基本介紹
- 中文名：康王路地陷
- 時間：1月28日
- 地點：廣州市荔灣區康王公交站
- 事件：六次坍塌
事件簡介,無人員傷亡,與捷運施工有關,地質災害防治專家分析塌陷原因,塌陷留下的四聲問,“康王南路地陷”追蹤,康王路詳情,
事件簡介
詳細經過
28日16時40分，廣州市荔灣區康王路與杉木欄路交界處發生塌陷，多座房屋損毀，暫無人員傷亡報告
28日16時40分，廣州市荔灣區康王路與杉木欄路交界處臨街商鋪發生塌陷，面積約100平方米，深10多米。據了解，事故沒有發生人員傷亡。截至記者發稿時止，險情已得到有效控制，各項監測數據顯示現場情況穩定。
險情發生後，多個部門啟動應急預案，常務副市長陳如桂察看事故現場後，召開市區有關單位負責人現場會議，具體部署落實搶險應急及相關處置工作。
事發地點位於廣州捷運6號線文化公園站施工工地旁，由於施工人員及時發現施工地段地層發生地質異常，立即停止施工，及時疏散施工人員，同時加強地表監測和巡視並緊急疏散周邊居民，事件中有2棟六間商鋪坍塌，無人員傷亡。該路段部分交通受到影響。
28日16時40分，廣州市荔灣區康王路與杉木欄路交界處的行車道、人行道和民居發生塌陷。截至當日22時，儘管已採取緊急措施，但現場依然塌陷不斷。事發後，廣州西南部珠江以北部分中心城區交通大受影響，因塌陷造成多種管道截斷，居民生活也受到影響。
現場：搶險中多次“余陷”
28日17時42分，記者抵達康王北路一帶。交警正在路口疏導交通，康王北路陳家祠一帶由南向北方向道路已封閉，而相對方向則是擁堵得幾乎無法動彈。由於正值下班高峰，不少市民無法等到公車，只得徒步逾一公里到東風路乘車或者搭乘捷運，導致道路上的行人也十分擁堵。在205路公車站點，等車的隊伍目測超過50人，不明情況的市民議論紛紛，“怎么沒有車？”“聽說前面路塌了。”
塌陷現場是康王路與杉木欄路交界處，包含康王路與杉木欄路交界處的人行道以及兩路東北夾角的數棟民房。記者看到，至少一條車行道出現塌陷，兩路拐角處的人行道大部分被毀，兩路夾角上的數棟民房則直接變成深坑，原本在深坑之上的樓房和屋內物品散落坑中。而在塌陷附近僅數米之遙（即康王南與杉木欄路交界處），便是正在施工中的捷運6號線文化公園站。消防車、救護車、搶險車都在另一側路面待命。
入夜後，記者在現場周邊看到，塌陷造成附近多處民居斷電斷氣。20時許，多輛混凝土澆灌車伸出吊臂向深坑中灌注混凝土。按照現場廣州捷運一名負責人的說法，此舉是希望儘快對塌陷部位進行回填，防止塌陷範圍進一步擴大。
正當相關人員認為這一措施有效時，21時30分至40分及22時03分，現場先後三次發生塌陷。距現場數十米處居民樓上的羊城晚報記者，感到塌陷時地面強烈震動，塌陷處產生的灰塵大量撲向記者所處的位置。當煙霧和現場噪音過後，記者所處居民樓內居民紛紛跑出室外，“這怎么能讓人放心呢？”一位居民說。
29日上午，廣州荔灣區康王南路地陷事故現場的大坑已被填埋，但中午又再次出現地陷。這次塌陷共造成6棟樓房、10間商鋪倒塌，而周邊的房屋地基下沉。這次的塌陷事故造成了一定程度上的人員恐慌，更是造成了不可避免的經濟損失。
居民：倉促撤離手機被埋
事故發生後，許多居民被安排到荔灣區嶺南街政務服務中心的臨時安置點。街道工作人員陸續給居民發放晚餐。20時30分許，記者在安置點找到多位塌陷時正身處被毀房屋內的市民。
麵包店老闆娘張大姐臉色蒼白地靠在椅子上，回憶起事發時的情景還心有餘悸：“我正跟旁邊的水果店老闆娘聊天，忽然發現她腳下的地方翹起來了。此後，我自己店內的天花板就開始‘嘩啦啦’掉東西。”
發覺情況不妙後，張大姐一邊呼喊一邊往外跑，將自己店裡的兩名工人和旁邊水果店裡的人都喊了出來。跑到馬路上後，他們目睹著房子先是慢慢往外傾斜，接著轟然倒塌。張大姐說，房子建於2002年，他們是隔年搬進來的。前年開始建捷運的時候，“幾乎天天‘放炮’，都震得沒感覺了。”張大姐說，自己跑出來的時候什麼也沒帶，手機都被埋了。跟張大姐同時跑出來的麵館老闆則表示，事發時“店裡有三個人，沒有客人，全部跑出來了。”
