基本介紹
- 中文名：塞默靈鐵路
- 外文名：The Semmering Railway
- 全長：41.9公里
- 地位：世界上最早的高山鐵路
- 位置：下奧州和施泰爾馬克州交界處
建造過程,觀光旅遊,
建造過程
塞默靈鐵路是在地形複雜地區修建鐵路的典範，第一條被批准成為世界遺產的鐵路。1998年，作為文化遺產列入《世界遺產名錄》。
世界上第一條高山鐵路
距離奧地利首都維也納西南方向約100公里處，有一個名叫塞默靈的小鎮。這裡雖然只是一座人口僅約600人的小鎮，但卻因一條穿鎮而過的鐵路而聞名遐邇。這條鐵路就是被列入《世界文化遺產名錄》的塞默靈鐵路，塞默靈鐵路連線奧地利首都維也納和南部小鎮塞默靈，鐵路全長41.9公里，是世界上第一條高山鐵路。
塞默靈是阿爾卑斯山的一個隘口，峭壁崎嶇、河谷險峻。18世紀初，奧地利哈布斯堡王朝領土空前擴大，奧地利帝國的版圖一直從維也納延伸到特里斯特（現義大利港口），通向大海。特殊的地理位置，讓當時的人們有了想建一條直通路線的想法。1728年，貫穿山口的第一條大道開始修建，之後，在這條大道兩側陸續出現了一些小村落。再後來，鐵路也呈現在人們的眼前。這條鐵路以維也納為起點至格洛格尼茨，隨著經濟和社會發展，奧匈帝國於1841年頒布皇家法令，將維也納至格洛格尼茨的鐵路延伸，從而打通了維也納與東部重鎮格拉茨的鐵路運輸線，使得從維也納到義大利東北部港口特里斯特的交通不再需要繞道匈牙利。另一段從米爾茨楚施拉格繼續向南，但中間穿過塞默靈隘口地段仍需要用馬車連線。
“歐洲最偉大的土木工程”
塞默靈地區到處是崎嶇的峭壁和深淵險谷，為了建造這條鐵路，就必須打通多條隧道並架設多座橋樑。設計師卡爾·馮·蓋加仔細勘測了5年，在所有可能出危險的地方做了標記，還採用了多種施工方法。特別值得一提的是，儘管當時歐洲鋼鐵工業比較發達，蓋加還是堅持全線橋樑隧道使用石塊磚瓦材料，使鐵路工程與阿爾卑斯山的自然景色渾然一體。1848年，塞默靈鐵路的建設方案終於得到批准，世界上第一條高山鐵路由此開始興建。
那時也沒有TNT炸藥和大型隧道施工機械，像開山破石、挖隧道這樣艱巨的工程人們都是手工完成的。當時只有黑色炸藥。放炸藥的洞也都是手工開鑿的。幾個工人一組，有人扶著鋼釺並不斷轉動，有人打錘，一點一點地打出洞來。當時，幾乎所有工作都只能在白天完成。隧道里也沒有電燈，工作時只能靠老式的戴維燈照亮。當年的築路者們就是憑藉著簡陋的工具和驚人的毅力，用了6年時間完成了這段全長約42公里的高山鐵路建設。可以說，即使在今天，要在這么短的時間裡建造這樣一條42公里長的鐵路也幾乎是不可能的。但當時卻做到了。那時採取了分段包乾的辦法，將各個路段和橋樑承包給不同的公司。各個路段同時施工。所以才能用這么短的時間建好這條鐵路。
當時共有近2萬名工人參與築路建設，其中還有很多的婦女。她們用籃子、籮筐等向工地運送灰漿，並負責送食物。當時很多是整個家庭都來了，在這裡建成了一個個完整的村鎮，營區或定居點。在為時6年的整個築路過程中，大約有1000名工人失去了生命，多數是被傷寒和霍亂奪去的生命。在當時十分簡陋的施工條件下，塞默靈鐵路堪稱是一個人類創造的奇蹟，因此，它也被世人譽為“歐洲最偉大的土木工程”。
觀光旅遊
火車車廂內非常舒適，好似國內的軟臥車廂，只是床鋪換成了皮革制座椅。車廂門是透亮的玻璃，既保證了相對私密，又不妨礙觀景。
火車在崇山峻岭間賓士，時而跨過石橋，時而進入隧道。可以想像，當年的鐵路工程是個多么巨大的挑戰：16座大型高架橋、129座橋、15條隧道，最長的隧道長達1430米……
1854年鐵路開通後，沿途景色之美很快出了名，有的還登上了紀念郵票和紙鈔。從車窗放眼望去，遠處的山峰覆蓋著終年不化的白雪。沿途有些村莊，紅頂石磚的別墅錯落有致，仿佛中世紀的油畫。
行駛途中，眼前突然出現一座雙層高架石橋，橫跨在山口之上，兩排拱形橋洞煞是壯觀。這就是印在昔日奧地利20先令紙鈔上的畫面，有“20先令美景”之稱。在歐元開始流通之前，這一景致就已在奧地利家喻戶曉。
記者與兩位奧地利乘客閒聊，得知他們竟是維也納交響樂團的成員，一位是小提琴手，另一位演奏長笛。兩人每天在維也納表演，晚上乘火車回家與妻兒團聚。他們告訴記者，乘坐這趟火車時，心情尤其放鬆，是這趟火車讓回家變得容易。
經過兩個小時的行程，火車抵達塞默靈。小鎮車站上，陳列著一輛150多年前鐵路開通時使用的蒸汽機車。據說，奧地利鐵路部門認為塞默靈高山鐵路是“歐洲最偉大的土木工程”，經常舉行紀念活動，其中一項就是重新啟用老式機車，往返於維也納和塞默靈之間，每年至少一次。
一座紀念碑立在蒸汽機車旁邊，碑上雕有鐵路設計者蓋加的頭像。紀念碑上寫著這樣一句話：“感謝鐵路，它縮短距離，促進發展，傳播文明。”
