基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,運營情況,票制票價,通行事項,建設成果,技術難題,科研成果,榮譽表彰,價值意義,
建設歷程
2008年12月29日，中華人民共和國交通運輸部批覆通過大榭二大橋通航尺度和技術要求，同意大榭二橋的橋位方案。
2009年4月30日，寧波市發展和改革委員會地址組織召開了大榭二橋初步設計評審會議，大橋初步設計通過評審工作。
2010年4月2日，大榭二橋進行主橋的主墩樁基鋼護筒插打工程；6月9日，大榭二橋舉行工程建設誓師暨爭先創優立功競賽動員大會，大橋動工興建；10月7日，大榭二橋完成北倉側的主墩樁基建設工作。
2011年5月1日，大榭二橋完成海上主墩澆築工作；8月19日，大榭二橋完成環島西路的現澆箱梁主體建設工作。
2012年11月30日，大榭二橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通。
2013年8月30日，大榭二橋進行設備安裝工作；10月28日，大榭二橋通過交付驗收並投入試運營；10月29日，大榭二橋通車運營。
2015年6月17日，大榭二橋舉行水土保持設施竣工驗收會，並通過竣工驗收工作。
2016年10月30日，大榭二橋進行主橋鋼橋面鋪裝維修工作。
2017年11月25日，大榭二橋進行主橋鋼橋面維修工作。
2018年8月24日，大榭二橋完成全橋伸縮縫檢查清理與維護工作。
橋樑位置
大榭二橋位於中國浙江省寧波市北倉區，地處黃峙江水道入海口，連線榭西和榭北工業區；大橋東起濱海西路，上跨黃峙江水道，西至329國道簡易立交。
大榭二橋位於中國浙江省寧波市
建築設計
建築結構
- 整體布局
大榭二橋分別由主橋、橋塔、大榭側及北侖側引橋、炮台崗深路塹及329國道簡易立交組成；主橋路段呈西北至東南方向布置。
- 設計理念
大榭二橋根據“港口大榭示例大榭”、“生態大榭和諧大榭”的設計理念，提出“帆”形塔方案；“帆”形主塔由縱向雙柱組成，雙柱間拉索區設定橫向拉桿，橋塔外形似“帆”，又似大榭島標誌“D”，具有“楊帆遠航”的寓意，外形新穎美觀，能體現大榭開發區的文化背景和發展特色。
- 設計特點
結構特點 | |
總體 | 大榭二橋主橋為五跨連續鋼箱梁斜拉橋，邊跨外設定外邊跨。塔梁出採用主梁梁體開洞後，主塔貫通的形式，結構體系採用塔墩固結、塔梁分離體系（支承體系），索塔與主梁建設定豎向和橫向限位支座，並按照縱向黏滯阻尼器。 |
主梁 | 主梁採用單箱三室箱形截面，鋼混凝土組合截面，全鋼結構，梁段間採用焊接連線形式。 |
橋塔 | ①索塔採用縱向雙柱構成的塔柱，為帆形塔，分下、中、上塔柱三部分。 ②索塔採用混合塔結構，上塔柱及拉桿採用鋼箱結構，中塔柱及下塔注採用砼結構；鋼塔柱及砼塔柱間採用鋼砼接頭連線；鋼砼結合段設定腹板和剪力釘。 ③塔橫向每隔一根斜拉索設定一鋼拉桿，拉桿側面設定弧形裝飾板。 ④下橫樑內配置抗扭箍筋及縱筋。上橫樑地面為弧形，上、下橫樑、托梁為預應力結構，砼強度等級為C50。 |
斜拉索 | ①斜拉索採用平行鋼絲斜拉鋼絲索，為扇形布置，錨具採用冷鑄錨。 ②索表面按螺旋線處理，並在塔段及梁段安裝內置式橡膠阻尼器，同時在梁段設定新型氣囊密封裝置。 |
其他 | 主塔基礎採用鑽孔灌注樁，採用梅花形布置。邊墩、過渡墩墩身採用雙柱空心薄壁墩，基礎採用鑽孔灌注樁。 |
參考資料： | |
設計參數
