡翠線列車為主，繁忙時間以2輛編成列車行走，一般時間只派1輛編成單人運行列車，全日共對開18個班次（往市振站方向則多1單向班次），約40~90分鐘1班，上行絕大部分皆以泊站為終站；下行則以直江津站或糸魚川站為止，當中每天有1來回班次會由糸魚川站直通至金澤站；另1來回則由糸魚川站直通至高岡站（上午上行）或富山站（晚間下行），但採用的均為愛之風富山鐵道的列車，日本海翡翠線的列車均不會駛入泊站以西的路段。駕駛員及車掌也由所屬列車的公司負責。
