四川豐田

四川一汽豐田汽車有限公司（以下簡稱四川一汽豐田）是由中國第一汽車集團公司、日本豐田汽車公司、豐田通商株式會社共同出資創辦的中外合資經營企業。四川一汽豐田是豐田汽車公司在中國的第一個汽車整車項目，也是四川省目前最大的汽車合資項目，公司成立於1998年11月10日，合資期限30年，總投資9909萬美元，註冊資本6700萬美元，中外方各占50%比例。

基本介紹

• 公司名稱：四川一汽豐田汽車有限公司
• 總部地點：四川
• 成立時間：1998年12月
• 經營範圍：汽車裝配、銷售、維修
• 公司性質：合資企業
• 員工數：2261人（截至2012年12月1日）

發展歷程

（以下簡稱四川豐田）

是由中國第一汽車股份有限公司、日本豐田汽車公司和豐田通商株式會社三方共同出資創辦的合資企業，總投資9909萬美元，占地約18萬平方米，綠化面積達44%。

四川豐田是日本豐田汽車公司在中國的第一家整車製造廠，1998年12月開業慶典，次年主體工廠建設完成，2000年完成了設備的安裝、調試，建成衝壓、焊接、塗裝、總裝及檢測生產線，2000年12月，國產化柯斯達下線，2001年4月產品投放市場。

四川一汽豐田汽車有限公司

公司簡介

四川一汽豐田汽車有限公司田占地18萬平方米（其中建築面積5萬多平方米，綠化面積占40%）。，公司現有員工近1000餘人。公司引進豐田的產品和技術生產柯斯達中型客車和普拉多越野車，年生產能力為1萬輛。2000年公司按照豐田的標準設計、新建了衝壓、焊接、塗裝、總裝及檢測生產線，通過2年的工廠建設於2001年4月柯斯達客車正式投放市場，取得了當年投產當年創益的良好業績。2003年5月，公司又建成普拉多越野車生產線，同年9月，開始正式生產陸地巡洋艦（LANDCRUISER）系列中的“PRADO”越野車。

四川豐田COASTER客車分為豪華型、標準型兩種型號，每種車型均配置高效環保的柴油或汽油發動機。秉承豐田柯斯達一貫擁有的舒適性和行駛性，四川豐田柯斯達經由4年多達390項的測試和實驗，大大提高了迎合中國國情的適應性、環保性和經濟耐久性。

普拉多越野車是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，和日本同步上市。先進的發動機提供橫越荒野地域所需的強勁輸出功率及靈活扭矩，配以高度堅固的車頂橫桿以及強化的懸架系統，即使是最崎嶇的旅途也會變得順暢舒適。

四川一汽豐田汽車有限公司

四川豐田於2002年12月通過了“ISO14001”環境管理體系認證，並於2003年6月通過了國家“CCC”質量體系認證。

四川豐田先後在全國建立了三十多家集整車銷售、維修服務和零部件供應於一體的3S店，為滿足市場需求，公司已積極著手選裝件的開發、生產和銷售。

四川豐田柯斯達以其經典尊貴的造型、卓越穩定的性能及優質完善的服務，深得政府機關、客運旅遊公司及企事業單位等眾多用戶的信賴。四川豐田亦將建設成為中國合資企業的典範，為中國汽車工業作出應有貢獻。

車標故事

此標誌發表於1989年10月，TOYOTA創立50周年之際，設計的重點是橢圓形組成的左右對稱的構成。橢圓是具有兩個中心的曲線，表示汽車製造者與顧客心心相印。並且，橫豎兩橢圓組合在一起，表示豐田(TOYOTA)的第一個字母T。背後的空間表示TOYOTA的先進技術在世界範圍內拓展延伸，面向未來，面向宇宙不斷飛翔。

大事記

[1998-11-27] 1998年11月，公司成立

[1998-12-30] 1998年12月，開業典禮/奠基儀式[1999-12-24] 1999年12月，全CKD車下線

四川一汽豐田汽車有限公司

[2000-12-15] 2000年12月，國產化柯斯達下線

[2001-04-30] 2001年4月，柯斯達正式銷售

[2001-06-01] 2001年6月，四川一汽豐田希望國小正式落成

[2002-12-30] 2002年12月獲得ISO14001環境管理體系認證

[2003-06-01] 2003年6月，取得國家“CCC”質量體系認證

[2003-09-05] 2003年9月，普拉多正式下線

[2004-09-30] 2004年9月，取得ISO9001:2000質量管理體系認證

[2004-10-12] 2004年10月，技術技能中心揭幕儀式

[2005-04-21] 2005年4月，PIO中心正式成立

[2005-07-01] 2005年7月，四川豐田汽車有限公司正式更名為“四川一汽豐田汽車有限公司”

