大西高速鐵路(大同至原平客運專線)

大西高速鐵路

大同至原平客運專線一般指本詞條

大西高速鐵路(Datong-Xian High-speed Railway),簡稱大西高鐵,又名大西客運專線,是一條連線大同市與西安市的高速鐵路,大西高鐵是中國《中長期鐵路網規劃》京昆高鐵的重要組成部分,也是中國西部鐵路建設重點工程。

大西高速鐵路於2009年12月3日正式開工 ;2014年7月1日,太原南至西安北段正式通車。2018年9月28日,原平西至太原南段通車,2019年5月1日,懷仁東至原平西段先期利用韓原通車,2019年12月30日,大同南至懷仁東段先期利用韓原線通車,同時標誌著大西高速鐵路全線通車(大同南至原平段利用韓原線通車,即普通鐵路,大同南至原平段高速鐵路預計2024年建成通車“參見詞條大原客運專線”)。

大西高速鐵路由大同南站至西安北站,全長859千米,設18個車站,設計的最高速度為350千米/小時,運營時速為250千米/小時,預留350千米/小時提速條件。截至2020年大西高速鐵路原平西至西安北段運行速度為250千米/小時,預留350千米每小時提速條件,大同南至原平西段的運行速度為160千米/小時。

基本介紹

  • 中文名:大西高速鐵路
  • 外文名:Datong-Xi'an High-speed Railway
  • 開通日期:2014年7月1日
  • 線路長度:859千米
  • 運營速度:250千米/小時
  • 鐵路等級高速鐵路
  • 車站數量:27個
  • 起止站點大同南站西安北站
  • 途經省份
歷史沿革,線路站點,沿線車站,線路走向,運營情況,運營歷程,客運流量,設備設施,車輛設施,建設成果,重點工程,價值意義,

歷史沿革

2007年3月16日,山西省人民政府辦公廳印發山西省“十一五”鐵路規劃,規劃對北同蒲線和南同蒲線進行擴能提速改造,形成貫穿山西南北的快速鐵路客運系統。
2009年2月20日,大同至運城至西安客運專線被列為山西省2009年重點工程項目。7月,國家發展改革委批准大同至西安鐵路項目建議書。12月,國家發展改革委批准大同至西安鐵路可行性研究報告。12月3日,大同—西安高速鐵路客運專線正式開工。
2010年4月19日,大同至西安鐵路客運專線被列為山西省2010年重點工程項目,亦是國家重點工程。
2011年5月16日,大同—運城—西安鐵路客運專線被列為山西省2011年重點工程項目。
2012年5月9日,大同—運城—西安客運專線被列為山西省2012年重點工程項目。10月25日,山西省人民政府印發《山西省土地利用總體規劃(2006-2020年)》,大同--運城--西安客運專線鐵路項目是全省交通基礎設施重點建設工程。
2013年6月12日,大西高鐵原平西至西安北段開始全線鋪軌。
2014年4月7日,大西高鐵太原南至西安北段進行聯調聯試。 7月1日,大西高鐵太原南至西安北段正式通車。
2015年6月26日,大西高鐵原平西至陽曲西段進行聯調聯試。8月1日,大西高鐵原平西至陽曲西段開啟綜合試驗。
2016年8月12日,大西高鐵大同南至原平西段開工。
2018年9月28日,大西高鐵原平西至太原南段正式開通運營。
2019年5月1日,懷仁東至太原南段先期利用韓原線正式開行動車組列車。
2019年10月23日,新建集寧至大同至原平鐵路可行性研究報告評審會在北京召開。
2019年12月30日,大同南至懷仁東段先期利用韓原線正式開行動車組列車。
2019年12月31日,國家發改委批覆新建集寧經大同至原平鐵路可行性研究報告。

線路站點

設計參數
線路參數
設計速度
250km/h、預留350km/h
軌道類型
無砟軌道、太原樞紐採用有砟軌道
軌道標準
1435毫米(標準軌)
正線間距
5.0米
最小曲線半徑
一般7000米,困難5500米
最大坡度
一般20‰,困難30‰
到發線長度
650米
機車類型
動車組
運行控制方式
自動控制
行車指揮方式
綜合調度集中
信號類型
CTCS-3
車輛基地
西安動車段西安北動車運用所)、太原南動車運用所
電力供應
動力方式
接觸網供電:50赫茲、25千伏

