基本介紹
- 中文名：安達西門子模組化捷運列車
- 外文名：Adtranz Siemens Modular Metro
- 類型：A型捷運車輛
- 暱稱：大西
- 原產國：德國
- 製造年份：1996年-1997年
- 投入運營時間：1997年6月28日
- 營運路線：廣州捷運1號線
- 列車編組：Tcp+M+M+M+M+Tcp
- 列車結構速度：90 km/h
- 設計速度：80 km/h
- 運營最高速度：75 km/h
- 起動加速度：3.6 km/h/s
- 減速度：3.6 km/h/s（正常）
- 車長：140 m
- 車寬：3m
- 車髙：3.8m
概要,車輛介紹,大西的獨特車門,廣播系統,變聲大西,技術參數,列車編號,歷史,特殊列車,
概要
由於安達-西門子聯合生產，所以零部件亦在不同的產商進行分工：安達負責車體、牽引逆變器、空調、內裝以及總組裝；西門子負責轉向架、驅動系統、受電弓、DC/AC逆變器、DC/AC變換器、廣播系統、列車診斷系統、ATO、ATP、列車無線電系統。
現時全數列車配屬於西朗車輛段。
1號線在沒有安裝禁止門時的照片
1號線在沒有安裝禁止門時的照片車輛介紹
一號線車輛為八字形結構,列車以黃色為主色調，車體兩邊各有一條紅色的飾帶，象徵著廣州地下臥著幾條巨龍，給廣州帶來繁榮與昌盛。 一號線列車總長約140m，列車高3.8m，寬3m，每列車有48個座椅，每個座椅最多可座7人。在AW1狀態（即座位坐滿人）下可坐336人，AW2（額定載荷）下，可座1860人，AW3狀態下（超員載荷）可座2592人。
大西的獨特車門
大西車門系統採用的是電控氣動車門（除1x01-1x02更換為電動門），通過相關的繼電器和電磁閥控制車門風缸，車門風缸驅動門頁進行開和關。同時，採用了相關的保護措施，當車門夾人或夾物後，列車將無法啟動，直到司機重開一次門，待被夾人離開後或將被夾物清除後才能動車，以防止夾人夾物行車，保證乘客安全。
廣播系統
大西廣播系統包括：司機室對客室廣播、運營控制中心對客室內部廣播、自動報站和司機室與司機室對講。當列車從站台出發後經過軌道特定位置，將會自動觸發相應的廣播，讓乘客了解到站信息，以及捷運站周邊的建築設施、旅遊景點等。
可愛的大西公仔變聲大西
1x01-1x02在第三次大修時電機更換為廣州捷運全線僅有兩列列車正在使用的英威騰電機（另一列為8號線上的08x163-08x164），但因故在第四次大修時又換回原裝電機，1x21-1x22、1x31-1x32在後期使用株洲南車時代製造的牽引系統，啟動音與廣州捷運二號線，八號線的部分列車啟動音相同。（圖為還在使用西門子GTO電機的大西）
技術參數
1.列車編組：Tc+M+M+M+M+Tc
(Tc為無動力車廂帶駕駛室，M為動力車廂)
2.軸式：2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'
3.車體結構材料：鋁合金
4.車鉤連線面之間的長度：139980mm
5.車輛寬度：3000mm
6.地板面距軌面高度：1130mm
7.新/舊車輪直徑：840/770mm
車輪輪徑用到限後(770mm)，將輪餅從輪軸上退下來，然後將840mm的新輪餅在壓到輪軸上，這樣車輪可以繼續使用。
8.車輛自重/總重：210t/321.6t
9.最大軸重：16t
10.座位數量：336
11.載客數量：
AW1狀態（座位坐滿人）：336人
AW2狀態（額定載荷，以每平方米載客6人計算）：1860人
AW3狀態（超員載荷，以每平方米載客9人計算）：2592人
12.每節車客室門數量：2x5
13.最大坡度：4%
14.最大速度：80km/h
15.最大起動加速度：1.0米每平方秒
16.常用制動減速度：1.3米每平方秒
17.供電：DC 1500V，受電弓受流
18.制動：再生制動和電阻制動混合，空氣閘瓦制動
19.牽引電機參數：
型號：1TB2010
持續工作額定值：
電壓：1050V
電流：132A
輸出：190kW
轉速：1800rpm
功率因數：0.85
(Tc為無動力車廂帶駕駛室，M為動力車廂)
2.軸式：2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'
3.車體結構材料：鋁合金
4.車鉤連線面之間的長度：139980mm
5.車輛寬度：3000mm
6.地板面距軌面高度：1130mm
7.新/舊車輪直徑：840/770mm
車輪輪徑用到限後(770mm)，將輪餅從輪軸上退下來，然後將840mm的新輪餅在壓到輪軸上，這樣車輪可以繼續使用。
8.車輛自重/總重：210t/321.6t
9.最大軸重：16t
10.座位數量：336
11.載客數量：
AW1狀態（座位坐滿人）：336人
