隧道地質結構複雜，除存在大型斷裂構造外，還存在令人談虎色變的岩爆、湧水等，岩性特別硬脆的Ⅱ級圍岩段，頻頻出現高地應力，岩爆現象十分突出，掌子面常見悶響及飛石；尤其是長達250米的F4和F5兩大破碎帶斷層構造，對隧道施工安全構成了極大威協。對此，建設者們最佳化設計方案，增加了4個斜井、8個掌子面，在歷時25個月的艱苦奮戰中，克服高原缺氧、地質條件複雜多變等困難，攻克多項技術難題，隧道施工穩步推進，創造了高原鐵路隧道施工史上的奇蹟。
全長10410米，是中國首座高原萬米鐵路特長隧道，也是拉日鐵路全線最長的隧道。創造了高原鐵路首條萬米特長隧道的建設奇蹟。
隧道是拉日鐵路的控制性工程，於2011年3月21日開工建設。開挖過程中，工程克服了大型斷裂構造、岩爆、湧水等地質困難和高原缺氧的難題。2013年5月25日，隧道全線貫通。2014年8月16日，隧道隨拉日鐵路開通運營。
拉日鐵路2公里以上的隧道就採用無砟軌道。
宗嘎一號隧道與達嘎山隧道相距一百多米，橋樑50多米高，施工非常困難。
6公里長的色麥隧道、7公里長的甫當隧道、10公里長的宗嘎1號隧道……拉日鐵路上，29座隧道占了全線近1/3的路程。
西藏日報. 2013-05-26《西藏第一長隧萬米盆因拉隧道全隧貫通》。
