延慶站

歷史沿革

1983年11月20日，延慶站投入使用，時稱延慶南站，僅辦理貨運業務。

2003年，延慶站因貨運量低而停用。

2008年8月6日，延慶站改造完成，隨北京市郊鐵路S2線開通投入使用。

2018年，延慶站新建站房及站場擴建開工。

2020年3月30日，為配合京張高速鐵路延慶支線建設，延慶站暫停辦理客運業務。

延慶站設計主題為“高山流水”。站房西高東低，呈流線型設計，正面造型猶如一條滑雪賽道從西至東傾瀉而下，與冬奧會延慶賽區隔空相望，銀色屋頂“波浪”起伏，猶如一條白色水帶，峰谷有秩，契合延慶“綠水青山”的生態理念。

序號	建築部分	設計參數
1	站房	西半部分高14.5米，東半部分高4.2米
2	候車室	建築面積2152平方米，設計最高聚集人數1500人。
3	屋面、屋蓋	總重量1500噸，由3022塊鋁鎂錳板與2685塊鋁單板拼接而成；可抵抗8級烈度地震、零下凳重煉凶50攝氏度極低溫、10級以上強風。
參考資料：

延慶站屋頂採用真空玻璃，具有採光、導熱性好的特點，能夠直接採集大自然光源。如遇客流驟增，還可集空氣疏通、引進光照等各項套用功能於一身。入冬後，可有效藉助光能實現暖氣閥開到一半就可滿足正常室譽院承內溫度。

延慶站站房分為東、西兩部分，西側建築為5層結構，東側為候車大廳和兩層辦公區域。

延慶站屋蓋主體為鋼結構，採用高韌度Q345C鋼材，側立面落地玻璃幕牆由數千塊玻璃拼接而成，屋頂與玻璃幕牆之間使用黃色鋁方通相連線。

延慶站內候車大廳中央沒有承重柱，整個候車大廳由左右牆邊共六根柱子支撐，每根柱子伸出兩個“丫”字結構的鋼叉，六棵“鋼鐵樹木”支撐起整座建築。

途經延慶站的鐵路線路為康延鐵路、延慶鐵路。

延慶站內部設有多處文化浮雕。候車大廳東側牆體上懸掛有八達嶺長城主題浮雕；地下一層出口處東西兩側，分別有延慶標誌性景觀“海陀冰雪”企請道和“媯河麗景”兩塊大理石浮雕。

延慶站候車大廳西側二樓懸掛有以世界園藝博覽會場館永寧閣和中國館為主題的玻璃畫作，“延慶地標”與車站這扇延慶“大門”相得益彰，給每一個抵達延慶的人留下深刻的第一印象。

從候車大廳西側設有一組梯田式室內綠色景觀，室內綠景利用了候車大廳與西側辦公樓銜接處的備懂辣空間，彰顯出延慶地區的園藝基因，讓人們擁有綠色的呼吸空間。

建設難點		建設方案
精度要求高	①在異形屋面結構下，每塊尺寸大小不同的材料都需要定尺加工，精準組拼才能確保完美無缺。 ②鋁板安裝要求嚴格，需確保屋頂密不透風。	①對數千個測量點進行精密測算和全過程受力分析，用在屋頂的20522套轉換件鎖定鋁板位置。 ②頸抹謎榆聘請專業焊工，準確焊接魚鱗狀的一級焊縫總長近1500米。
惡劣環境耐受度好	北京市延慶區年最低氣溫可逼近零下30攝氏度，需避免屋頂因排水天溝結冰影響整體功能發揮。	①使用融雪融冰肯嘗拔電伴熱系統，沿屋擔少面天溝敷設伴熱電纜總長達3200米。 ②使用特殊工藝使屋頂結構堅固，能抵抗8級烈度地震、零下50攝氏度的極低溫、10級以上的強風。
參考資料：