基本介紹
角色形象,身份背景,個人生活,人際關係,角色經歷,相關作品,
角色形象
身份背景
本職為醫生。人稱“神之手”，擁有左手專執排檔桿，只用右手操控方向盤的技術。 追求完美主義，會預測對戰中可能會發生的狀況，全數計算過後再執行，即使位於領先地位，也有本事用不同的跑法牽制追在後頭的對手。 在與拓海的對戰當中他使用多種不同的路線跑法擾亂拓海的步調，使得拓海陷入苦戰；但最後卻因身體不堪與拓海長時間連戰的負荷，而不得不提前退出了比賽（雖然拓海認為是自己輸掉了比賽）。 比賽結束後，他特地讓拓海坐在副駕駛座，親眼觀摩他的操控技術。
個人生活
| 基本信息 | 說明 |
|---|---|
所屬車隊 | 紫色暗影 |
得意的技術 | 單手駕駛、用不同行車線完成相同賽道記錄 |
唯一的遺憾 | 到了最怕熱的年齡 |
職業 | 醫生 |
人際關係
隊友
星野好造 本職為建築工人。人稱“神之腳”，擁有堪稱神技的油門控制技術，其技術能讓原本難以甩尾的GT-R輕易達成甩尾的動作，技術之高超就連東堂商會的社長也感到自愧不如。比賽時經常會藉由自言自語或發出咆哮的方式維持冷靜。是位GT-R的忠實愛好者，曾依序開過R32、R33、R32、R34等車種，曾花過1000萬圓以上的費用為R32進行改裝，當時該車於筑波所創下的記錄就連啟介的FD也無法打破。 |  |
角色經歷
山路之神・因此被稱作「神之手」、本職是醫生。其顯著特徵是：把左手放在波棍上、右手則不離開方向盤而用一隻手轉向和駕駛、這樣的駕駛風格至少已經有20年，並且還在向更高的境界邁進。他若是認真跑的話，雖然是在漂移，但並不反打方向盤。並解釋說這是最理想的轉彎。但是星野好造則稱那是「理想的漂移」。
是個完美主義者，展開比賽的方法和預知接下來該怎么做，一切都在自己跑的時候全都計算出來了。即使已經處在了領先地位，也有能力藉由不同的跑法來牽制在後面的對手。第四部里，他強調智力的勝利才是最徹底的勝利，並說：那就是完美的取勝方法。
他仿佛對行車線是漠不關心的，但那卻是單手控制的練習過程，並在這個過程中完善了單手控制理論。在與拓海的比賽中，他每一次都在同樣的時間內跑出了各種不同的跑法讓拓海很是疑惑，而他自己終於在第七回合後追時成功超越拓海，但在最後仍舊被拓海用變形下溝和關燈跑法給追了回來。而也正是那個時候，他的單手控制狀態被打破，使比賽成了純追逐的比賽，讓拓海避免了被他依靠先行拋離的勝利。最後他用全力以赴證明了神之手的全力到目前為止不會任何一個人能追的上他，哪怕拓海使用下溝跑法也無法跟上他的速度，不過由於長期持久戰的疲勞與連續幾天的酷暑，致使身體情況惡化而乾嘔，最後緊急把車停在路邊嘔吐，結束了比賽。但是由於已經使出全力的他已經是把86越拉越遠的狀態，並且由於86下溝跑法的失敗而導致懸掛出現異常，因此拓海承認雖然自己名義上贏了，但事實上卻已經輸了。賽後，拓海坐上他的S2000來直接觀察與學習他的技巧，來完善自己的跑法和接受更多的經驗。
愛車S2000的外觀與MPF的第二代示範車酷似，在漫畫28卷的173頁和196頁等，車身的側面也可以看到MPF的貼紙。關於車身顏色，在第四季動畫承繼的第四代街機里，被表明為「MPF樣班車一樣的長灘珍珠拋光藍色」。
是個完美主義者，展開比賽的方法和預知接下來該怎么做，一切都在自己跑的時候全都計算出來了。即使已經處在了領先地位，也有能力藉由不同的跑法來牽制在後面的對手。第四部里，他強調智力的勝利才是最徹底的勝利，並說：那就是完美的取勝方法。
他仿佛對行車線是漠不關心的，但那卻是單手控制的練習過程，並在這個過程中完善了單手控制理論。在與拓海的比賽中，他每一次都在同樣的時間內跑出了各種不同的跑法讓拓海很是疑惑，而他自己終於在第七回合後追時成功超越拓海，但在最後仍舊被拓海用變形下溝和關燈跑法給追了回來。而也正是那個時候，他的單手控制狀態被打破，使比賽成了純追逐的比賽，讓拓海避免了被他依靠先行拋離的勝利。最後他用全力以赴證明了神之手的全力到目前為止不會任何一個人能追的上他，哪怕拓海使用下溝跑法也無法跟上他的速度，不過由於長期持久戰的疲勞與連續幾天的酷暑，致使身體情況惡化而乾嘔，最後緊急把車停在路邊嘔吐，結束了比賽。但是由於已經使出全力的他已經是把86越拉越遠的狀態，並且由於86下溝跑法的失敗而導致懸掛出現異常，因此拓海承認雖然自己名義上贏了，但事實上卻已經輸了。賽後，拓海坐上他的S2000來直接觀察與學習他的技巧，來完善自己的跑法和接受更多的經驗。
愛車S2000的外觀與MPF的第二代示範車酷似，在漫畫28卷的173頁和196頁等，車身的側面也可以看到MPF的貼紙。關於車身顏色，在第四季動畫承繼的第四代街機里，被表明為「MPF樣班車一樣的長灘珍珠拋光藍色」。
座駕
Honda S2000 Type-V (AP-1)
本田S2000採用F20C自然吸氣發動機，日版在8600轉時可爆發出250馬力，升功率達到125馬力。本田在F20C這款機器上傾注了大量的F1賽車發動機技術，持續挑戰高轉的能力是這台發動機最引以為傲的特點。
F20C引擎2.0升排量，獲得250馬力的最大功率，升功率高達125馬力，偏重高轉速馬力發揮的大口徑小衝程、扁長方形汽缸設計，缸徑和衝程為87.0mm x 84.4mm，壓縮比更是高達11.0:1（日版為11.7:1）。8800rpm的紅線轉速、高達9000rpm的斷油轉速，簡直是將賽用發動機進行市售，又神奇的擁有高耐用性。
FMR布局，發動機位於前軸之後，輕量化車身做到了50：50的前後配置。使S2000的操縱性能極佳。
F20C引擎2.0升排量，獲得250馬力的最大功率，升功率高達125馬力，偏重高轉速馬力發揮的大口徑小衝程、扁長方形汽缸設計，缸徑和衝程為87.0mm x 84.4mm，壓縮比更是高達11.0:1（日版為11.7:1）。8800rpm的紅線轉速、高達9000rpm的斷油轉速，簡直是將賽用發動機進行市售，又神奇的擁有高耐用性。
FMR布局，發動機位於前軸之後，輕量化車身做到了50：50的前後配置。使S2000的操縱性能極佳。
城島的S2000，尾翼經過改造。