[2006-07-04] 2006年7月4日，PRADO普拉多VX隆重下線

[2007-01-16] 2007年1月16日，334L正式下線

[2007-12-14] 慶祝一汽集團2007年產量突破140萬輛暨四川一汽豐田第1.46萬輛下線

柯斯達

車型介紹

秉承豐田柯斯達一貫擁有的舒適性和行駛性，四川豐田柯斯達經由4年多達390項的測試和實驗，大大提高了迎合中國國情的適應性、環保性和經濟耐久性。柯斯達以其經典尊貴的造型、卓越穩定的性能及優質完善的服務，深得政府機關、客運旅遊公司及企事業單位等眾多用戶的信賴。四川豐田將為建設成中國合資企業的典範而努力，為中國汽車工業作出應有的貢獻。

四川豐田-柯斯達

現代感十足的流線型儀表台，各種操控裝置隨手可及；充足的腿部空間、輕便的排擋和帶助力的轉向系統加上極為開闊的視野和多角度的反射鏡，令駕駛成為樂趣。即使長途行駛，亦不易疲勞睏乏。四川豐田柯斯達高性能的懸掛系統和高剛性車身帶來了良好的乘坐舒適性和安全性，豪華車更是採用前獨立懸掛和後LTL葉片式彈簧懸架系統，其舒適感受，可與小轎車媲美；類似飛機客艙的空氣循環設計，實現了車廂內部空氣調節的快速化和個性化；再加上適應中國環境的高效原裝製冷、供暖設施，充裕的車內空間、敞亮寬面玻璃、滑動式自動門等，創造出舒適如意的自在行程。前瞻環保意識，使四川豐田柯斯達不但符合國家廢氣排放標準，也符合更為嚴格的各城市廢氣排放標準。柴油車通過氧感測器和高度補償裝置有效解決黑煙問題。

高性能的豐田原裝引擎，均採用頂置凸輪軸設計，其中汽油引擎更是頂置雙凸輪軸(DOHC)、大幅提升效率，使四川豐田柯斯達輕鬆具備120km/h以上的巡航能力；在進口車型基礎上，針對中國環境全新設計和調校的底盤，經歷各種道路環境的全面測試，持久安全、輕鬆馳騁；而優良的懸架系統更在高速及彎道行駛上具備卓越穩定性，並在中日客車專家的精心設計下，即使不平路面，亦有轎車般舒適平順感受。繼承並超越進口柯斯達的品質，通過國內生產，實現如您所願的物美優價。性能卓越的豐田引擎，採用電腦控制燃油噴注系統，能出色減低燃油消耗；承載式梯型結構的車身大梁和精益求精的裝配工藝，足以抵禦來自不良路面的衝擊，車身採用進口鍍鋅鋼板，配合優質防繡塗層，大大提高耐久性。

柯斯達與考斯特區別

豐田柯斯達，因為歷史、發展和區域差異等因素，在市場上出現了多種不同的叫法，例如，豐田柯斯達、考斯特、進口考斯特、國產柯斯達等，成為困擾購買者的主要問題。簡單而言，目前中國市場上，除了國產豐田柯斯達之外，只有中東版進口考斯特這兩種類型。

豐田柯斯達，在中國俗稱“豐田考斯特”（COASTER音譯），產自日本豐田汽車，是一款由豐田汽車公司所出產的中型巴士。由於中文商標“考斯特”被廈門金龍公司搶注,豐田公司只好將“考斯特”改名“柯斯達”，同時將日本的豐田柯斯達生產線全部轉移到中國，自此柯斯達揭開了國產化的新篇章。國產柯斯達是柯斯達用車市場，乃至中國商務車市場的主流。

同時，豐田柯斯達的名稱會因各地的稱呼而異。在港澳台地區，一般會直接名為“豐田考斯特”；在中國內地，豐田考斯特則會被直接翻譯為“豐田柯斯達”或“豐田考斯特”；在歐洲地區，豐田考斯特因採用葡萄牙Salvador Caetano設計的車身，名為“Toyota Optimo”。

目前，能通過海關進口到中國的豐田考斯特只有中東版，所謂中東版豐田考斯特，就是在日本生產安裝中東地區安全標準生產的左舵車，車輛生產出來以後再出口到沙烏地阿拉伯地區（如：杜拜）的豐田4S店，再有國際貿易經銷商轉運至中國港口，報關後在國內銷售。相比之下，進口考斯特價格貴、配置低，而豐田柯斯達在價格上非常具有競爭力。

款型分類

柯斯達07款4.1T+手動標準型23座柴油柯斯達07款4.1T手動標準型23座柴油柯斯達07款4.1T手動豪華型23座柴油柯斯達07款4.1T手動豪華型20座柴油

