汕 頭 站 至 汕 頭 廣 澳 港 區 鐵 路 ， 自 廣 梅 汕 鐵 路 汕 頭 站 引 出 ，往 西 南 經 汕 頭 市 龍 湖 區 、濠 江 區 ，進 入 廣 澳 港 區 設 廣 澳 站 ，線 路 長 17.82km及 相 關 配 套 工 程 。 全 線 設 汕 頭 、 廣 澳 2 座 車 站 （ 其 中 改 建 車 站 1 座 ， 新 建車 站 1 座 ）。本 線 汕 頭 至 濠 江 段 初 期 在 汕 頭 站 接 軌 往 汕 頭 北 方 向 進 行 貨 物 運輸，近遠期將作為粵東城際的組成部分僅承擔客運；濠江至廣澳段只承擔貨運。
基本介紹
- 中文名：廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區鐵路
- 隸屬：廣州鐵路集團有限公司
- 性質：客貨兩用
- 建設工期：4.5年
- 投資估算：350644.84
- 鐵路等級：國鐵I級雙線、III級單線
- 建設時速：客運160，貨運80。
- 客運車站：汕頭站
- 貨運車站：廣澳站
建設地點,主要建設內容,主體工程,軌道工程,電氣化,設計年度,2.1.3 主體工程主要技術設備及工程內容,初步結論,
建設地點
線路自改造後汕頭站內動車普速場南端咽喉引出，並行汕汕高鐵線路南行，跨越金砂東路後沿既有港口支線通道向南，採用大坡度向下，在既有疏港鐵路汕頭港站東側入地進入海灣隧道，先後穿您促估越中山東路、瀋海高速 、錦 峰 潮 汕 美 食 城 、泰 星 路 ，於 CK3+600 處 進 入 汕 頭 海 灣 ，線 路 走 在 媽嶼 島 與 汕 汕 高 鐵 之 間 ，於 CK5+400 處 出 汕 頭 海 灣 進 入 達 濠 島 一 路 南 行 ，於CK7+515 處 穿 汕 汕 高 鐵 ， 自 青 雲 岩 風 景 區 東 側 出 隧 道 ， 跨 磊 廣 大 道 後 ， 折向東沿規劃道路南側前行，自廣澳中學西側折向南，進入預留頁斷拘疏港鐵路通道，於在建柏亞物流園與污水處理 廠 間 通 過 ， 跨 越 疏 港 公 路 後淋霉喇匪 於 河 渡 村 東側 進 入 廣 澳 港 區 設 置 廣 澳 站 。 全 線 設 汕 頭 、 廣 澳 2 座 車 站 （ 其 中 改 建 車 站1 座 ， 新 建 車 站 1 座 ）。 本 工 程 線 路 全 長 為 17.82km， 大 中 、 特 大 橋 梁煮鴉章婆 3 座計 長 3.56km， 占 線 路 全 長 20.0%； 隧 道 1 座 建 築槳紋閥 長 度 計 長 10.31km，占線路 全 長 57.8%； 路 基 長 度 3.95km， 占 線 路 全 長 22.2%。本工程是汕頭港疏港的便捷通道，是連通腹地的重要徑路，同時還預留承擔沿線部分客運功能。本線汕頭至濠江段初期在汕頭站接軌往汕頭北方向進行貨物運輸，近遠期將作為粵東城際的組成部分僅承擔客運；濠江至 廣 澳 段 只 承 擔 貨 運 。
主要建設內容
主體工程
線路工程 正線全長 17.82km。 站場工程 新建車站 1 座，改建既有車站 1 座 。
路基工 程 正線路基長度 3.95km，占正線長度的 22.2%。
橋涵工程 正線新建橋樑總計 3 座 -長 度 3.56km，占正線長度的 20.0%。
牽出線設有單線特大橋 1 座，橋長 0.524km。隧道工程 正線新建隧道 1 座 -長 度 10.31km， 占 正 線 長 度 的57.8%。
軌道工程
初 期 ：海 灣 隧 道 鋪 設 無 縫 線 路 、無 砟 軌 道 、60kg/m鋼 軌 ，其 余 地 段 鋪 設 有 縫 線 路 、有 砟 軌 道 、50kg/m鋼軌。近 遠 期 ：汕 頭 至 濠 江 段 海 灣 隧 道 鋪 設 無 縫 線 路 、無砟軌道、 60kg/m 鋼 軌 ，采乎 其 余 地 段 升 級 為 無 縫 線 路 、有砟軌道、60kg/m 鋼 軌 。濠 江 至 廣澳段鋪設有縫線路、有砟軌道、 50kg/m 鋼軌。
