宜（賓）西（昌）鐵路從宜賓市經雷波、昭覺至西昌市，在黃連關接成昆線。是攀西地區與川南地區聯繫的重要輔助通道，已被列入國務院“三線辦”組織編制並經國家發改委批覆的《攀西——六盤水資源綜合開發規劃》，同時列入《四川省地方鐵路中長期規劃》。
宜西鐵路項目已被列入宜賓市2014年重點項目計畫表，作為加快前期工作的重點項目之一。宜西鐵路長388公里，宜賓境內146公里，按貨運為主、單線設計。計畫開工時間為2017年12月，竣工時間2021年12月。線路初步方案是在宜賓境內接內昆鐵路一步灘貨運站。
基本介紹
- 中文名：宜西鐵路
- 長：388公里
- 開工時間：十四五中期
- 竣工時間：十四五後期
- 速度等級：120KM/h
- 線路類型：單線
簡介,改革開放,
簡介
規劃里程約300公里，計畫投資150億元該項目的建設，將形成一條橫貫川南和攀西的鐵路幹線並聯接長江黃金水道起點宜賓市，與內昆鐵路可將川南、攀西資源密集地區緊密聯繫起來，對促進金沙江水電和攀西礦產資源開發，加快打造水電資源開發基地和釩鈦資源開發基地具有重要意義。
改革開放
改革開放三十年來，涼山州的社會經濟得到迅速發展。特別是今年來，州委、州政府提出在全州建設四大產業集群、四大產業基地：即千億級水電產業集群，世界級水電產業基地；百億級菸草產業集群，全國性優質菸葉基地；百億級礦冶產業集群，西部礦冶產業基地；十億級農牧產業集群，四川特色產業基地。這些產業集群和基地的建設，必然帶來大量的物資流、人工流和信息流，而物流和人流都離不開交通運輸。特別是於今年下半年開工建設的攀鋼西昌釩鈦綜合利用項目（俗稱攀鋼二基地），建成後，一期工程年產鐵420萬噸、鋼360萬噸、熱軋板材350萬噸，其生產規模將超過現在攀鋼。
涼山州近年來一、二、三產業的迅速發展，特別需要建設一條高速、大運量的交通線來帶動其發展。現有的成昆鐵路，方向單一，已超過負荷運行，特別是北上物資，很難找到車皮，即使四年後，雅西高速公路建成，也將很快飽和，這就需要建設一條與成昆線相垂直的東西向高速交通線。由於鐵路具有運量大、占地少、單位能耗低、污染環境小等優點，鐵道部、四川省曾在“十·五”期間規劃修建西昌至昭通鐵路，但近年來，攀枝花市已向省部提出修建昭通至攀枝花鐵路，省部已同意將昭攀鐵路納入國家“十一·五”規劃，將很快立項開工建設，昭通已有內昆鐵路北通四川，昭攀鐵路開工後，西昭鐵路將無限推遲或成泡影。
涼山州開闢物流、人流的第二通道，只有建設西昌到宜賓鐵路簡稱宜西鐵路，促使物流東西流動。上世紀七十年初，鐵二院曾對宜西鐵路走向做過初勘，該線東起內昆鐵路安邊站，沿金沙江北岸向西，經屏山、新市鎮進入涼山，再沿馬湖、黃琅、雷波、上田壩，沿美姑河逆流而上，經竹核、昭覺、四開、小興場，穿越螺髻山隧道，在西昌南與成昆線接軌，全長約300公里。
這條鐵路雖較設計中的昭攀、亞昭鐵路略長，但它不跨越金沙江，工程不如上述兩條鐵路艱巨。
按鐵路建築等級，宜西鐵路應為國鐵I級幹線電氣化單線鐵路，預留複線條件，客貨共線，以貨為主，兼顧客運，時速120千米，貨運量初期年500萬噸，中期1000萬噸。
建設宜西鐵路是構建和諧社會，加強民族團結的需要。宜西鐵路經過我州西昌、普格、布拖、美姑、金陽、雷波及宜賓的屏山等縣市，這些地方都是以彝族為主的少數民族地區，國家的貧困縣，這裡由於地處內陸山區，交通不便、沒有鐵路，不靠國道，很多地方物資運輸仍以馱馬運輸為主，多數民眾仍生活在貧困線下，即使有豐富的礦產、農產
，因運不出山，換不成錢，只能是抱著金飯碗討飯吃。我州南六縣數百萬少數民族民眾迫切需要建設一條方便的鐵路交通線來滿足地方發展生產，改善生活的需要。
宜賓的交通規劃中的宜西鐵路
宜賓的交通規劃中的宜西鐵路建設宜西鐵
路是涼山州和攀西地區經濟發展的需要。近三十年來，涼山州的經濟建設已走在全省前列，但交通建設相對滯後。特別是金沙江、雅礱江的水電基地建設、攀鋼二基地的建設，都有大量的物資輸入、輸出，由於涼山州地處川西橫斷山脈，南北交通較易，東西交通甚難，要使涼山州物流通暢，只有打通南北走向的大涼山，走向四川盆地，使涼山、攀西經濟與成渝經濟帶接軌，使涼山經濟融
入成渝經濟圈。
攀鋼二基地的建設是立足於涼山州豐富的鐵礦、水電資源，但煉鋼僅有礦石還不行，還需要大量的煤炭。川南煤田是四川的煤炭工業基地。宜西鐵路能移煤就鐵，縮短攀鋼二基地對煤炭的運距。重鋼太和鐵礦、瀘沽鐵礦的礦石外運經過宜西鐵路，也必將大大降低鋼鐵廠的運輸成本，促使攀鋼、重鋼聯姻。宜西鐵路的建設，還將促進沿線礦產開發，如昭覺的銅礦、布拖的鉛鋅礦、雷波的磷礦以及農牧產品的外運。
涼山州地處內陸山區，河流眾多，有大渡河、安寧河、雅礱江等南北向大河，又有橫貫東西的金沙江，這些河流落差大，雖水能巨大，卻無舟濟之利。州內外物資只能通過成昆鐵路、成渝鐵路在重慶上船，或向南通過南昆等鐵路在兩千多公里外的廣西出海，迂迴線路長，大大增加了運輸成本。若能通過宜西鐵路東運，僅需三百公里鐵路線便可在宜賓港上船，通江達海，大大降低州內物流成本。