四川豐田-柯斯達

柯斯達07款4.1T手動標準型20座柴油柯斯達07款2.7手動標準型23座

柯斯達07款2.7手動標準型20座柯斯達07款2.7手動豪華型23座

柯斯達07款2.7手動豪華型20座

2.7型

柯斯達 2.7	柯斯達 2007款 高級車 汽油 23座	柯斯達 2007款 高級車 汽油 20座	柯斯達 2007款 高級車 汽油升級版 23座	柯斯達 2007款 豪華車 汽油 23座	柯斯達 2007款 豪華車 汽油 20座
基本參數
廠商指導價（萬元）：	36.50萬元	36.75萬元	36.95萬元	50.53萬元	50.75萬元
級別：	MPV	MPV	MPV	MPV	MPV
排量(L)：	2.7	2.7	2.7	2.7	2.7
最高車速(km/h)：	135	135	135	135	135
長×寬×高(mm)：	7005×2040×2645	7005×2040×2645	7005×2040×2645	7005×2040×2645	7005×2040×2645
軸距(mm)：	3935	3935	3935	3935	3935
車身結構：	23座	其他	20座	其他	23座

4.0型

柯斯達 4.0L	柯斯達 2007款 高級車 柴油 23座	柯斯達 2007款 高級車 柴油 20座	柯斯達 2007款 高級車 柴油升級版 23座	柯斯達 2007款 豪華車 柴油 23座	柯斯達 2007款 豪華車 柴油 20座
基本參數
廠商指導價（萬元）：	38.90萬元	39.15萬元	39.35萬元	52.93萬元	53.15萬元
級別：	MPV	MPV	MPV	MPV	MPV
排量(L)：	4	4	4	4	4
最高車速(km/h)：	120	120	120	120	120
長×寬×高(mm)：	7005×2040×2645	7005×2040×2645	7005×2040×2645	7005×2040×2645	7005×2040×2645
軸距(mm)：	3935	3935	3935	3935	3935
車身結構：	23座	其他	23座	其他	23座

普拉多

車型介紹

王者血統，稱霸都市

LANDCRUISERPRADO普拉多由70系列換代為90系列，直到今日的120系列，無一不譜寫著威震四方的傳奇。LANDCRUISERPRADO普拉多以其陸地巡洋艦的血統，及其更高的科技含量、更豪華的配備開啟了有豪華個性的4WD新時代。

四川豐田-普拉多

孤傲之美

如果只是追求美，你就無法看到完美的LANDCRUISERPRADO普拉多。閉上眼睛，你僅用手就可以感受完美，也可以體驗到真正的豪華：中控台精雕細刻，儀表顯示簡潔清晰，除真皮和桃木外，更採用金屬裝飾，平添更多高級感、時尚感，而帶記憶功能的真皮座椅、雙溫控自動空調等多項豪華配備，則令駕駛艙氛圍凌駕於豪華轎車，身處其中駕御非凡，你就是真正的都市王者。

款型分類

排量2.7L車款

豐田普拉多2.7LGX手動豐田普拉多2.7LGX自動排量4.0L車款

四川豐田-普拉多

豐田普拉多4.0LGX豐田普拉多4.0LGX豪華版

豐田普拉多4.0LGX豪華DVD版豐田普拉多4.0LGX運動DVD版

豐田普拉多4.0LVX豐田普拉多4.0LVX自動

豐田普拉多4.0LVXNAVI版

豐田霸道

設計血統

不少人認為LandCrusierPrado是開發出的新車型，其實不然，早在SUV概念還沒出現，豐田就稱當時的LandCrusierPra?do70系是部擁有乘用車感覺的四驅越野車，這其實是霸道造車理念的源頭，這也標誌著這款車與市面大多SUV的本質區別：它不是那種看起來像越野車的乘用車或升高了底盤的大轎車，而是台純粹的四驅越野車，只是在外觀、乘用性和舒適度上做了一些妥協。

豐田霸道

新豐田霸道4.0L誕生於法國南部的歐洲豐田設計工作室(ED2)，這是陸地巡洋艦第一次出生在日本以外國家，霸道4.0L本是為了日益激烈的北美及歐洲SUV市場而生，因此在整個外形風格上，與前代有了改頭換面之感，歐洲味十分濃厚，不過從內飾風格看，豐田的傳統風格仍然繼承得很好。

豐田當時找來一直負責振動噪音及振動解析的總工程師KunihiroHoshi統籌新車的開發工作，顯然，舒適性以及平日正常駕駛時的表現是這一代霸道的設計重點。

車體

新霸道採用了一個超大的2790mm軸距，比上一代足足多了115mm，同時車寬上增加了55mm，達到1875mm，再加上其1904的車高，使得其車內空間成為目前國內同類車中的榜首。霸道的額載為8人，三排座椅的變化相當多。

