塔城機場

硬體設施

塔城民航機場位於塔城市東，距市中心28.5公里。該機場飛行區級為3C,可起降ATR-72、新舟60、ERJ-145等中小型支線客機及波音737、空客A320等中型客機。

機場航班

航空航線

烏魯木齊——塔城航班往返航線由南方航空公司新疆公司執行，每周4班，但是從2011年5月開始，南方航空公司旗下的ATR-72全面退出新疆市場，而南方航空公司也不再執行烏魯木齊——塔城航班，改為由海南航空公司及旗下的天津航空公司執行，機型也從原來的ATR-72渦漿支線飛機改為ERJ-145噴氣式支線客機，每天一班。

航空公司

中國南方航空（烏魯木齊）

機場入港時刻表

航班號	機型	起飛時間	到達時間	班期
塔城到烏魯木齊機票航班
CZ6878	AT7	15:20	16:30	每周一、三、五
烏魯木齊到塔城機票航班
CZ6877	AT7	13:20	14:40	每周一、三、五

機場事故

塔城機場是新疆“八五”期間重點建設項目之一，由國家和自治區投資近8000萬元，1992年7月動工興建。跑道全長2400米、寬45米，原設計起降機型為波音737噴氣式客機。機場正式通航至1996年3月就發現跑道有質量問題，航班停飛。1997年10月勘察諮詢報告顯示，跑道表面存在混凝土表面起皮、剝落、孔洞、坑槽、網狀和貫通裂縫等嚴重問題。以跑道坑洞為例，最大的一處直徑15厘米，深度9厘米，致使原設計機型無法起降，只能起降螺旋式小型客機。報告分析認為，引起這些問題的原因主要是施工質量問題。承攬塔城機場跑道工程的是新疆農墾建安公司和新疆機械化工程公司。這兩家公司都有一級施工資質，前者攬活後就直接分給了兩個二級施工資質單位，並未認真履行總承包單位的職責；而後者也將工程分別轉包給福建省蒲田市市政公司和湖南省湘鄉市第三建築公司。在1993年搶工期期間，還使用了塔城地區建築公司等3個單位和一個個體包工隊的民工，而上述直接進行施工的單位均不具備機場跑道工程施工的資質。另外，這兩家公司都在施工中使用了不符合質量標準的建築材料。就是這樣一個“豆腐渣”工程，卻在1994年9月竣工後，通過了由施工企業自評的質量等級合格，塔城地區質監站核定質量等級合格，1994年10月通過自治區驗收，1994年11月通過國家驗收，質量等級均為合格。工程質量責任事故發生後，引起了自治區黨委、政府和國家民航總局的高度重視，並組成聯合調查組進行專題調查，認定此項工程屬於一級重大質量事故，隨後自治區紀檢委對工程建設項目指揮部有關人員存在的經濟問題進行了立案調查，並將涉及經濟犯罪的4名有關人員移交檢察機關。4名犯罪嫌疑人已被逮捕，其中有2名處級幹部。

航空保全

2010年7月30日至8月1日，中國民用航空新疆地區管理局（簡稱“民航新疆管理局”）航空保全審計組根據審計工作計畫對塔城機場進行了航空保全後續審計。最終，塔城機場順利通過了航空保全後續審計。