AW2狀態（額定載荷，以每平方米載客6人計算）：1860人
AW3狀態（超員載荷，以每平方米載客9人計算）：2592人
12.每節車客室門數量：2x5
13.最大坡度：4%
14.最大速度：80km/h
15.最大起動加速度：1.0米每平方秒
16.常用制動減速度：1.3米每平方秒
17.供電：DC 1500V，受電弓受流
18.制動：再生制動和電阻制動混合，空氣閘瓦制動
19.牽引電機參數：
型號：1TB2010
持續工作額定值：
電壓：1050V
電流：132A
輸出：190kW
轉速：1800rpm
功率因數：0.85
列車編號
·
| 安達-西門子 模組化捷運列車 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
1A01 - 1B01 - 1C01 - 1C02 - 1B02 - 1A02（特殊列車） | 1A15 - 1B15 - 1C15 - 1C16 - 1B16 - 1A16 | 1A29 - 1B29 - 1C29 - 1C30 - 1B30 - 1A30 | |||
1A03 - 1B03 - 1C03 - 1C04 - 1B04 - 1A04 | 1A17 - 1B17 - 1C17 - 1C18 - 1B18 - 1A18 | 1A31 - 1B31 - 1C31 - 1C32 - 1B32 - 1A32 | |||
1A05 - 1B05 - 1C05 - 1C06 - 1B06 - 1A06 | 1A19 - 1B19 - 1C19 - 1C20 - 1B20 - 1A20 | 1A33 - 1B33 - 1C33 - 1C34 - 1B34 - 1A34 | |||
1A07 - 1B07 - 1C07 - 1C08 - 1B08 - 1A08 | 1A21 - 1B21 - 1C21 - 1C22 - 1B22 - 1A22 | 1A35 - 1B35 - 1C35 - 1C36 - 1B36 - 1A36 | |||
1A09 - 1B09 - 1C09 - 1C10 - 1B10 - 1A10 | 1A23 - 1B23 - 1C23 - 1C24 - 1B24 - 1A24 | 1A37 - 1B37 - 1C37 - 1C38 - 1B38 - 1A38 | |||
1A11 - 1B11 - 1C11 - 1C12 - 1B12 - 1A12 | 1A25 - 1B25 - 1C25 - 1C26 - 1B26 - 1A26 | 1A39 - 1B39 - 1C39 - 1C40 - 1B40 - 1A40 | |||
1A13 - 1B13 - 1C13 - 1C14 - 1B14 - 1A14 | 1A27 - 1B27 - 1C27 - 1C28 - 1B28 - 1A28 | 1A41 - 1B41 - 1C41 - 1C42 - 1B42 - 1A42 | |||
歷史
1993年11月9日，赫爾穆特·科爾率團訪問廣州市，與當時的廣州市政府商談建設廣州捷運一號線事宜。
1993年11月16日，廣州捷運與德國西門子正式簽署購買協定。
1996年11月27日，捷運一號線首列客車出廠儀式在柏林海寧斯道夫的Adtranz工廠舉行。
1997年04月09日，捷運一號線首列捷運列車從德國漢堡運抵廣州黃埔港。
1997年06月28日，西朗-黃沙區間試驗開通。一號線列車正式上線運營。
1997年10月20-21日，運輸一號線1x07-1x08列車的“泰興”輪在比斯開灣遭遇惡劣天氣，西南風達到蒲氏風級8到9級。導致捷運車廂中有不同程度的損傷。
大西在舊二號線運行
大西在舊二號線運行1998年08月05日，廣州捷運一號線第15列車運抵黃埔港。
1999年03月15日，廣州捷運一號線從德國引進的最後一列車（第21組列車）抵達廣州。
2002年12月29日，2號線通車，但配屬的Movia 456型列車（BBD)沒有到齊貨，致使大西需要到舊二號線運行，直到Movia 456型列車陸續投入營運為止。
2008年7月開始，大西陸續進行大修工作，9月19日，1x01-1x02列車大修完成重新營運。
特殊列車
1X01-1X02，廣州捷運列車中的元老，車門更換為電動內藏門。
1X11-1X12，試驗列車，1X11部分大燈被更換為三燈大燈。
1X21-1X22，試驗列車，全部大燈被更換為三燈大燈，電機更換為南車株洲時代電機。
1X31-1X32，試驗列車，除電機更換為南車株洲時代電機外，其他無任何改動。
1X11-1X12，試驗列車，1X11部分大燈被更換為三燈大燈。
1X21-1X22，試驗列車，全部大燈被更換為三燈大燈，電機更換為南車株洲時代電機。
1X31-1X32，試驗列車，除電機更換為南車株洲時代電機外，其他無任何改動。
