基本介紹
- 中文名：寶馬X62010款混合動力版
- 發布時間：2010年
- 廠商指導價：216.80萬
- 發動機：4.4T 485馬力 V8
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車型參數配置
基本參數 | 寶馬X6 2010款 4.4T 混合動力版 |
廠商指導價(元)： | 216.80萬 |
廠商： | 寶馬(進口) |
級別： | SUV |
發動機： | 4.4T 485馬力 V8 |
變速箱： | 7擋手自一體 |
長×寬×高(mm)： | 4877*1983*1697 |
車身結構： | 5門4座SUV |
最高車速(km/h)： | 250 |
官方0-100加速(s)： | 5.6 |
工信部綜合油耗(L)： | 11.3 |
整車質保： | 兩年不限公里 |
車身 | |
長度(mm)： | 4877 |
寬度(mm)： | 1983 |
高度(mm)： | 1697 |
軸距(mm)： | 2933 |
車身結構： | SUV |
車門數(個)： | 5 |
座位數(個)： | 4 |
油箱容積(L)： | 85 |
行李廂容積(L)： | 470 |
發動機 | |
汽缸容積(cc)： | 4395 |
排量(L)： | 4.4 |
工作方式： | 渦輪增壓 |
汽缸排列形式： | V |
汽缸數(個)： | 8 |
每缸氣門數(個)： | 4 |
氣門結構： | DOHC |
最大馬力(Ps)： | 485 |
最大功率(kW)： | 357 |
最大扭矩(N·m)： | 780 |
發動機特有技術： | Double VANOS/電動機 |
燃料形式： | 汽油 |
燃油標號： | 97號 |
供油方式： | 直噴 |
缸蓋材料： | 鋁 |
缸體材料： | 鋁 |
環保標準： | 歐V |
變速箱 | |
簡稱： | 7擋手自一體 |
擋位個數： | 7 |
變速箱類型： | 自動變速箱(AT) |
底盤轉向 | |
驅動方式： | 前置四驅 |
前懸掛類型： | 雙球節彈簧減震支柱前橋 |
後懸掛類型： | 整體鋁質後橋 |
助力類型： | 電動助力 |
車體結構： | 承載式 |
車輪制動 | |
前制動器類型： | 通風盤式 |
後制動器類型： | 通風盤式 |
駐車制動類型： | 電子駐車 |
前輪胎規格： | 275/40 R20 |
後輪胎規格： | 315/35 R20 |
備胎規格： | 非全尺寸 |
X62010款介紹
當然，其提速性能同樣很出色，0至60英里/小時的疾跑加速過程耗時僅為5.4秒，最高時速被電子限定在130英里/小時。而且其燃油經濟性比標準的V8發動機提升了大約20%。這種提升主要是由於其混合動力系統能夠在僅依靠電力的情形下達到37英里/小時的時速，但是混合動力版的自動制動-起動系統也幫助減少了在怠速空轉時的燃油浪費。
BMW ActiveHybrid X6 V8汽油發動機與電力驅動裝置完美匹配，顯著提高了其動力性能並降低了燃油消耗，平均耗油量僅為9.9升/100公里，同時也將排放減少約20%。
寶馬ActiveHybrid技術為駕駛者提供了三個重要選項：純電動行駛、內燃機動力行駛，以及在兩種動力結合的模式下行駛。在車速低於60公里/小時的電動模式下行駛時，可以實現二氧化碳零排放。如有需要(取決於發動機負荷狀況)，可轉換為內燃機動力模式。
BMW ActiveHybrid X6在雙模式主動變速箱中集成了兩台電機，提供兩種獨立的工作模式。一種模式用於以極其動態的方式起步和低速行駛，另一種模式用於在最佳路況下高速行駛。這為寶馬ActiveHybrid技術發揮其全部優勢提供了保證，使其在各種負荷狀況及所有車速下均能實現最大效率。與此同時，由兩台電機、三個行星齒輪組及四個多片式離合器組成的7檔自動變速箱保證了車輛卓越的行駛性能、平穩性及所有典型的寶馬特性。
試駕體驗