距現場約100米的一家潮菜館廚師介紹，事發時，他們聽到外面有呼喊聲，剛跑出來就看到房子倒下去，漫天灰塵，電線桿也應聲而倒，冒出耀眼的火花。現場還有一輛行經此處的公車，見到地陷，遲疑了一下，連忙繞道而走。
臨時安置點內聚集了近200多名居民，均住在事發地附近。
捷運：施工中發現土質異常
據現場工作人員和救援人員稱，事故中無人傷亡。
“塌陷前我們已經疏散附近居民了。”一名捷運6號線文化公園站工地的項目經理在現場接受媒體採訪時表示，據廣州捷運公司黨群辦一名負責人在現場介紹，捷運文化公園站隧道主線已經貫通，目前正在進行聯絡道施工。大約在當天16時許，施工工人發現附近土質有異常，“地下泥土出現鬆動，有地下水湧出。”該負責人稱，工人們馬上返回地面，並對周邊土質進行檢測，並初步判斷康王路與杉木欄路交界處有塌陷可能。
“我們立即就疏散了現場人員。”該負責人稱，工人們來到危險路段的民居和店鋪敲門，請居民儘快撤離，大約半小時後，即16時40分，現場出現第一次塌陷。
無人員傷亡
地陷處為荔灣區康王南路和杉木欄路的交叉路口，塌陷處面積約有300平方米，最深處約有10米，如一個巨大的碗，裝著已成瓦礫的樓房。
目擊者稱，十多分鐘內，整間麵包店緩緩陷進地面，一旁的紅綠燈柱也跟著沒入一片廢墟之中，巨大的灰塵隨之而起。在接下來的半個小時內，周圍四五家店鋪也先後塌陷。
陳先生在事發時，正好駕車經過，“剛開始時，我看到石屎剝落，屋檐塌下來。沒反應過來的時候，第一棟樓就塌了。後面的房像多米諾骨牌一樣倒塌。”有電線桿倒下時砸到了旁邊一輛226路公車，但並無大礙。房屋坍塌導致兩條10千伏電纜故障，造成周圍約有3000戶住戶停電。
據附近的居民說，垮塌的有兩棟2層樓房，一樓均為店鋪。事發後約10分鐘，8台消防車、近40名消防官兵趕到現場搜救，沒有發現塌陷處有生命跡象。晚上7點半左右，混凝土澆灌車到場採取回填混凝土措施。
28日下午4點37分廣州康王南路公交站捷運施工工地旁發生坍塌，使得人行道、商鋪、綠化樹和電線桿“像積木”一樣倒入地面大坑。
事發地點位於廣州捷運六號線文化公園站工地旁，屬於廣州市地質災害重點防治區57處，是廣州地質災害最多發地點之一。地陷時正處於施工期間，由於施工人員及時發現施工地段地層發生地質異常，立即停止施工，及時疏散施工人員，同時加強地表監測和巡視。16時40分發現地面沉降加大，緊急疏散周邊居民。
晚上10點左右，地陷現場連續兩次再次發生塌陷，地表塌陷面積從之前的300平米進一步擴大。現場的混凝土作業車超過20輛，醫護人員和天然氣公司工作人員在警戒圈外待命。
與捷運施工有關
事發處離廣州捷運的施工工地僅數米之隔，那裡正在修建六號線文化公園站。逃出生天的親歷者郭潮佳說，每天自家店裡地面都會數次發出轟隆聲，“像大炮一樣嚇死人了”，還時不時伴有地震一樣的震動。
據南都記者了解，初步認定此次地陷塌樓事故，確實與捷運施工有關。廣州市政府方面稱，當時捷運工地正在施工，施工人員發現施工地段地層發生地質異常後，停止施工，疏散施工人員。廣州捷運官方微博昨晚發布訊息稱，文化公園站和隧道未受地陷影響，各項監測數據顯示現場情況穩定。廣州捷運稱下一步會同政府部門進行原因分析、現場恢復等善後工作。
《南方日報》說，28日20時20分許，現場有關專家與救援指揮人員進行商討，得出初步結論：塌陷處地質現狀與圖紙顯示存在差異，在地下實施爆破作業時，該處恰好岩石層較薄。
事實上，《廣州市2011年度地質災害防治方案》中就已經提到，此次發生塌陷的文化公園捷運站，所屬的捷運6號線二期沿線，就屬於方案中提及的地質災害重點防治區57處，這裡是廣州地質災害最多發的地點之一。
廣州一家第三方工程諮詢公司的工程師表示，目前廣州捷運設計、施工的工藝較為成熟，但整條六號線所處位置比較複雜，發生坍塌事故，與捷運六號線文化公園站複雜的地質構造有很大的關係。
