基本介紹
- 中文名：彩虹橋
- 外文名：Caihong Bridge
- 始建時間：2016年
- 投用時間：2018年12月18日
- 所屬地區：湖北省黃岡市
- 類型：公路橋、斜拉橋、特大橋
- 長度：601.3 m
- 車道設定：雙向六車道
- 設計速度：60 km/h
- 別名：白潭湖大橋、活力之門大橋
- 起止位置：永安路、站前東路
- 途經道路：赤壁大道
- 管理機構：黃岡市交通運輸局
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建設歷程
2013年11月8日，彩虹橋開工建設。
2018年1月21日，隨著最後一車混凝土澆注完成，彩虹橋完成合龍。
2018年12月18日，彩虹橋通車運營。
區位環境
地理環境
- 橋樑位置
- 氣象氣候
彩虹橋地處位置屬於亞熱帶季風性濕潤氣候，四季分明，光能充足，熱量豐富，無霜期長，降水充沛，雨熱同季，適宜多種作物生長。但春有低溫，春夏之交有梅雨，入伏有乾旱。
交通區位
彩虹橋西起永安路，上跨白潭湖水道，東至站前東路，途經道路為赤壁大道。
彩虹橋景觀
建築設計
建築結構
- 整體布局
彩虹橋分別由主橋、斜拉索、索塔、兩岸引橋等組成，主橋呈西南至東北方向布置。
- 設計特點
結構特點 | ||||||||
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總體 | 主橋採用獨塔雙索麵斜拉橋，縱向對稱布置，塔梁固結；引橋採用預應力混凝土連續箱梁橋；橋樑橫斷面按雙向六車道設計。 | |||||||
主梁 | 主梁為預應力混凝土箱梁，採用單箱三室截面，為C55混凝土。 | |||||||
橋塔 | 橋塔主橋正面為橢圓形。橋塔橫樑截面、柱截面為箱形截面，均採用C50混凝土。橋塔塔座採用C40混凝土。交錯錨固於塔頂隔板上。下塔柱截面為箱形截面。橫橋向採用變截面。 | |||||||
斜拉索 | 斜拉索為PES（C）新型斜拉索，採用鍍鋅高強度低鬆弛平行鋼絲，每道斜拉索錨固處設定橫樑，主樑上錨固採用混凝土齒塊錨固。斜拉索在橋塔內的錨固形式主要有鋼錨箱、鋼錨梁、塔壁在錨固區用環向預應力或預應力蹬筋加勁的混凝土錨塊等。 | |||||||
過渡墩 | 過渡墩為花瓶形板式墩，墩身採用C40混凝土。每個承台採取水下混凝土的矩形承台，採用C30混凝土。基樁均按端承樁設計。 | |||||||
參考資料： | ||||||||
設計參數
- 技術標準
技術標準 | |||||||||
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道路等級 | 城市主幹道 | ||||||||
設計時速 | 60千米/小時 | ||||||||
荷載標準 | 機動車道採用城-A級，非機動車道採用城-B級，人群採用3.5千牛/平方米 | ||||||||
抗震標準 | 地震動峰值加速度為0.05g | ||||||||
通航標準 | 滿足小型遊艇通航，通航高度不小於5米 | ||||||||
環境類別 | I類環境 | ||||||||
參考資料： | |||||||||
- 詳細參數
設計參數 | |||||||||
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橋跨 | 橋跨布置（150+150）米，總長300米；其中西引橋全長147米，跨徑布置（2×31+2×30+25）米；東引橋全長146米，跨徑布置（21+35+3×30）米；橋樑橫斷面外側加慢行系統，全寬42米。 | ||||||||