電氣化
采 用 帶 回 流 線 的 直 接 供 電 方 式 。利 用 汕 汕 鐵 路 的 汕頭 牽 引 變 電 所 。接 觸 網 懸 掛 類 型 采 用 全 補 償 簡 單 鏈形懸掛。車輛設備 廣 澳 站 設 車 輛 裝 卸 檢 修 作 業 場 一 處 ，面 積 約 150 ㎡。
設計年度
初期： 2025 年 ； 近 期 ： 2030 年 ； 遠 期 ： 2040 年 。
2.1.3 主體工程主要技術設備及工程內容
（ 1） 土 石 方本 項 目 土 石 方 總 量 為 238.41 萬 m3，其 中 挖 方 總 量 159.84 萬 m3（其中表 土 5.65 萬 m3，土 方 57.44 萬 m3，石 方 92.61 萬 m3，泥 漿 鑽 渣 4.14 萬 m3），填 方 總 量 78.57 萬 m3，利 用 方 78.57 萬 m3，棄 方 總 量 81.27 萬 m3（ 其 中 表土 5.65 萬 m3，全 部 用 於 後 期 綠 化 覆 土 ，其 余 75.62 萬 m3 棄 往 廣 澳 站 填 海 ）。
（ 2） 永 久 占 地 、 臨 時 占 地本 工 程 占 地 合 計 98.37hm2， 其 中 永 久 用 地 74.77hm2， 臨 時 占 地 面 積23.60hm2。多虹棕
（ 3） 正 線 工 程本 工 程 正 線 全 長 17.82km， 其 中 新 建 橋 梁 長 度 3.56km， 占 正 線 長 度 20.0%；新 建 隧 道 長 度 10.31km，占 正 線 長 度 的 57.8%；新 建 路 基 長 度 3.95km，占 正 線 長 度 的 22.2%。
（ 4） 站 場 工 程
本 次 新 建 車 站 1 座 ， 改 造 既 有 車 站 1 座 。
① 汕 頭 站
本線引入汕頭站方案：初期汕頭至汕頭廣澳港區鐵路自改造後汕頭站動車普速場南端接軌，並行汕汕高鐵引出至長平東路，初期利用既有廣梅汕 線 路 開 行 貨 運 。 汕 頭 站 改 造 工 程 全 部 納 入 汕 汕 高 鐵 工 程 。
② 廣 澳 站
廣 澳 站 設 於 濠 江 區 廣 澳 港 區 內 ， 為 港 區 技 術 作 業 站 ， 站 中 心 里 程 為CK16+800， 車 站 內 設 置 貨 場 。根 據 車 站 工 作 量 計 算 ，車 站 到 發 場 設 到 發 線 4 條（ 含 正 線 ）、預 留 1 條 ，有 效 長 均 大 於 850m，到 發 線 線 間 距 為 5.5m，滿 足 列 檢 的 需 要 ；設 牽 出 線 1條 ； 有 效 長 850m。 設 機 待 線 1 條 ； 設 貨 場 一 處 ， 貨 場 與 到 發 場 橫 列 布 置 ，從下至上依次為貨櫃區、散裝及笨重區、怕濕區；近期設貨物裝卸線 3條 ，其 中 集 裝 箱 線 1 束 2 條 ，裝 卸 有 效 長 為 770m；預 留 集 裝 箱 線 1 束 2 條 ，裝 卸 有 效 長 為 770m， 整 車 倉 庫 線 1 條 ， 裝 卸 有 效 長 為 700m， 預 留 1 條 ；配 置 貨 物 站 台 、 倉 庫 、 門 吊 及 軌 道 衡 、 汽 車 衡 等 設 施 。
（ 5） 軌 道 工 程
初 期 ：海 灣 隧 道 鋪 設 無 縫 線 路 、無 砟 軌 道 、60kg/m 鋼 軌 ，其 余 地 段 鋪設 有 縫 線 路 、 有 砟 軌 道 、 50kg/m 鋼軌。近 遠 期 ：汕 頭 至 濠 江 段 海 灣 隧 道 鋪 設 無 縫 線 路 、無 砟 軌 道 、60kg/m 鋼軌 ，其 余 地 段 升 級 為 無 縫 線 路 、有 砟 軌 道 、60kg/m 鋼 軌 。濠 江 至 廣 澳 段 鋪設 有 縫 線 路 、 有 砟 軌 道 、 50kg/m 鋼軌。
（ 6） 橋 涵 工 程
