回油壓力

回油壓力是指回油過程中產生的系統壓力。潤滑油從排出到回到壓縮機這一過程，叫做回油。

液壓系統的管路在液壓傳動中的作用是輸送液壓油介質和傳遞能量，一般液壓系統都有回油管路、泄油口的元件、泄油管路。實際產品中，由於液壓系統中回油管路壓力偏高，甚至堵塞，導致系統功能失效、設備損壞的問題時有發生。

基本介紹

• 中文名：回油壓力
• 外文名：Return oil pressure
• 學科：工程技術
• 回油：潤滑油從排出到回到壓縮機的過程
• 壓力偏高回油：可能導致系統功能失效、設備損壞
• 定義：回油過程中的壓力

回油

多在線上系統運行中，部分壓縮機的潤滑油會隨著製冷劑氣體一起排出壓縮機，進入到系統冷凝器、配管、蒸發器當中，只有排出的這部分潤滑油能夠順利被帶回到壓縮機中，才能維持整個系統油的動態平衡，否則，會因為缺油而損壞壓縮機。潤滑油從排出到回到壓縮機這一過程，叫做回油。

回油壓力定義

回油壓力是指回油過程中產生的系統壓力。

對具有差壓活塞的液壓系統影響

王蘇潭等在液壓系統中為實現液壓缸速度的調節，通常採用節流閥調節單位時間內通過的液體流量來實現，節流調速通常分為進油節流調速與回油節流調速2種。由於進油節流調速的穩定性較差，因此在工程上常常採用回油節流調速。對具有差壓活塞的液壓系統，採用回油節流調速時，回油壓力可能會對系統產生不良影響。

通過對採用回油調速的中小型水輪機調速器液壓系統的分析和改進，提出了回油壓力變化討具有差壓活塞控制的液壓系統的影響可能會造成系統不能正常工作，不容忽視。在採用回油節流調速時，必須注意來取相應措施，消除回油壓力的影響，以保證系統正常工作。

液壓系統回油壓力偏高注意事項

液壓系統的管路在液壓傳動中起輸送液壓油介質和傳遞能量的作用，一般液壓系統均有回油管路，有泄油口的元件，有泄油管路。在實際產品中，由於液壓系統中回油管路壓力偏高，甚至堵塞，導致系統功能失效、設備損壞的問題時有發生。

通過FTA分析，可以看出引起液壓系統回油壓力偏高問題的原因主要包括設計、生產、使用三大方面的多個原因。對於設計方面的原因，可以在設計時充分考慮進行避免，對於生產和使用方面的一些問題，也可以通過防差錯設計等方法進行避免。

因此為防止液壓系統回油壓力偏高，設計時應重點考慮以下幾方面：

（1）系統回油壓力應滿足使用要求，尤其是有低溫環境時；

（2）系統多迴路回油時，要考慮各迴路間的影響；

（3）對於因生產、使用過程中的，如裝配原因、管路接錯、截止閥誤操作、節流閥調節不當等非正常情況，回油管路設計時也應考慮相應的安全措施進行防範。

水下液壓系統回油壓力分析

水下液壓執行機構是海洋油氣生產過程中的動力部件，該機構由水下液壓系統控制。液壓系統的設計影響水下閥門及執行機構的開啟和關閉。針對水下液壓系統的組成及原理進行分析，通過對水下控制模組（SCM）內部液壓原理的計算，得出水下液壓系統高壓回油過程中的壓力變化規律，建立了水深及單向閥的水下液壓系統回油管線壓力模型，並且採用SimulationX軟體進行動態仿真。通過分析和比較仿真結果，從理論上驗證了該控制系統的正確性及仿真的可行性，為研究深水液壓控制系統提供了參考依據。

相關結論如下：

（1） 不同的閥門和執行機構回油端最大壓力並不相同。在仿真過程中，通過參數可以判斷，回油端最大壓力與閥門和執行機構彈簧彈性係數、閘板面積、閘桿位移、閘桿動作過程中摩擦力等有關;回油時刻的最終壓力與液壓原理設計有關，即單向閥壓力及外部環境（海水深度）壓力相關。

（2）水下液壓系統回油管線壓力變化與水深及回油管線的單向閥壓力有關。閥門參數對回油管線穩定後壓力影響較小，對回油過程震盪最大壓力的影響較大。

（3）在實際選型中，結合採油樹及井底的執行機構相關參數，結合設計水深（海水壓力）進行分析綜合得出，DCV閥回油端能承受的最大壓力應考慮計算的最大壓力再加上一定的裕量，以此對DCV閥選型提供依據。