小欖水道，小欖水道是潭江“三縱三橫”中的一橫，上接西江下連橫門，經橫門出海，是西江出海的主要通道之一。由容桂水道分出的主要支流，為三角洲西部通香港捷徑，水深4—6米，現行500噸船，可開拓為1000噸航路。
基本介紹
- 中文名：小欖水道
- 水深 ： 4—6米
- 現行 ： 500噸船
- 地位：西江出海的主要通道之一
簡介,整治,特大橋,
簡介
整治
整治前，小欖水道航道維護水深為2.5米，底寬40米，彎曲半徑300米，只能航行500噸級內河船舶,此次建設標準為航道水深4米，航寬80米，最小彎曲半徑480米，整治後可通航1000噸級江海輪。工程項目包括有護岸工程、切灘工程、疏浚工程、炸礁工程及配套工程。小欖水道的整治竣工，實現了海輪進江，江海直達，促進了沿江區域特別是中山市外貿運輸及臨港經濟的發展。
特大橋
全長7686．57米的小欖水道特大橋是廣珠城際軌道控制性工程之一，其間跨越了中山市內的南頭、東鳳、東升和小欖等四個鎮，以及雞鴨和小欖兩條水道。整個工程共需建217個墩台，1816根樁，6座連續梁。
與其它工程段不同的是，小欖水道特大橋走線略微彎曲。據負責該段施工的中鐵三局工程人員介紹，雖然設計圖上的彎曲度很小，但在現實中的最小曲線半徑也有2000米。而如此大的曲線半徑，就是為了保證未來時速達200公里的高速列車能夠平穩地轉彎。
跨小欖水道主橋的主跨長達220米，是最長一跨。而這座主橋採用的V形鋼管拱組合連續梁施工，更是開創了國內鐵路橋樑建設的先河。
總工程師吳士民介紹說，兩個V型墩在整個主橋工程中難度最大，原因在於V型墩兩個斜腿施工時，根部的承台容易產生裂縫。為了克服這一難題，工程人員在兩個斜腿的下面和內側分別安裝了臨時支墩和臨時拉索，以減輕施工時對承台造成的壓力。記者在施工現場看到，目前兩個V形墩已經順利完成，臨時支墩和拉索也已拆除。
與其它工程段不同的是，小欖水道特大橋走線略微彎曲。據負責該段施工的中鐵三局工程人員介紹，雖然設計圖上的彎曲度很小，但在現實中的最小曲線半徑也有2000米。而如此大的曲線半徑，就是為了保證未來時速達200公里的高速列車能夠平穩地轉彎。
跨小欖水道主橋的主跨長達220米，是最長一跨。而這座主橋採用的V形鋼管拱組合連續梁施工，更是開創了國內鐵路橋樑建設的先河。
總工程師吳士民介紹說，兩個V型墩在整個主橋工程中難度最大，原因在於V型墩兩個斜腿施工時，根部的承台容易產生裂縫。為了克服這一難題，工程人員在兩個斜腿的下面和內側分別安裝了臨時支墩和臨時拉索，以減輕施工時對承台造成的壓力。記者在施工現場看到，目前兩個V形墩已經順利完成，臨時支墩和拉索也已拆除。
另外，這座拱形橋採用的“先梁後拱”的施工方法也屬國內少見。吳士民介紹說，一般的鋼拱橋都是先進行鋼拱施工，以減少墩柱的承重，而小欖水道主橋則是在主梁合龍後再安裝鋼拱。他說，採用該種施工方法的原因在於鋼拱的設計承重作用較小，80%的荷載都在兩個V型墩上。
據了解，主跨鋼拱預計今年11月份開始安裝。在鋼拱施工結束後，這座設計奇特、造型優美的大橋的整體輪廓也將呈現在世人眼前。
據了解，主跨鋼拱預計今年11月份開始安裝。在鋼拱施工結束後，這座設計奇特、造型優美的大橋的整體輪廓也將呈現在世人眼前。
