基本介紹
- 中文名：嵊州新昌站
- 外文名：ShengzhouXinchang Railway Station
- 車站等級：客運二等站
- 所屬地區：中國浙江省紹興市
- 區域管理：中國鐵路上海局集團有限公司
- 建築面積：25000平方米
- 主要線路：杭紹台城際鐵路
- 車站地址：嵊州市三江街道茶坊村
- 站房規模：10000平方米
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車站位置
嵊州新昌站位於嵊州市茶坊村以西，距嵊州市區 5km、新昌縣區10km，為杭紹台鐵路與金甬鐵路共用車站。
建築規模
站房面積25000m2。該站為騎跨式布局，是浙江省唯一、全國少有的站房設計。
近期省發改委批覆嵊州新昌站設計方案如下，同意杭紹台鐵路車場在下、金甬鐵路車場在上的設計方案，杭紹台鐵路和金甬鐵路車場均設到發線6條（含正線2條）。結合杭紹台鐵路車場位置，按零換乘原則，協調金甬鐵路車場和站房設計方案。
在甬金鐵路、杭紹台高鐵十字交叉位置設鐵路樞紐站(即嵊州新昌站，杭紹台高鐵自北向南穿過嵊州、新昌，時速350公里/小時，為客運專線；甬金鐵路自西向東，設計時速160公里/小時，遠期可提升為200公里/小時，為客貨兩用鐵路)，該站等級為二等站，站房面積約1.0萬平方米。
竣工日期
根據目前訊息，嵊州新昌站竣工日期為2021年。
項目概況
位於城南新區(三江街道)茶坊村，總投資約60億元以上，計畫投資18.9億元。除站場外，周邊配套長途客運站、公交中心組成綜合交通樞紐。同時向外規劃發展商務、旅遊接待、休閒、餐飲等服務業。外圍配套建設商住、現代工業、學校、醫院等功能。
嵊州市政府已啟動城南高鐵新城規劃，萬科房地產開發有限公司參與嵊州城南高鐵新城的建設，投資50億建設高鐵新城，築巢引鳳，吸引人才落戶嵊州，嵊州將步入經濟成長的快車道，改變或緩解嵊州在紹興地區人均GDP末位的局面，為紹興南部地區經濟成長注入新的引擎。
相關鐵路
杭紹台城際鐵路
杭紹台城際鐵路，指連線杭州、紹興、台州三地的專供旅客列車行駛的路網鐵路，是浙江省內的一條城際客運專線。杭紹台城際鐵路北起杭州樞紐杭州東站，利用既有杭甬高速鐵路，新建線路從紹興北站引出，經紹興市越城、上虞、嵊州、新昌和台州市天台、臨海、椒江、路橋、溫嶺等縣（市、區），通過溫嶺站聯通既有甬台溫鐵路。
2016年3月，杭紹台城際鐵路完成預可研評審，同年7月通過可研評審，12月獲國家發改委批覆，2016年12月23日上午，備受關注的杭紹台鐵路先行段在天台縣白鶴鎮小岙村舉行開工儀式，隧道名九龍山隧道。2017年9月，初步設計批覆公布；線路全長269公里，其中新建線路全長224公里；設計行車速度為350公里/小時，項目總投資448.9億元，由民營資本、中國鐵路總公司、省交通集團和地方政府共同出資建設，其中民營資本占51%；計畫於2021年底完工，總工期4年。
設計參數
站點名稱 | 台線規模 | 站房面積（平方米 ） | 工程性質 |
三界站 | 2台4線（含正線2條） | 5000 | 新建 |
嵊州新昌站 | 2台6線（含正線2條） | 10000 | 新建 |
天台站 | 2台6線（含正線2條） | 10000 | 新建 |
建設意義