豐田霸道

霸道的車身重心相比舊款略有降低，但是車身仍然較高，一方面，高車身使頭頂空間十分寬敞舒適，而一方面，卻使其在越野時重點較高，筆者曾在一次越野活動中，駕駛一台大切沿45度斜坡平穩側行，如果換成霸道難度就大了許多。

作為一款越野車或者SUV，其通過性十分重要，霸道4.0的接近角是32度，離去角為27度，這種設計甚至比陸地巡洋艦更高。配合較高的車底盤，平時很難有托底的顧慮。

最後值得一提的是TOYOTA獨家研製的GOA安全車身，這使得包括霸道在內的豐田新陸地巡洋艦系列車體異常堅固，一改日本車“薄皮輕飄”的印象。

動力系統

專為歐洲市場開發的新型4.0升V6VVT-i汽油發動機成為歷代霸道擁有的最大排量和最強勁的發動機，243馬力的最大功率和376牛米的最大扭矩絕對能使其成為同排量6缸汽油機行列中的佼佼者。這款發動機讓駕駛者隨時可根據電腦吸氣真空管的閉合運行狀態做出最適宜的判斷，同時也使中速域及低速域的扭矩得以大幅提高，鋁合金缸體的設計使發動機重量更輕。

豐田霸道

從扭力曲線上看，這款發動機的低扭輸出相當理想，整條扭矩曲線的波谷曲線弧度較小，發動機在2000轉左右時就可以輸出90%以上的扭力。從試車數據看，發動機能推動2噸重的車身在10秒以內完成0-100公里/秒的加速，實際最高車速可輕鬆超過180公里/小時，功力可見一斑。

行走機構

市場上的絕大多數SUV，甚至包括大名鼎鼎大切和帕傑羅V73,都已徹底摒棄了越野車的傳統標誌———非承載車身與陣式梯形車架，改用與轎車一樣的承載式車身和獨立懸掛，這是越野車向市場化和家用化妥協的結果，承載式車身雖然能有效減輕車體重量，對操縱性和油耗表現都有所幫助，卻失去了越野最注重的車體剛性；而獨立懸掛雖然能使車子在平坦的路面上獲得更好的行駛穩定性，但有限的懸掛行程在越野中卻是天生的缺陷，難以應付一些高難度的地形。

豐田霸道

霸道恪守住了越野車的這兩大基本血統，令人高興的是，他的舒適性和公路操控性沒有因此有明顯的折扣，原因在於其新型底盤比以往的結構增加了60%的強度，抵禦和吸收劇烈衝擊的能力更強。前部雙叉臂，後部四連桿的懸架組合形式為了滿足雙重使用的不同要求而做出了許多改動：譬如加大了懸架行程，以跨越更高的障礙；通過重新規劃前後減震器和採用更大尺寸的懸架軸套，改善了駕駛舒適性和降低了轉向振動；另外後懸架的控制臂也被做了適當的改動。

剎車系統

霸道4.0擁有一套穩定高效的制動系統。採用新的17英寸前制動盤和變比制動踏板；除了基本的ABS和EBD外，還配備了一套制動輔助裝置(BA)，它可以通過制動踏板下壓的速度和力度作出判斷，即使是2噸的車重，也能令車子減速度瞬間達到極限。

獨門法寶

Torsen感應中央限滑差速器鎖

對於越野愛好者而言，沒有差速器鎖的車便不是真正的越野四驅車，當車輪陷入泥潭、土坑或者四輪遇上不同路質時，只要依靠它才能避免車輪加滑空轉，順利脫困。

豐田霸道

作為一款越野能力強悍的SUV，霸道4.0當然配有差速器鎖。霸道新設計的分動器減輕2公斤，軸間中央差速器疲勞強度也比90系列增加80%。在中央差速器內部安裝了托爾森限滑差速裝置(TorsenLSD)，前後車輪發生轉速差時，它能自動調整扭矩分配，確保更好的操控性：一般情況下行駛的前後力量比是40∶60,如果遇上前輪打滑，系統會將比率改變為21∶79；相反，如果是後輪打滑，系統會將比率設定為53∶47。

當然這還不夠，面對濕滑和崎嶇的路面，駕駛者還可通過驅動方式轉換撥桿分別在高速和低速模式下將中央差速器100%完全鎖死，為前後軸提供永久的扭矩配比。

解車定論

霸道4.0和許多其它SUV不同，它不只是用來擺擺酷、顯示顯示個性，而是一台完全可以當作四驅越野車來玩的車。同同檔次SUV對手比，它的長處在於優越的越野性能，而與自己的前輩相比，它的外形又時尚現代了許多，並且在公路操控性、乘坐舒適性乃至隔音性方面做得更好一些。在豐田至今的運動車系中，霸道並不是算強悍的，但在越野性與實用性、家用性的諧調方面，它做得最好。

豐田霸道