本 工 程 正 線 新 建 橋 梁 總 計 3 座 -長 度 3.560km， 占 正 線 長 度 的 20.5%。全 線 正 線 橋 梁 包 括 單 線 特 大 橋 1 座 ， 橋 長 3.290km； 單 線 大 橋 1 座 ，橋 長 0.215km； 單 線 中 橋 1 座 ， 橋 長 0.055km。 牽 出 線 設 有 單 線 特 大 橋 1座 ， 橋 長 0.524km。
（ 7） 路 基 工 程
正 線 路 基 長 度 3.950km， 占 正 線 長 度 的 22.2%。路 基 設 計 類 型 主 要 有 深 路 塹 、 邊 坡 防 護 路 堤 、 站 場 軟 土 路 基 等 。
（ 8） 隧 道 工 程 本 工 程 全 線 新 建 隧 道 1 座 ， 總 長 為 10.310km。
（ 9） 電 氣 化
① 牽 引 網 供 電 方 式
本 線 采 用 帶 回 流 線 的 直 接 供 電 方 式 。
② 牽 引 變 電 所
利 用 汕 汕 鐵 路 的 汕 頭 牽 引 變 電 所 。
③ 接 觸 網
接 觸 網 懸 掛 類 型 采 用 全 補 償 簡 單 鏈 形 懸 掛 。
（ 10） 機 務 設 備
① 機 車 配 置 意 見
廣 澳 站 配 置 DF7 系 列 調 機 1 台 ， 負 責 站 內 的 調 車 作 業 。新 增 電 力 機 車 交 路 ， 由 龍 川 機 務 段 調 配 電 力 機 車 擔 當 。
② 機 務 設 備 的 分 布 、 性 質 和 規 模 廣 澳 站 設 電 力 機 車 機 待 線 一 條 ， 有 效 長 45m。
電 力 機 車 機 待 線 附 近 設 乘 務 員 休 息 室 一 處 ， 面 積 約 100 ㎡ 。因交路短，機車數量少，本次研究，廣澳站不新增整備設施，機車日常整備 、 檢 查 作 業 由 汕 頭 北 折 返 段 擔 當 ， 中 修 、 小 輔 修 委 托 龍 川 機 務 段 或廣 州 機 務 段 進 行 ， 大 修 則 送 相 應 的 機 車 修 理 工 廠 。
（ 11） 車 輛 設 備
廣 澳 站 設 車 輛 裝 卸 檢 修 作 業 場 一 處 ， 面 積 約 150 ㎡ ； 負 責 裝 卸 車 輛 的技術檢查和處理力所能及而對運行安全有影響的故障，以及車輛技術交接工作。
汕 頭 站 至 汕 頭 廣 澳 港 區 鐵 路 主 要 技 術 標 準
鐵 路 等 級 ： 汕 頭 至 濠 江 段 為 國 鐵 Ⅰ 級 ， 濠 江 至 廣 澳 段 為 國 鐵 Ⅲ 級 ；
正 線 數 目 ： 單 線 ， 汕 頭 至 濠 江 段 預 留 雙 線 ；
行 車 速 度 ： 80km/h， 汕 頭 至 濠 江 段 160km/h；
限 制 坡 度 ： 汕 頭 至 濠 江 段 18‰ ； 濠 江 至 廣 澳 段 6‰ ；
最 小 曲 線 半 徑 ：一 般 600m，困 難 500m，汕 頭 至 濠 江 段 最 小 半 徑 1600m；
牽 引 種 類 ： 電 力 ；
牽 引 質 量 、 機 車 ： 貨 HXD1C 4000t， 初 期 1650t；
到 發 線 有 效 長 ： 850 米 ；
閉塞種類：初期全線採用自動站間閉塞， 近 遠 期 汕 頭 至 濠 江 段 采 用 自
動 閉 塞 、 濠 江 至 廣 澳 段 采 用 自 動 站 間 閉 塞 ；
建 築 限 界 ： 電 氣 化 鐵 路 建 築 限 界。
建設工 期
本工程 建設工期按 4.5 年 考慮。
投資概 算
本項目可研修編 估算總額為 350644.84 萬元。
初步結論
本項目建設，是滿足港口集疏運需求，提升港口服務品質，促進港口快速發展的需要；是打通廣梅汕鐵路 粵東出海通道，延伸廣梅汕鐵路服務範圍的需要；是促進粵東潮揭汕地區經濟發展的需要，有利於城市的擴容提質；是改善區域環境，實現可持續發展的需要。本項目建設對促進粵東潮揭汕地區經濟發展，提升汕頭港區域中心港地位，促進港口快速發展，打通廣梅汕鐵路粵東出海通道，構建粵東城際鐵路網有著具有重要意義和作用。
