張塘支線原稱豐城支線，始建於1958年12月，由浙贛線張家山站西端K671+694處接軌向西北延伸，主要承擔豐城煤田的煤炭外運任務。該支線按I級單線標準設計，線路全長48.14公里，初期鋪設輕雜軌後經多次軌型升級，1990年末運營里程達31公里，設有張家山（接軌點）、八景、董家、梅林、上塘5個車站。線路設有5個車站，總投資1398萬元，主要用於豐城煤炭外運及促進三縣工農業發展。
基本介紹
- 線路長度：48.14公里（設計）
- 軌型演變：輕雜軌→43kg/m再用軌（1978-1981）→50kg/m軌（1989）
- 限制坡度：6‰
- 設站數量：5座（1990年末）
- 接軌調整：1988年接軌點外遷至K672+470
- 工程造價：29.04萬元/公里
建設沿革,技術特徵,運營與發展,
建設沿革
1958年10月由鐵道部第四設計院完成施工設計，南昌鐵路局組織民工於同年12月開工。1960年完成鋪軌47.364公里，1961年移交南昌局正式運營，初期命名為豐城支線。1985年更名為張塘支線，1988年實施接軌點外遷工程，1989年啟動50公斤/米鋼軌更換工程，至1990年完成31公里軌型升級。
技術特徵
線路採用I級單線設計標準，最小曲線半徑700米（接軌段保留300米半徑），到發線有效長度750米。1978-1981年間將全線原有輕雜軌更換為43公斤/米再用軌，1989年再次升級主要區段為50公斤/米軌。1990年末運營區段包含張家山（接軌站）、八景、董家、梅林、上塘5個車站，最大站間距14.611公里，最小站間距7.487公里。
運營與發展
主要承擔豐城礦務局所屬煤礦的煤炭外運，經由浙贛鐵路轉運至南昌、九江等工業城市，線路在浙贛線張家山站西端K671+694處接軌。1980年代後期年均貨運量達150萬噸，占線路總運量的85%以上。除煤炭運輸外，還承擔沿線農副產品、建材等物資的鐵路集散功能。線路運營後主要用於豐城煤炭外運及促進三縣工農業發展。