大榭二橋線路全長5.5千米，主橋長808米，採用（50+158+392+158+50）米的跨徑布置，布索區寬4.5米，橋樑總寬29.5米。主梁標準段頂板寬29.5米，底板寬17.5米，頂面橫坡為2%，橋樑中心線處梁高3.5米，兩側懸臂板長度為4.0米，中間腹板間距1.7米，橫隔板間距3.5米。索塔總高138.291，橋面以上塔高100.162米；上塔柱高55.062米，中塔柱高49.60米，下塔注高33.629米，索塔上、中塔柱橫向寬4.5米，下塔注橫向寬4.5至10米，塔柱外側為450米、200米兩種半徑，內側面為750米、225米兩種半徑。斜拉索標準強度為1670兆帕，在樑上順橋向標準索距為10.5米，邊跨尾部段索距3.5米，塔上豎向標準索距2.2米；全橋總計164根索，最大斜拉索長度為205米。
技術標準 | |
公路等級 | 一級公路 |
車道設定 | 雙向四車的 |
設計速度 | 60千米/小時 |
荷載標準 | 公路-Ⅰ級 |
設計年限 | 100年 |
坡度係數 | 3.5%（橫坡） |
安全等級 | 一級 |
基本風速 | 41.1米/秒 |
洪水頻率 | 1次/300年 |
通航水位 | 最高：3.26米，最低：:187米 |
通航標準 | 淨寬：290米，淨高：35.5米 |
通航噸位 | 5000噸 |
抗震等級 | 基本烈度為7度設防，按8度設防 |
參考資料： | |
運營情況
票制票價
2013年10月29日，大榭二橋通車運營，不實施收費制度。
通行事項
截至2013年10月，大榭二橋禁止各類非機動車輛和行人通行，主線限速60千米/小時，匝道、急彎路段限速40千米/小時，限高4.8米，限重55噸，禁止各類超限超載車輛通行。
建設成果
技術難題
大榭二橋主要施工難點及特點為：
1、大榭二橋地處寧波市北侖區和大榭島之間的黃峙江上，東海之濱，屬亞熱帶季風氣候，降水充沛，四季分明，兼有災害性天氣影響，年降水量較大，氣溫隨季節變化明顯，冬季出現極低氣溫，施工條件惡劣。
2、鑽孔灌注樁深達95米，為3.0至2.5米變截面樁，嵌岩深，給當時樁基施工帶來難度，施工應重視樁基成樁順序。
3、承台採用有底套箱施工。承台套箱總長44米，型寬31.4米，型深為9米, 片體型寬為2.4至2.8米， 總重為609噸， 對底板承重要求較高，結合底板重量將達到900噸。套箱底面低於承台封底1米，且必須使底模與防撞套箱側壁的連線分離。根據潮汐調和分析結果表明，橋址水域屬於非正規半日淺海潮海區，潮流呈往復運動形式，橋區潮流落潮流強於漲潮流，並且落潮歷時長於漲潮歷時，施工難度大。
4、承台大體積混凝土施工溫控需採取措施。
5、主橋索塔高138.291米， 下部採用液壓爬模施工工藝，抗風穩定性要求高；上部錨固區部分採用鋼塔，施工控制要求精度和結構外觀要求高等特點。
6、主梁鋼箱梁施工，由於所處航道比較繁忙，附近碼頭多，水域管線較多，給鋼箱梁的運輸定位造成了一定的影響。
7、岸上次邊跨鋼箱梁存在50米無索區，採用支架滑移存梁方式吊裝施工，施工難度較大。
8、受橋位環境影響，混凝土應具有抗滲、防腐、防裂等性能。需對海工耐久混凝土進行研究，配製高性能混凝土滿足各階段施工要求，同時混凝土表面需要採用矽烷侵漬處理。
9、存在石油管線、自來水管線、污水管線等鄰近橋位，或穿過主跨，對當時施工帶來較大安全隱患，施工中需特別注意。同時橋位區碼頭密布，通航安全與施工干涉較大。
科研成果
技術名稱 | 所獲獎項 |
|---|---|
《單索麵大跨度斜拉橋塔、梁鋼結構設計與製造關鍵技術研發及套用》 | 2020年度中國鋼結構科學技術一等獎 |
參考資料： | |
榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
|---|---|
大榭二橋工程 | 2013年度全市公路水運工程“平安工程”建設市級示範工程 |
參考資料： | |
價值意義
大榭二橋的建成通車，將極大緩解大榭處於陸路交通末端的瓶頸難題，全面最佳化了大榭及整個北侖區域的路網布局，進一步完善整個寧波市的集疏運網路。（《寧波日報》評）