電氣化
采 用 帶 回 流 線 的 直 接 供 電 方 式 。利 用 汕 汕 鐵 路 的 汕頭 牽 引 變 電 所 。接 觸 網 懸 掛 類 型 采 用 全 補 償 簡 單 鏈形懸掛。車輛設備 廣 澳 站 設 車 輛 裝 卸 檢 修 作 業 場 一 處 ，面 積 約 150 ㎡。
設計年度
初期： 2025 年 ； 近 期 ： 2030 年 ； 遠 期 ： 2040 年 。
2.1.3 主體工程主要技術設備及工程內容
（ 1） 土 石 方本 項 目 土 石 方 總 量 為 238.41 萬 m3，其 中 挖 方 總 量 159.84 萬 m3（其中表 土 5.65 萬 m3，土 方 57.44 萬 m3，石 方 92.61 萬 m3，泥 漿 鑽 渣 4.14 萬 m3），填 方 總 量 78.57 萬 m3，利 用 方 78.57 萬 m3，棄 方 總 量 81.27 萬 m3（ 其 中 表土 5.65 萬 m3，全 部 用 於 後 期 綠 化 覆 土 ，其 余 75.62 萬 m3 棄 往 廣 澳 站 填 海 ）。
（ 2） 永 久 占 地 、 臨 時 占 地本 工 程 占 地 合 計 98.37hm2， 其 中 永 久 用 地 74.77hm2， 臨 時 占 地 面 積23.60hm2。
（ 3） 正 線 工 程本 工 程 正 線 全 長 17.82km， 其 中 新 建 橋 梁 長 度 3.56km， 占 正 線 長 度 20.0%；新 建 隧 道 長 度 10.31km，占 正 線 長 度 的 57.8%；新 建 路 基 長 度 3.95km，占 正 線 長 度 的 22.2%。
（ 4） 站 場 工 程
本 次 新 建 車 站 1 座 ， 改 造 既 有 車 站 1 座 。
① 汕 頭 站
本線引入汕頭站方案：初期汕頭至汕頭廣澳港區鐵路自改造後汕頭站動車普速場南端接軌，並行汕汕高鐵引出至長平東路，初期利用既有廣梅汕 線 路 開 行 貨 運 。 汕 頭 站 改 造 工 程 全 部 納 入 汕 汕 高 鐵 工 程 。
② 廣 澳 站
廣 澳 站 設 於 濠 江 區 廣 澳 港 區 內 ， 為 港 區 技 術 作 業 站 ， 站 中 心 里 程 為CK16+800， 車 站 內 設 置 貨 場 。根 據 車 站 工 作 量 計 算 ，車 站 到 發 場 設 到 發 線 4 條（ 含 正 線 ）、預 留 1 條 ，有 效 長 均 大 於 850m，到 發 線 線 間 距 為 5.5m，滿 足 列 檢 的 需 要 ；設 牽 出 線 1條 ； 有 效 長 850m。 設 機 待 線 1 條 ； 設 貨 場 一 處 ， 貨 場 與 到 發 場 橫 列 布 置 ，從下至上依次為貨櫃區、散裝及笨重區、怕濕區；近期設貨物裝卸線 3條 ，其 中 集 裝 箱 線 1 束 2 條 ，裝 卸 有 效 長 為 770m；預 留 集 裝 箱 線 1 束 2 條 ，裝 卸 有 效 長 為 770m， 整 車 倉 庫 線 1 條 ， 裝 卸 有 效 長 為 700m， 預 留 1 條 ；配 置 貨 物 站 台 、 倉 庫 、 門 吊 及 軌 道 衡 、 汽 車 衡 等 設 施 。
（ 5） 軌 道 工 程
初 期 ：海 灣 隧 道 鋪 設 無 縫 線 路 、無 砟 軌 道 、60kg/m 鋼 軌 ，其 余 地 段 鋪設 有 縫 線 路 、 有 砟 軌 道 、 50kg/m 鋼軌。近 遠 期 ：汕 頭 至 濠 江 段 海 灣 隧 道 鋪 設 無 縫 線 路 、無 砟 軌 道 、60kg/m 鋼軌 ，其 余 地 段 升 級 為 無 縫 線 路 、有 砟 軌 道 、60kg/m 鋼 軌 。濠 江 至 廣 澳 段 鋪設 有 縫 線 路 、 有 砟 軌 道 、 50kg/m 鋼軌。
（ 6） 橋 涵 工 程
