天津金剛橋

天津金鋼橋 是一座歷史悠久的純用鉚釘鉚起來的鋼鐵浮橋，可從中間抬升，現在被拆除，在老金鋼橋的基礎上在上面又修建了一座彩虹式的金鋼橋，新的金鋼橋是中承式受力構造，鋼結構的拱柱內灌混凝土，上方鋼拱與橋採用拉桿相連線作為受力體系。

這種拱梁式相結合的橋在力的傳遞與處理方面有著獨到的好處，可以減少因車輛對橋的水平衝擊力而造成的水平移動變形，與主拱橋相連線的兩側引橋由四分之一圓弧的鋼管支撐，其間的一些立柱將橋上方的壓力傳遞給拱和圓弧，進一步傳遞給地基。

基本介紹

• 中文名：天津金鋼橋
• 外文名：無
• 特點：歷史悠久
• 屬性：鋼鐵浮橋
• 結構：拱梁式相結合

天津金鋼橋

天津金鋼橋坐落在中山路南端、橫跨海河之上的金鋼橋，是天津市內重要的交通橋樑之一。它始建於1903年，因不能負重，1924年又建新橋，即今改建前的金鋼橋。1903年所建橋俗稱老橋。1901年袁世凱繼李鴻章任直隸總督兼北洋通商大臣後，於1902年將原駐保定的總督衙門，移駐天津，將海河北岸原淮軍的海防公所改為直隸總督衙門。

袁世凱為了提高他的政治地位和為來往京津兩地方便，於遷天津新址後，復在河北種植園南側，修建新車站稱總站，俗稱北站。1903年車站建成後，從新車站修通一條直達衙署的大馬路，命名為大經路。（1946年為紀念孫中山先生多次來津經過此路，改為中山路）為了與河對岸溝通，是年將原窯窪木浮橋，改建成雙葉承梁式鋼架橋，因是鋼結構，故稱金鋼橋。

施工

新的金鋼橋於1996年年底建成，為雙層拱橋，下層橋利用舊橋墩改建為三孔鋼與混凝土組合的箱梁橋。車行道寬14米（舊橋10米），兩側人行道各2米。上層橋採用三孔中承式無推力拱橋結構，全長600米，寬15米。新橋建成後造型新穎、美觀、壯麗，具有與現代化國際大都市風貌相匹配的時代建築感，為海河又添一宏偉壯觀的新景。

橋的悠久

橋長76.20米，寬6.45米，下分三孔，中跨11.60米。橋台用條石砌築，橋面鋪木板，可以開啟。但建後不能載重，故又於1924年在橋下游18米處另建成一座大型鋼樑雙葉立轉開啟式新橋。橋長85.80米，寬17米，兩旁各有2米寬的人行道。

橋墩為鋼筋混凝土結構，插入河底，距橋面24.4米，可以從中間用電力操縱吊起開成八字形行船。新橋沿舊稱亦稱金鋼橋，即今改建前之金鋼橋。新橋建成，大經路也於是年鋪成瀝青路。當時，從北站通過寬闊的大經路、金鋼橋，直達海河對岸各地，交通方便至極。

建新金鋼橋後，舊金鋼橋即成便橋，1927年因待修停用。日寇侵華時期，1942年將橋樑拆除製造軍火，僅餘下四座橋墩。1981年為緩和金鋼橋上交通擁擠堵塞，又利用舊橋墩整修加固，建成鋼架便橋，未用多年又廢棄。金鋼橋新橋自1924年建成至1996年已歷72年曆程，由於年代久遠，橋底鋼板已經鏽蝕，橋身亦不能啟動，且橋體整體下降，成為危橋，故天津市政府決定改建。