塔柱 | 塔柱全高為90.883米。 上塔柱（橋面以上）高75米。橋塔全寬為47.3米；順橋向為等厚截面，寬度為7.5米，外側壁設定（0.3×0.8）平方米的凸槽，塔壁厚0.8米；橋面處塔寬6.5米，塔頂處塔寬4米，塔壁厚1.0米；塔頂設定1道橫隔板，橫隔板厚0.5米；塔頂上緣設定8根9直徑15.2毫米的預應力鋼束。 下塔柱高15.883米，順橋向塔壁厚為1.6米，橫橋向塔壁厚為1.5米。塔底設定2米高實體段。橫樑寬6.1米，高5.5米，頂板厚60厘米，底板厚100厘米，中隔板厚60厘米，側壁厚100厘米。橫樑預應力採用36根19直徑15.2毫米的預應力鋼束。橋塔塔座厚2米；承台採用分離式承台，順橋向寬23.2米，橫橋向長16.9米，高度為5米。 | ||||||||
主梁 | 主梁全寬42.5米，頂面寬42.0米，中心處梁高3.3米，頂面設2％的雙向橫坡。0號節段長22 米（含橋塔橫樑部分）；主梁1號至6號節段左右對稱布置。1號至5號節段為標準節段，長24米，6號節段長18.9米。主梁標準節段中腹板厚為40厘米，邊腹板厚90厘米，封閉箱梁箱室頂板厚均為30厘米，底板厚均為28厘米。 | ||||||||
斜拉索 | 全橋共44對88根斜拉索，採用7毫米平行鋼絲。斜拉索間距為6米。中箱室內橫樑厚40厘米，邊箱室內橫樑厚度由中腹板處的40 厘米漸變至邊腹板處60厘米。斜拉索錨梁、塔壁在勁的混凝土箱梁外腹板外側設定4.3米的懸臂，每3米設定1道隔板，斜拉索橫樑處的隔板厚30厘米，其餘隔板厚25厘米。 | ||||||||
過渡墩 | 過渡墩身底部橫向頂寬6.4米，頂部變寬為9.5米，順橋向厚度為3.0米。順橋向寬7.6米，橫橋向長8.4米，高度為3.0米。單個承台基礎為4根直徑1.8米鑽孔灌注樁基礎，順橋向樁間距為4.6米，橫橋向樁間距為5.4米，樁長28米。 | ||||||||
參考資料： | |||||||||
設備設施
- 景觀燈光
彩虹橋主要使用洗牆燈及投光燈，所有燈具採用節能、高效、環保的LED新型產品及光源。
彩虹橋夜景
管理運營
- 票制票價
截至2025年，彩虹橋為黃岡城市主幹道，過橋不收取任何費用。
建設成果
建設難題
建設難點 | 解決難點 | ||||||||
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作為城市地標性建築，該橋景觀要求高 | 主橋橋塔以拱為形態元素，通過現代風格的橋塔和空間斜拉索，構成遒勁而富於節奏感的城市建築新地標。 | ||||||||
橋面寬，因此橫向受力將控制該橋的設計 | 由於該橋橋面較寬，主梁設計受橫向受力控制。主梁的橫樑受力簡化為斜拉索錨固處彈性支撐的簡支梁，因此減小簡支梁的跨徑，能有效降低橫樑的內力。設計採用將人行道設定於斜拉索錨固區外側，減小了斜拉索橫向間距，即減小其跨徑：同時主梁中心梁高採用3.3米，橫樑設定必要的預應力鋼束，以滿足橫樑受力所需的剛度。 | ||||||||
橋面縱坡不能太大，根據項目場地的地形條件，該橋下塔柱較低，對結構受力不利 | 因主梁梁體較寬、自重大，而橋位處水深較淺，經綜合考慮，主梁採用分節段支架現澆施工，順橋向從橋塔向兩端分節段對稱依次澆注。 | ||||||||
參考資料： | |||||||||
施工技術
彩虹橋主要採用的施工技術為：
- 作為城市景觀橋樑，在滿足交通功能的基礎上，兼顧了城市景觀橋的要求，選取合適的結構體系，展示了橋樑結構力與美的結合。
- 採用混凝土主梁，結構自重大，縱向採用對稱布置，在恆載作用下，結構自身基本平衡，有效改善了結構的整體受力能力。
- 橋面較寬，主梁寬度達42米．橫向受力較突出，設計將人行道設定於斜拉索錨固區外側，減小了斜拉索橫向間距，有效改善主梁的橫向受力。
- 因斜拉索索力較大，塔上錨固採用混凝土錨塊加上隔板的錨固形式，受力明確、施工精度要求較低，且造價低
- 橋橋塔下塔柱較低，通過橋塔橫樑分節段澆築，並設定合龍段，有效減小了混凝土收縮徐變、預應力張拉等產生的次內力，改善了結構受力。
價值意義
彩虹橋建成通車，對溝通黃岡城區與白潭湖片區聯繫、促進白潭湖片區發展、提升黃岡城市形象有重要意義。（《黃岡日報》評）
彩虹橋建成後將成為白潭湖片區的標誌性建築，作為片區又一重大工程，既方便市民交通出行的同時，也對促進片區發展具有重要作用。（黃岡新投 評）