這並非是康王路地下出現的首次塌陷。公開資料顯示，2004年康王路新光廣場旁邊，一塊近30平方米的路面突然塌陷，是陳家祠捷運站到新光廣場的地下通道施工所致。
地質災害防治專家分析塌陷原因
廣東省地質災害防治專家詹松認為此次塌陷原因：一、地質原因，古河道或風化深槽在厚層淤泥夾沙的地層中易引起水土流失引發地面塌陷；二、危房原因，二層的舊房往往都有上百年的歷史，遇大雨都會倒塌，地下施工引起水位下降，地層壓縮固結加快引起地面下沉，房屋隨之下陷；三、工法原因，折返線施工無法採用盾構法、只能採用礦山法或明挖方式。
詹松表示，康王路處於強風化岩層深槽，塌陷處地質更存在風化的可能，再加上該處施工時採用大爆破方式作用產生大震動，以致上層較薄的岩層發生塌陷，引發了地陷。
“矗立在這裡的二層舊房往往有上百年歷史，遇大雨都會有倒塌的危險，加上地下施工引起水位下降，地層壓縮固結加快引起地面下沉房屋隨之下陷。”詹松認為，這也是地陷後能瞬間“吞沒”多間商鋪的原因之一。
但詹松也強調，該地段也能適用於修建捷運等地下工程，但應採用明挖方案，結合舊城改造將折返線沿線的非端承樁基礎和危房拆遷後採用大開挖方案，四周做好止水措施，可減少或避免地陷發生。
塌陷留下的四聲問
今天上午，記者重返康王南地陷事發現場了解到，昨晚至今天上午，十多輛混凝土攪拌車通宵作業。受事故影響，康王路實行雙向交通管制，19路公交已臨時繞行。
這樣的塌陷在廣州已不是第一次，那么這次塌陷是否禍起“礦山法”？地質複雜是否適合捷運施工？為何總是6號線出事？ 記者拋出一連串的問題，希望有關方面能給受到驚嚇的街坊一個滿意的解釋。}
追問一：塌陷禍起“礦山法”？
“骨灰”級網友：存在被挖空的風險
廣州捷運車站建設，明挖法和礦山法是兩種較為流行的施工方式。因廣州市中心不少地方難於拆遷征地，再加上部分市領導曾在調研中寄語希望圍蔽範圍儘量小，故只在地面開挖較小開口，通過開口在地下暗挖隧道的礦山法，較常出現在市區施工中。
根據記者向部分受影響市民的採訪所得，該站施工方式，為地面打豎井下地，採用爆破方式暗挖隧道。
昨晚，曾長期為羊城晚報廣州新聞版《地下鐵接龍》的軌道交通學者“亻建亻子”，便在微博撰文質疑在廣州被廣泛套用的“礦山法”。“亻建亻子”指出這種施工方式雖然讓地面占地面積變小，但卻導致部分地底存在被挖空的風險，“建捷運不是斗縮骨，不是占地越少越好，捷運工地切切實實關乎車站的可用面積。施工的時候地面交通保障了，日後地下的車站卻天天塞人。”
追問二：8號線還能否建？
捷運負責人：目前開挖問題不大
廣州捷運文化公園站，設計上是捷運6號線和8號線的換乘站。需要在該站以北地下穿過的8號線，是否會受塌陷影響呢？昨晚廣州捷運相關負責人認為只要處理得好，不會受影響。
記者了解到，目前正待開工的廣州捷運8號線北延段，將會在文化公園站設站，即未來文化公園站不僅是6號線車站，還是6號線和8號線換乘站。由於8號線在文化公園段呈南北走向，屆時8號線隧道將無可避免南北穿越康王路地塊。由於塌陷位置正好在文化公園站工地以北，未來的8號線隧道將不可避免穿越或擦過本次塌陷的地塊。
8號線能夠在曾經塌陷的地塊修築隧道建設嗎？昨晚，記者將此問題拋給現場接受採訪的廣州捷運負責人，該負責人認為只要處理得好，問題不大，“我們會對塌陷地塊進行回填，只要回填得好，再次開挖修建問題不大。”
追問三：地質複雜是否適合捷運施工？
一位專家推測：不排除測探圖紙有誤差
據了解，捷運6號線為地下3層車站，呈東西走向，捷運8號線為地下4層車站，呈南北走向。車站場地內沖積砂層分布較多，而且局部較厚，穩定性差，在動水情況下易產生流沙，地下連續牆成槽階段極易產生坍塌和縮頸。
這樣的地質是否適合施工？對此，一位不願透露具體信息的捷運專家向記者介紹，廣州的地質條件比較複雜，為沖積平原。早已有許多專家提出過，建地下工程具有很大的風險。“雖然地陷的地方不是位於捷運施工的地上，但整條6號線都行經附近的六二三路，所以事故原因還需具體調查。”