整整飛越了半個地球，來到這異國的南端，卻是困在皮卡所組成的車陣之中，試車組與同車夥伴不禁相視而笑，“中招了！”很少有超過5分鐘的塞車能讓沒耐心的試車組不心煩氣燥的，更何況困在車陣之中蠕行的時間已經超過了30分鐘，但是試車組與同車夥伴竟都沒有發火！因為，“塞車”才是這次試駕行程之中最重要的核心。
這種獨特的試車安排，發生在風光明媚、陽光普照的美國渡假聖地─邁阿密。而試駕的車輛，是歐陸車廠所推出第1款完全混合動力量產車款─寶馬 ActiveHybrid X6。行文至此，我想讀者也都能理解這趟“塞車試駕”安排的合情合理。
早在2個月前的2009 IAA法蘭克福車展，試車組便已親眼看到寶馬這輛跨足Hybrid系統的全新力作。原本全力耕耘氫氣動力的寶馬，在遲遲等不到大環境的成熟下，於2005年加入戴姆勒克萊斯勒與通用汽車合作的Hybrid研發計畫之中，並在IAA中一口氣推出屬於輕度混合動力的ActiveHybrid 7以及這輛ActiveHybrid X6。
試車組猶記得當時仍在好奇這款全新的產品到底開起來有什麼過人之處，不料回國後不久，便受到原廠的邀請，來到X6的主要市場，親試這款最新的產品。停在皮卡大軍的包圍之中，ActiveHybrid X6十分的安靜。因為採用完全混合動力的設計，當車輛靜止後，ActiveHybrid X6的發動機是靜止的，利用電池的電力，驅動音響以及空調系統，達成節能省油減少廢氣的目的。而在眾多排氣雄渾的車輛之間，寶馬一貫良好的隔音設計，讓試車組沒有任何侷促與不安，加上設計良好的空調系統，即便在邁阿密那相當的濕熱天氣下，依舊維持一派的舒適。
隨著車陣開始滑動，試車組輕輕點著加速踏板，ActiveHybrid X6無聲地開始滑動，輕輕地、悄悄地，平滑異常、無聲無息。這正是歐陸首輛完全混合動力車輛最大的特色─純電動行駛的狀態。寶馬為其搭載的是2具高輸出的電動馬達，分別可以輸出67kw/260Nm以及63kw/280Nm，相當於91匹馬力/26.5公斤米與86匹馬力/28.5公斤米的動力輸出，在一起步便有3.0升發動機峰值扭力的表現，用於推動2.5噸重的X6車體而言，自是遊刃有餘，試車組輕鬆地跟上了車陣的節奏。 而隨著車陣慢慢加速，試車組右腳的加速踏板深度略為增加，就自身的感覺大略只有移動半公分左右，儀錶板上的發動機轉速表卻突然醒了過來，X6發動機室內那具V8渦輪增壓發動機的動力注入了X6的四個車輪，雖然沒有任何的頓挫感，但是X6加速的力道卻瞬時變得飽滿，讓加速的節奏更大幅的提升，前方的車陣也轉眼來到眼前。
短短20公尺的表現，讓試車組對於X6的雄渾動力表現已經有了良好的第一印象，對於全輸出下的激昂，充滿期待。但是在試車組的心中，疑問更是超過了期待，因為根據寶馬的資料顯示，ActiveHybrid X6的純電動行駛，將可以達到時速60公里，在目前市場上Hybrid車種中名列前茅。但是，為什麼在剛剛時速僅30公里的狀況下，V8發動機就被系統喚醒，加入動力輸出的行列？原廠“貼心”安排的塞車路段相當的長，超過100英里的行程，自北而南穿過整個邁阿密地區，讓試車組有好好反覆測試的機會。
隨著車陣的停停走走，試車組反覆測試著X6加速踏門的操作。打起全副精神，專注於右腳腳踝的細微控制。試車組發現，寶馬對於X6踏板的行程設定非常的短，在起步的當下，大約只有1公分的行程，能讓X6保持以純電動的模式前進。即便以試車組豐富的駕駛經驗，大約也僅能讓X6以電動模式，自靜止加速至時速40公里。當車速超過時速40公里後，即便試車組謹慎地控制油門，發動機室內的V8發動機幾乎都會準時起動，接替產生動力的工作。
而在過程中若是前車突然加速前進，為了跟上車流的腳步，略為心急的試車組，右腳的施力略重，V8發動機亦均立刻起動，接替馬達驅動的工作，ActiveHybrid X6立刻搖身變為X6 xDrive50i，展開大排氣量發動機的優勢，輕鬆地在高速公路上行駛。綿密、靈敏而且毫無頓挫的動力曲線，對於熱愛性能的試車組而言，可說是極為稱心如意，但是對於原廠時速60公里電動行駛無法達成，依舊讓試車組耿耿於懷。反覆測試，依舊難以突破，試車的行程也逐漸脫離的車海，且先把心中的困擾擺在一旁，先行看看ActiveHybrid X6的操控表現如何。在多次的海外試駕之後，試車組早已了解，在歐美道路規劃的安全規範之下，難以找到多變曲折的山道可供驅策，試車組僅能在車道的切換、高速公路連絡道的高速彎角下，捕捉出車輛底盤對於操控反應上的細微差異。