杭紹台城際鐵路項目建設有利於改善浙江省會杭州至溫、台地區交通條件，提高路網質量、完善路網布局、增強運輸靈活機動性，實現浙江省會杭州與台州市高鐵1小時交通圈，鐵路途經嵊州、新昌、天台、臨海、台州市區、溫嶺等經濟較發達的城市，能帶動沿線城市的發展，一旦建成，還將向北輻射長三角，向南直達珠三角與港澳地區，實現區域經濟的發展騰飛；此外，還將促進長三角城市群聯動發展，實現溫台城市群融入長江經濟帶，助力“一帶一路”國家發展戰略。對嵊州、新昌而言位於南部山區，歷來交通不便，給當地居民的出行帶來了不便。杭紹台城際鐵路項目建成，將為新昌、嵊州百姓的出行帶來極大便利，實現百姓在家門口坐火車出行的願望。同時，也將提升兩縣市的影響力，增加兩縣市的旅遊客流量，極大地促進當地旅遊業的發展。另外，還將推動兩縣市與沿線城市經貿交流，加快融入杭州都市經濟圈的步伐。該線路不僅填補了沿線的嵊州、新昌、天台的鐵路空白，同時也是對浙江省高度鐵路網的補充和完善。
金甬鐵路
金甬鐵路
金甬鐵路起自滬昆鐵路金華西站，途經金華所轄的義烏、東陽，紹興所轄的嵊州、新昌，寧波所轄的奉化、鄞州，終至杭甬鐵路寧波站，線路全長約248公里，全線設9個車站。2016年12月29日上午，備受關注的金甬鐵路先行段在寧波市奉化區溪口鎮塔下村舉行開工儀式，隧道名千石岩隧道。
Ⅰ級鐵路，設計速度160km/h，預留200km/h，採用電力牽引。金甬鐵路新建線路設9個車站，分別為義烏站、蘇溪站、東陽站、南山湖站、嵊州站、新昌站、溪口站、奉化站、雲龍站。其中，義烏站、奉化站、雲龍站為既有車站。另外，在東陽站與南山湖站之間遠期預留虎鹿站，嵊州的南山湖站暫時為貨運站，遠期預留辦理客運條件。
建設意義
對新昌、嵊州位於南部山區，歷來交通不便，兩地的客貨運輸全靠公路，運輸成本高、時間長，是義甬舟開放大通道建設的一部分，而義甬舟開放大通道建設是成為浙江連線“一帶一路”的金紐帶。
東連汪洋，萬噸貨輪自寧波舟山港揚帆；西接歐亞，中歐班列於義烏啟程。望海，世界大港浩浩湯湯；向陸，國際商貿紛紛攘攘。而今，一海一陸即將貫通，內暢外聯的東西都市大走廊填上重要一環，浙江深度融入“一帶一路”、“長江經濟帶”戰略再邁關鍵一步，而該站正好位於一海一路的中間節點上。
建設提議
紹興市八屆人大三次會議第192號建議：嵊州市與新昌縣空間一體，城區相接，山水相連，人文相親。嵊新區域正處於從統籌發展邁向協同發展的關鍵時期。為合理規劃、建設杭紹台鐵路嵊州新昌站。
一、保留“嵊州·新昌站”站名命名。嵊新兩地在大力實施品牌共建共享工程上取得了一系列成果，“紹興海關駐新嵊辦事處”、“紹興出入境檢查檢疫局嵊新辦事處”、“嵊新大道”等都是嵊新協同發展的成功典範。在工可、初步設計等前期審批中，杭紹台鐵路在新昌、嵊州合設“嵊州·新昌站”。保留“嵊州·新昌站”站名，正是在公共基礎設施建設冠名上，通過品牌聯合冠名的形式，增加兩地情感認同，促進兩地融合發展。
二、嵊州新昌站擴面至20000平方米。嵊州新昌站服務客群面廣，包括嵊新兩地110萬百姓和高鐵沿線百姓，客流量大，同時又是杭紹台鐵路和金甬鐵路交匯點，成為鐵路樞紐站。杭甬專線紹興東站（上虞站）站房建築面積為15500平方米，橫向比較，嵊州新昌站超前設計實屬必要，且杭紹台鐵路擬新建站點基本存在擴面現象，如上虞東關站初設批覆規模10000平方米，擴面獲批覆後總建築面積達到15000平方米。目前嵊州新昌站建設規模為15000平方米（根據設計杭紹台鐵路10000平方米、金甬鐵路5000平方米），建議擴面至20000萬平方米。
三、最佳化嵊州新昌站公共運輸組織。在嵊州新昌站規劃設計中，綜合考慮嵊州新昌站的位置以及兩地的城市布局，充分滿足城市公交、計程車等公共運輸的需求，建議將站區內的公車站建為首未站，取消長途客運站建設，與公車站進行整合。
