大沙頭站

大沙頭站

即舊廣州火車站,又稱廣九火車站,站址在廣東省廣州越秀區大沙頭白雲路。是九廣鐵路華段的終點站。自1974年新廣州站竣工啟用後,該站即被拆除。是廣州歷史最長的火車站,建於民國初期,西方近代建築風格。

基本介紹

  • 中文名:大沙頭站
  • 又稱:廣九火車站
  • 建於:民國初期
  • 站址:廣東省廣州越秀區大沙頭白雲路
歷史由來,主要事跡,歷史,

歷史由來

上世紀70年代流花路廣州火車站建成啟用前,一直是廣州鐵路主要的客運樞紐,見證了廣州許多重要歷史事件。如經濟困難時期,曾有謠言稱廣九站開放三日,讓民眾去香港,不用通行證,結果引發混亂;很多國家元首來訪,都是通過廣九站踏入廣州流花路新火車站建成後,廣九站雖客運功能停止,但建築一直存在,直至1985年,因房地產開發而遭徹底剷除。

主要事跡

老城紀事:廣九風雨
香港劃歸英國管治之後,隨著建設逐步完善,作為廣東省城的廣州,與香港的快速交通愈顯必要。清光緒十六年(1890年),廣東候補知府易學灝,向兩廣總督李瀚章申請,擬湊集商股方式,修建兩地之間的鐵路。時因粵漢鐵路尚未修通,計畫沒被朝廷批准,直至1899年,清政府與英國議定,修建廣州至(英租借地)九龍的鐵路,又因故而擱置。8年後,即1898年8月,才讓英國人取得廣九的承辦權。
1907年1月,京漢鐵路總辦唐紹儀,與中英銀公司在北京訂立《廣九鐵路借款契約》總計20條。契約上:廣九鐵路廣州大沙頭至九龍178.55公里,雙方商定,以羅湖橋中孔第二節為界,分為英、華兩段,英段長35.78公里,由英方負責修築;華段長142.77公里,由中方向英方借款修築。這年上半年完成設計,8月同時動工。僅過兩年,1909年,廣州火車站就在大沙頭落成,1911年10月8日,廣州至深圳的鐵路通車。年底,中、英兩段鐵路在羅湖橋接軌連通。這時,恰逢武漢辛亥革命爆發,注定清廷無福消受,1912年中、英兩方訂立聯軌營業契約。這條路,廣州方面稱“廣九”,港英當局稱“九廣”。跨越深圳河羅湖橋,則是由廣州人的驕傲———詹天佑先生改裝為鐵路橋,讓火車可以通過。該橋重達250噸,兩端橋孔為6.17米鋼槽梁,中橋孔為32米鋼樑,十分“大舊”,雨季會阻礙泄洪,造成水浸。今天如“自由行”,還能看見舊橋就在近旁。