本 工 程 正 線 新 建 橋 梁 總 計 3 座 -長 度 3.560km， 占 正 線 長 度 的 20.5%。全 線 正 線 橋 梁 包 括 單 線 特 大 橋 1 座 ， 橋 長 3.290km； 單 線 大 橋 1 座 ，橋 長 0.215km； 單 線 中 橋 1 座 ， 橋 長 0.055km。 牽 出 線 設 有 單 線 特 大 橋 1座 ， 橋 長 0.524km。
（ 7） 路 基 工 程
正 線 路 基 長 度 3.950km， 占 正 線 長 度 的 22.2%。路 基 設 計 類 型 主 要 有 深 路 塹 、 邊 坡 防 護 路 堤 、 站 場 軟 土 路 基 等 。
（ 8） 隧 道 工 程 本 工 程 全 線 新 建 隧 道 1 座 ， 總 長 為 10.310km。
（ 9） 電 氣 化
① 牽 引 網 供 電 方 式
本 線 采 用 帶 回 流 線 的 直 接 供 電 方 式 。
② 牽 引 變 電 所
利 用 汕 汕 鐵 路 的 汕 頭 牽 引 變 電 所 。
③ 接 觸 網
接 觸 網 懸 掛 類 型 采 用 全 補 償 簡 單 鏈 形 懸 掛 。
（ 10） 機 務 設 備
① 機 車 配 置 意 見
廣 澳 站 配 置 DF7 系 列 調 機 1 台 ， 負 責 站 內 的 調 車 作 業 。新 增 電 力 機 車 交 路 ， 由 龍 川 機 務 段 調 配 電 力 機 車 擔 當 。
② 機 務 設 備 的 分 布 、 性 質 和 規 模 廣 澳 站 設 電 力 機 車 機 待 線 一 條 ， 有 效 長 45m。
電 力 機 車 機 待 線 附 近 設 乘 務 員 休 息 室 一 處 ， 面 積 約 100 ㎡ 。因交路短，機車數量少，本次研究，廣澳站不新增整備設施，機車日常整備 、 檢 查 作 業 由 汕 頭 北 折 返 段 擔 當 ， 中 修 、 小 輔 修 委 托 龍 川 機 務 段 或廣 州 機 務 段 進 行 ， 大 修 則 送 相 應 的 機 車 修 理 工 廠 。
（ 11） 車 輛 設 備
廣 澳 站 設 車 輛 裝 卸 檢 修 作 業 場 一 處 ， 面 積 約 150 ㎡ ； 負 責 裝 卸 車 輛 的技術檢查和處理力所能及而對運行安全有影響的故障，以及車輛技術交接工作。
汕 頭 站 至 汕 頭 廣 澳 港 區 鐵 路 主 要 技 術 標 準
鐵 路 等 級 ： 汕 頭 至 濠 江 段 為 國 鐵 Ⅰ 級 ， 濠 江 至 廣 澳 段 為 國 鐵 Ⅲ 級 ；
正 線 數 目 ： 單 線 ， 汕 頭 至 濠 江 段 預 留 雙 線 ；
行 車 速 度 ： 80km/h， 汕 頭 至 濠 江 段 160km/h；
限 制 坡 度 ： 汕 頭 至 濠 江 段 18‰ ； 濠 江 至 廣 澳 段 6‰ ；
最 小 曲 線 半 徑 ：一 般 600m，困 難 500m，汕 頭 至 濠 江 段 最 小 半 徑 1600m；
牽 引 種 類 ： 電 力 ；
牽 引 質 量 、 機 車 ： 貨 HXD1C 4000t， 初 期 1650t；
到 發 線 有 效 長 ： 850 米 ；
閉塞種類：初期全線採用自動站間閉塞， 近 遠 期 汕 頭 至 濠 江 段 采 用 自
動 閉 塞 、 濠 江 至 廣 澳 段 采 用 自 動 站 間 閉 塞 ；
建 築 限 界 ： 電 氣 化 鐵 路 建 築 限 界。
建設工 期
本工程 建設工期按 4.5 年 考慮。
投資概 算
本項目可研修編 估算總額為 350644.84 萬元。
初步結論
本項目建設，是滿足港口集疏運需求，提升港口服務品質，促進港口快速發展的需要；是打通廣梅汕鐵路 粵東出海通道，延伸廣梅汕鐵路服務範圍的需要；是促進粵東潮揭汕地區經濟發展的需要，有利於城市的擴容提質；是改善區域環境，實現可持續發展的需要。本項目建設對促進粵東潮揭汕地區經濟發展，提升汕頭港區域中心港地位，促進港口快速發展，打通廣梅汕鐵路粵東出海通道，構建粵東城際鐵路網有著具有重要意義和作用。
