弁山隧道是如通蘇湖城際鐵路（南潯至長興段）全線重點控制工程，全長3.305公里，採用單洞雙線大斷面設計，最大埋深約200米。該隧道北起湖州市南太湖新區漁山村村委會西側黃龍洞路，南至G50滬渝高速弁山隧道出口東北側，連線太湖路站與圖影站。隧道施工面臨岩溶發育、採煤坑洞採空區等複雜地質條件，具有技術難度大、安全隱患多等特點。2023年4月啟動出口清表工作，2024年5月隧道開挖突破百米大關，至2024年11月26日實現進口段正式掘進開工。作為湖州境內最長城際鐵路隧道，其建設直接影響項目整體進度，預計2027年隨如通蘇湖城際鐵路全線通車。弁山隧道進口於2024年11月26日順利掘進開工。
基本介紹
- 線路長度：3.305公里
- 設計時速：160公里/小時
- 開工時間：2023年4月（出口清表） | 2024年11月（進口掘進）
- 地質特徵：岩溶裂隙帶、採空區
- 所線上路：如通蘇湖城際鐵路
- 預計通車：2027年
工程概況,地質條件與施工難點,建設進展,項目意義,
工程概況
作為如通蘇湖城際鐵路（南潯至長興段）9大控制性工程之一，弁山隧道起於湖州市南太湖新區漁山村村委會北側黃龍洞路以西，止於龍之夢樂園南側G50滬渝高速弁山隧道出口東北側，最大縱坡25‰。隧道採用單洞雙線設計，斷面面積達100平方米，設計使用年限100年。項目所屬鐵路線全長64.8公里，橋隧比99.4%，共設11座車站。
地質條件與施工難點
隧道穿越弁山丘陵區，揭露Ⅲ、Ⅳ級圍岩占比超80%。施工區域記憶體在岩溶發育帶、裂隙密集區及採煤坑洞採空區，局部發現溶洞和沖溝。主要風險點包括：
- 淺埋段最小覆蓋層厚度僅8米
- 採空區可能引發突水涌泥
- 岩溶發育區影響圍岩穩定性
針對複雜地質條件，施工單位採用超前地質預報配合徑向注漿加固技術，建立實時監測系統，日均最大掘進速度控制在2.5米以內。
建設進展
2023年4月啟動出口邊坡開挖及清表工作，同年7月完成出口段邊坡開挖及防護工程。2024年5月實現隧道開挖突破百米，同期全線隧道工程完成率達15%。至2024年11月：
- 進口段（DK278+770）具備日均處理石料720立方米能力
- 中段（DK280+029~DK280+242.7）預計1年後達到裝運條件
- 累計開挖產生石料15.96萬立方米、宕渣25.68萬立方米
項目意義
隧道建成後將實現：
- 串聯長三角沿海、沿江、滬寧三大發展帶
- 承擔湖州至蘇州、上海方向的城際客流
- 縮短南太湖新區至長興縣通行時間
- 完善環太湖軌道交通網路布局
截至2023年7月，項目已累計完成投資32.9億元，建成後將提升湖州在長三角城市群中的樞紐地位。