歷史

清時期
19世紀末,香港已成英國的殖民地港英政府開始向清政府提出九龍廣州的鐵路修築計畫,以方便英國將貨物和人員快速運往內地市場。1898年,英國強索廣九鐵路的貸款權,並在英國的壓力下,清政府鐵路大臣盛宣懷與英商怡和洋行於1899年簽定了《廣九鐵路借款草契約》。按這份草約,廣九鐵路計畫修築121英里,中間以深圳(當時實為新安縣羅湖橋為界,分為英、華兩段。其中香港境內的英段鐵路(今港鐵東鐵線)長22英里,由英國政府負責修建,資金由英國政府在香港發行公債籌集;華段鐵路(今廣深鐵路)長度為89英里,由清政府負責修建。宣統三年(1911年),廣州第二條鐵路——廣九鐵路全線建成通車,並在大沙頭設站,因是廣九鐵路的起點站,故名為廣九車站,又稱大沙頭火車站,採用西方近代建築風格。當時的廣州建成區包括了廣州城、東關、南關西關及河南五大片區。大沙頭(島)位於廣州的東南角,即東關以東的山體(今東山一帶)南麓。廣九車站則選址在大沙頭島西側對岸,即築橫沙南側,成為了當時廣州城東南方的城界標誌建築物。
民國時期
1922年3月21日,廣東革命軍總參謀長鄧鏗將軍乘坐火車從香港返回廣州,在到達廣九車站準備離開時,被兩名兇徒殺害。一般認為,事件原因是鄧鏗孫中山陳炯明兩者的矛盾、政爭中,被陳炯明視為眼中釘,從而被陳炯明的部下陳覺民、陳達生等人策劃刺殺。同年夏季某天,孫中山來到了廣九站,乘火車趕到50公里外的石龍坐鎮指揮圍剿陳炯明的戰鬥。
1937年8月,國民政府為連通廣九、粵漢兩路,利用原設計修築黃埔支線的一段路基,修建粵漢鐵路西聯站至廣九鐵路石牌站的一段鐵路,稱為“廣北聯絡線”。1940年,侵華日軍為擴建天河機場,將廣九鐵路東山(梅花村)至石牌間3公里線路拆除,改由東山向東北方經沙河連線石牌站,在與廣北聯絡線接軌處設天河站(今廣州東站)。
抗日戰爭結束後,廣九鐵路局撤銷,廣九鐵路華段劃歸粵漢區鐵路管理局管理。至1947年,為配合當時中華民國交通部粵漢區鐵路管理局對粵漢鐵路廣三鐵路廣九鐵路全面管理,修築了一條由廣北聯絡線雲麓至廣九鐵路永村的聯絡線,兩端設雲麓、永村線路所,稱為“雲永聯絡線”。至此,粵漢鐵路上的客運列車可以直達大沙頭火車站,大沙頭站擴張為廣九及粵漢兩路的旅客列車的始發、終到站,並改名為廣州東站,僅負責客運業務。同時,粵漢鐵路的原終點站黃沙火車站更名為廣州南站,主營貨運及列車編組。
至1940年代末,該時期的廣州雖然已經向南發展到今瀝滘村所在地,但其他方向基本沒有延伸。大沙頭火車站從城市東南角轉變為東部標誌物,漸漸被城市包圍。由於火車站仍處於城市邊緣地帶,對市內交通沒有太大影響;而且臨近城市中心區,故其有日益壯大之勢。而車站站前的白雲路全長0.5公里,由於地處火車站門前,在1949年前一直是廣州市最寬的馬路,且為首次嘗試中間設綠化帶的複式馬路,當時成為模範馬路。
中華人民共和國時期
1949年之後,廣州地區鐵路運量逐年增大,廣州鐵路分局也對鐵路及站場進行整體改造。1951年,廣州東站更名為廣州站,確定為廣州地區的鐵路客運專用站,但廣州民眾通常仍然慣稱“東站”。
隨著1957年武漢長江大橋建成,京漢鐵路和粵漢鐵路合併為京廣鐵路,以及1960年廣州西南大橋(後更名珠江大橋)建成,廣三鐵路與京廣、廣深兩路接軌,廣州站客流量越來越多。且當時廣州鐵路樞紐內的其他車站皆主營貨運,故廣州站成為了廣州市內最主要的鐵路客運站,客流壓力極其沉重。1962年全年傳送旅客317萬人次,日均近1萬人次,節日高峰每天2萬至3萬人次。當時車站擁有股道11條,站場狹小,存車線不足,旅客列車的到發和存放、車輛檢修、整備均共用股道,甚至沒有正式的候車室,因此站內十分擁擠。每逢節日更需借用站前馬路搭建臨時候車與行包棚。
1950年代,為配合當時廣東省省委書記陶鑄廣州建設成為“東方巴黎”的構想,廣州新客站(今廣州站)的建設規劃被提上日程。1958年,選址流花橋的廣州新客站動工;至1962年由於大躍進運動對中國國民經濟造成的損害,中央壓縮建設投資規模,新客站工程暫停。同年,廣州站發生了一起特別事件。1962年6月,由於當時中國大陸正值經濟困難時期,而國民黨也利用這個機會派特務到廣州散布謠言、煽動民眾,引起了1962年廣東各地“逃港潮”,甚至謠傳“英女王生日,六一大放(入境)三天”、“邊境開放三天,不用通行證可以去香港”,結果在當年6月1日,一千多人沖入火車站,等候購買往平山深圳的火車票,晚上增至兩千餘人,稱“廣州站事件”。廣州市公安局派出宣傳車進行教育勸導。人群中有人挑動民眾起鬨鬧事,繼而發生騷動,到現場了解情況的時任廣州市副市長孫樂宜也被數百人包圍。6月2日零時,市公安局組織警力強制收審鬧事人員,才平息事態。
1972年廣州新客站復工;1974年4月12日,新廣州站建成啟用,廣州鐵路樞紐布局也相應作出調整。廣州新客站正式命名為廣州站,位於大沙頭的原廣州站恢復名為廣州東站,其所有客運業務逐步移至新廣州站,暫時作為簡易客車技術整備作業站保留。1984年9月,位於廣州站西北的廣州客車技術作業整備站(廣州客技站)竣工投產,同時原廣州東站客技整備所停用,永村至廣州東站間線路全部封閉。
至1980年代,伴隨廣州的城市發展,昔日處於城市邊緣的大沙頭火車站已經被城市包圍。1984年11月,大沙頭原廣州東客技站至天河一段原廣九鐵路被拆除,雲永聯絡線隨之撤銷。這段線路上的東華東路、署前路達道路梅花村、東風東路等8處市區內的繁忙平交道口同時拆除,改善了市區交通,如今成為了內環路的一部分。而大沙頭火車站也成為了一個“遺留”的車站,再也沒有鐵路連線,於1985年初被清拆。此地權仍屬廣州鐵路局(今廣州鐵路集團),在1997年,大沙頭火車站原址上建成了三棟高層廣鐵集團鐵路宿舍住宅樓,和一棟廣東省交通廳辦公樓(廣東交通大廈)。
2010年,越秀區園林綠化局按照《白雲路綠化升級改造方案》,將白雲路中間的綠化帶,打造成為廣九火車站紀念公園。在綠化帶東端設定花崗石蒸汽火車頭雕像,綠化帶兩端用石制的枕木、鐵軌和火車輪圍邊,橫過綠化帶的人行道鋪設仿鐵軌金屬凹槽。工程在2010年7月完成。

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