也有專家懷疑，捷運工程都經過嚴格論證，懷疑是否是地質情況與測探圖紙標明情況有所誤差。在昨日的事故現場，記者目睹調查人員在現場了解情況。其中，一位專家推測，不排除測探圖紙誤差方面的原因。
追問四：為何總是6號線？
捷運專家分析：主要還是地質問題
6號線施工事故亦非首發：2012年12月7日，6號線二期蘿崗至香雪段的施工，路面忽然發生沉降。事發點位於開創大道大塱村路段局部地面沉降，最大沉降量為15厘米。現場搶修隊員表示，地陷原因是施工時遇到孤石，附近有流沙，出沙過多導致沉降。2009年7月，大沙頭四馬路海印電器總匯路段發生面積約20平方米的地陷，附近建築不同程度出現裂縫，500多電器城的商戶被迫緊急撤離，100多戶被疏散的居民得到妥善安置。據悉，發生地陷的路面位於在建捷運6號線東湖公園站隧道上方，附近居民用水用氣受到一定程度影響。
對此，捷運專家分析，事故與6號線自身的關係不是很大。“廣州地質複雜，主要還是發生點的地質問題。以前5號線施工的時候就‘困難重重’，當時媒體都報導過。”
“康王南路地陷”追蹤
兩周內被兩度挖開施工的康王南路北行機動車道昨日又被填平，捷運方面表示道路交由交警部門劃線後將在2月17日凌晨恢復通車。地陷事故善後補償處置工作昨日已經啟動，截至16日下午，已經有30戶受影響民眾進行相關的協商。
北行恢復兩車道通車
16日下午6時記者來到被封閉的路段時，原來擴大圍蔽的擋板已經被拆除，可以看到路面瀝青攤鋪已完成一半左右，施工人員表示，交通設施將在攤鋪工作完成後安裝。昨日的施工進展比較順利，應該能按照原計畫在晚上12時之後重新通車。
記者發現，由於地陷基坑圍蔽區域占用了原有的人行道，康王南北行被封閉的路段恢復通車後只有兩條車道能夠通車，靠近基坑的車道將作為人行道。
16日上午9時，地陷事故善後補償處置工作正式啟動。嶺南街街道辦表示，周一至周五他們將在文化站設立補償受理點，施工方中鐵七局將在街道辦和捷運總公司見證下，分5個工作小組，分批分期與居民商談補償事宜。
商戶盼儘快落實補償
補償工作的公告中的受理範圍涉及房屋產權人及實際居住或經營者。對於一般影響房將給予實際住戶或經營者300元的慰問金，並賠償警戒期間室內財物損失；危房的產權人能根據鑑定報告獲得一次性修復補償，而實際住戶或經營者亦能補償財產損失；至於已經拆除或者在地陷中倒塌的房屋，則按照國家相關政策標準予以產權人賠償，財產所有人需要提交財產證明以獲取損失財產的補償。
“公告裡沒寫具體怎么賠，我希望儘快落實賠償的金額，好重新再找地方開鋪。”商戶楊小姐對於即將開展的協商還是有些不放心，“如果大家對於賠償沒有一個統一的意見，我可以接受給我重新找一個鋪位開檔的。”
康王南路地陷賠償 45戶通過資料審核
從廣州捷運公司獲悉，2月16日起正式開展康王路地陷居民補償工作，施工單位中鐵七局每天安排70多人，分5個地點與受影響的居民進行賠償協商。截至昨日18：30，共有45戶提交的賠償資料通過審核，其中8戶已簽訂賠償協定，不日將領取補償金。有關負責人表示，由於受影響居民房屋情況各不相同，難以給出統一的補償標準，而是根據實際情況分類進行處理。
受損房屋分類商談補償
2月15日，中鐵七局在嶺南街文化站公布了賠償工作公告。在嶺南街道辦和捷運公司的見證和督促下，中鐵七局分地點與居民開展賠償協商。記者了解到，補償項目分為住宅及倉庫類房屋和商鋪類房屋兩大類，並按照受損程度分為一般受影響房屋、鑑定為危房房屋、拆除房屋、倒塌房屋4種。一般受影響房屋給予300元/實際住戶的慰問金，春節前已發放的不再發放。商鋪類房增加給予警戒期間財產所有人的室內財產損失一次性補償。鑑定為危房房屋的，根據房屋鑑定評估報告結果，一次性給予房屋損壞修復補償款，並給予財產所有人室內財產損失一次性補償。拆除房屋、倒塌房屋，按照國家相關政策標準給予產權人補償；給予財產所有人室內財產損失一次性補償。
