壓電薄膜感測器安裝方法簡單，具有有良好的性能，離度的可靠性。它的這些特性使其在日益擴展的套用中成為理想的選擇。
基本介紹
- 中文名：壓電薄膜交通感測器
- 外文名：Piezoelectric film sensor transportation
- 原理：動能轉化成電能
- 套用範圍：測軸距 車速監測等
- 特點：最小的路面破壞等
- 製作材料：金屬編織芯線、壓電材料
檢測原理,特點,套用範圍,
檢測原理
壓電材料是一種經特殊加工後能將動能轉化成電能的材料。一些聚合體材料，例如共聚物p（vdf-trfe）使這一特性有了很大提高。 壓電薄膜交通感測器由金屬編織芯線、壓電材料和金屬外殼製成過程中，將壓電材料置於一個強電場中級化，數量級為每一毫米厚的壓電材料大約100000v。無護套電纜的電暈場也彩這種電場。極化場使非結晶聚合體變成半晶體的形式，同時又保留了許多聚合體的柔韌特性。 壓電材料在受機械衝擊或振動時產生電荷。在原子層，偶極子（氫-氖偶對）的排列順序被打亂，並試圖使其恢復原來的狀態。這個偶極子被打亂的結果就是有一個電子流形成。就像海綿中水，當你擠壓一塊濕海綿時，水會從海綿中流出來，當你鬆開時，水以被吸回去，這間壓電感測器十分相似。當有壓力能施加到感測器上時，就產生了電荷（電壓），而當去掉負載時，就會產生一個相反極性的信號。它產生的電壓可以相當離，但感測器產生的電流卻比較小。 壓電薄膜交通感測器的檢測原理與其說是在車輛經過時採集信息，倒不如說是在輪胎經過感測器時採集信息。感應線圈只能顯示出一個大金屬物體經過了線圈，只能提供車輛的有限的特徵信息。而壓電薄膜交通感測器檢測經過傳過感測器上的時間相同。每當一個輪胎經過感測器時，感測器就會產生一個新的電子脈衝。壓電薄膜交通感測器在行駛中稱重（wim）的檢測有原理是對受力產生的信號積分。
特點
1.電容式感測器：不能檢測靜止在感測器上的車輛。 2.無源感測器：可在前置放大器前長距離傳送而不需要供電。 3.特性好：可測腳踏車，機車，小汽車及重型貨車。 4.最小的路面破壞：安裝切口僅為19mm x 19mm，並可與路面輪廓一致。 5.大信號：200公斤輪載，在以時速88.5公里行駛時，輸出最小250mv信號。 6.易搬運：盤卷在600mm x 600mm 的紙盒內，捲曲直徑不小於300mm就不會損壞。 7.壽命長：超過4千萬次esal（等效單軸負載），如果安裝質量好，可達一億次（esal）。 8.高信噪比：感測器的扁平結構（即寬厚比為6：1）使非受力方向的噪聲最小，包括路面噪聲和鄰車道車的噪聲。
套用範圍
1.稱重 2.計軸數 3.測軸距 4.車速監測 5.及機場行道 6.闖紅燈拍照 7.收費站地磅 8.泊車區域監控 9.車輛分類類統計 10.行駛中稱重（wim） 11.交通信息採集和統計（道路監控）