ActiveHybrid X6在這部份獲得了試車組極佳的評價。不論是車道切換，或是高速彎道上的穩定性，X6的表現散發出濃厚的寶馬家族風格，完全不能讓人與其超過2.5噸的車重、將近1.7公尺車高的巨大身型做出聯想精心調校的底盤，加上充沛的動力，更讓試車組在各種狀況下均能盡情的發揮。若稱其擁有性能跑車般的銳利，將是浮誇虛偽，但是其靈活矯健的身手，讓試車組有著仿若性能房車般的享受。良好的配置與調校，讓駕駛者能把高重心視之為無物，盡情駕駛，而高駕駛座姿的設計，更讓駕駛者擁有房車與跑車所不能擁有的寬闊視野，讓駕駛能更輕鬆掌握前方局勢，輕鬆應對。整體的駕駛經驗，是令人愉悅的。
結束了上午的試駕行程，原廠安排在一個遊艇碼頭旁的餐廳用膳，做為行程的中繼休憩點。一進入餐廳，看到寶馬的技術專家，試車組立刻上前請教，針對時速60公里電動行駛未能達成的問題，向專家請教。
聽起來似乎Hybrid系統似乎毫無用武之地，原廠人員亦看出了我臉上的猶豫繼續的說明。事實上，這套系統當初所設定的目標，並不刻意追求在起步至時速60公里之間的純電動行駛，而是著重於長途行駛時經過都會區域的使用。當行駛經過城鎮，車速降至時速65公里之下後，動力管理系統會立刻將發動機關閉，以長途行駛所儲存的電力驅動馬達，做為穿越低速區域時的動力。而據寶馬的測試，這樣的動力配置模式，將可以讓油耗節省20%。
半信半疑地吃完了道地的美式餐點，試車組駛上了回程。在延著海岸往北的路途上，自然讓右腳的加速踏板放輕，而當時速降至60公里時，眼前的發動機轉速指針倏地歸零，而下方的電動行駛指針則顯示著加速踏板的深淺，在1至4格之間跳動，在不知不覺之間，X6已經以純電動的模式在海邊道路上巡航。
由於X6的Hybrid系統將電動馬達整合在變速箱之中，讓動力系統轉換之間並不需要有機械上切換的動作，加上馬達動力與發動機動力之間良好的搭配，不論是早上加速間的發動機啟動，或是下午巡航間的發動機停止，在整體車輛的動態上，完全沒有產生任何的影響。
若閉上眼睛，以乘客的五官下去感受，除了淡淡的發動機排氣聲響趨於平靜之外，不會有任何的感受，整個設定十分的平順，令人印象深刻。看著窗外的優美的海景，試車組在寧靜的車室內輕鬆享受著渡假聖地的氛圍，幸福感滿點。
而在巡航一段時間後，發動機又被啟動，原來在反覆的測試中，電池的容量並未被完全充飽，隨著電池電力指針的向右偏移，系統的儲電量也接近耗盡，V8發動機則盡職地被喚醒，接下驅動的重責大任，同時擔負起充電的工作。
而看著海邊優美的景色，試車組與同車的夥伴，決定背離原廠的安排，右轉開上一條付費的橋樑，往遠方的遊艇碼頭與豪宅區域前進。在過了橋之後，便是一道筆直的道路，同車的夥伴覷準了沒有車的空隙，加速踏板到底，想要測測ActiveHybrid X6真正的實力。
只見中控台上的液晶螢幕，出現今天仍未見識過的“eBOOST”字樣，而動畫中的電力流，正忙碌地自電池流向2具電動馬達，再混合著V8發動機動力，傳遞至四個車輪。當然，X6也沒有閒著，就像千里好馬放開了蹄，奮力向前沖，一口氣加速到時速200公里，亦不顯吃力，十分的流暢。
據寶馬的人員表示，電池最大輸出功率的限制，是讓ActiveHybrid X6在E-Boost模式時能再多得到78匹的馬力，提升至485匹，而無法讓2顆馬達與發動機都全力輸出，得到近600匹的動力。但是寶馬的人員表示，即便如此，但是在充滿電池之下，E-Boost模式可以維持15秒左右，已經可以讓X6在6秒之內加速至時速100公里，並在電池耗盡前超過時速160公里，甚至達到時速180公里，以這樣的表現，在市面上已是上上之選了。老實說，真是非常之爽啊！
趁著太陽西斜光線正好的時候，試車組將X6停在遊艇俱樂部里，就是邁阿密華麗的天際線，拍下ActiveHybrid的身影。而隔著海灣，則著濃密茂盛的紅樹林區，眼前的海水清澈見底，一對父子正在戲水踏浪。