沿線車站

序號
站名
里程(千米)
車站位置
隸屬單位
1
大同南站
0
山西省大同市平城區開源街
中國鐵路太原局集團有限公司
2
懷仁東站
-
山西省朔州市懷仁縣黎寨村
3
應縣西站
-
山西省朔州市應縣胡家嶺村
4
山陰南站
-
山西省朔州市山陰縣安祥寺村
5
朔州東站
-
山西省朔州市朔城區里林莊村
6
代縣西站
-
山西省忻州市代縣陽明堡鎮
7
原平西站
177
山西省忻州市原平市西鎮鄉沙晃村
8
忻州西站
211
山西省忻州市忻府區解原村站前街
9
陽曲西站
253
山西省太原市陽曲縣黃寨鎮北留村
10
太原南站
288
山西省太原市小店區太榆路
11
晉中站
304
山西省晉中市榆次區張慶鄉紅馬營村
12
太谷西站
335
山西省晉中市太谷縣水秀鄉南六門村
13
祁縣東站
354
山西省晉中市祁縣古縣鎮張名村
14
平遙古城站
381
山西省晉中市平遙縣文景大道
15
介休東站
399
山西省晉中市介休縣三佳鄉三佳村
16
靈石東站
420
山西省晉中市靈石縣馬和鄉張蒿村
17
霍州東站
457
山西省臨汾市霍州市東李曹鎮西村
18
洪洞西站
501
山西省臨汾市洪洞縣龍馬鄉龍張村
19
臨汾西站
521
山西省臨汾市堯都區河西新城堡子村
20
襄汾西站
553
山西省臨汾市襄汾縣南賈鎮南劉村
21
侯馬西站
580
山西省臨汾市侯馬市高村鄉西賀村
22
聞喜西站
612
山西省運城市聞喜縣郭家莊鎮西宋村
23
運城北站
644
山西省運城市鹽湖區姚孟鄉陶上村
24
永濟北站
697
山西省運城市永濟市張營鎮豐樂莊村
25
大荔站
751
陝西省渭南市大荔縣段家鎮
中國鐵路西安局集團有限公司
26
渭南北站
804
陝西省渭南市臨渭區108國道
27
西安北站
859
陝西省西安市未央區元朔路
參考資料:

線路走向

大西高速鐵路北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,在山西永濟市跨越黃河進入陝西渭南市,經臨潼至西安,全長859公里。

運營情況

運營歷程

大西高速鐵路開通運營初期,大西高鐵每天將開行列車20對。遇春暑運、小長假等客流高峰期,還將開行太原南至運城北、西安北至太原南、北京西至運城北等4對列車。

客運流量

2019年五一小長假期間,大西高鐵累計傳送旅客18.4萬人次,4月30日和5月1日,連續2日刷新單線傳送紀錄達到42,022人。

設備設施

車輛設施

大西高速鐵路開行列車包括CRH2A型動車組列車、CRH380系列動車組列車和中國標準動車組列車“復興號”。

建設成果

重點工程

  • 晉陝黃河特大橋
晉陝黃河特大橋,位於陝西省與山西省交界處禹門口潼關段黃河上,東西走向,全橋長9.9公里。設計目標時速350km/h。晉陝黃河特大橋48米簡支梁採用下承式橋機拼裝技術,自主研製國內首台下承式架橋機,進行節段箱梁拼裝。
  • 馬家莊隧道
馬家莊隧道設計為雙線隧道,鐵路等級為I級,設計時速250km/h。隧道起訖里程DK711+893~DK721+255,全長9362米。電力牽引,建築限界滿足客運專線列車要求。隧道內鋪設CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道,採用“軌排框架法”施工。隧道穿過穿過砂質、粘質黃土地層,不良地質及特殊岩土等難點地段及10處下穿鄉村公路、5處下穿村莊等技術重難點。
  • 喬家山隧道
喬家山隧道,全長6.5公里的喬家山隧道橫穿十八條地質大斷層,溶洞、濕陷性黃土和“流變性膨脹岩”廣為分布,有“地質博物館”之稱,工程技術難度為地下工程建設罕見。引進國際先進的三維雷射掃瞄器進行超前地質預報,採用國內先進的徠卡全站儀進行圍岩監控量測,為隧道掘進和支護提供科學可靠的依據。

價值意義

大西高速鐵路與石太客專、太中銀、徐蘭客專等連為一體,構成連線北京、河北、山西、陝西,以及華北、華中、西北、西南的高標準鐵路客運網路,極大地促進了區域經濟發展。方便人們出行,加快人流、物流、資金流和信息流的快速流動,串起了“大西高鐵經濟走廊”。形成一個新的經濟成長帶,在加速區域經濟一體化進程、最佳化資源配置、推進產業結構升級、助推城鎮化進程、提升應急交通能力、發揮經濟聚集效應等方面發揮重大作用。(黃河新聞網 評)

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