簡介,地理位置,總體規劃,交通概況,捷運支線,公交樞紐,高鐵,建築設計,周邊發展,高鐵通車,
簡介
哈爾濱西客站，作為一座重要的現代化鐵路交通樞紐，不久將作為地標性建築矗立在哈爾濱的“南大門”。無論從規模上、服務功能上也將遠遠勝過哈爾濱火車站及其他站點，使之成為黑龍江省地區最具魅力的火車站。哈爾濱西客站不僅能滿足旅客無縫隙轉乘車，還要成為哈爾濱“南大門”最具特色的地標性建築。2012年7月15日隨哈大高鐵開通而正式啟用。
哈爾濱西客站
哈爾濱西客站地理位置
哈爾濱西客站坐落於哈市南崗區境內的齒輪路附近(臨道里區一側鐵道線)兩側，規劃占地面積為 2至3平方公里。其中站區東西長約888米，南北寬約540米，距離道里及南崗兩個市級中心區均為大約5公里，距離哈爾濱火車站約為8公里，距哈爾濱太平國際機場約25公里，捷運4、5號線經過哈爾濱西客站站區。
哈爾濱鐵路客運布局圖
哈爾濱鐵路客運布局圖總體規劃
哈爾濱西客站地區的定位從城市的副中心升級為哈市的另一個城市中心，這是“哈爾濱西客 站地區建設辦公室”透露出的很少、但絕對具有價值的信息。據介紹，當初哈西新區改造建設是省、市政府為落實關於實施東北等老工業基地振興戰略而確定的區域性開發改造項目。總體目標是：將哈西新區建設成為基礎設施完善、生態環境優良、產業布局合理、服務功能配套的“城市副中心”。無疑，定位升級為城市中心後，原來的規劃都要站在“中心”高度上，重新來設計。按此設計，其將作為哈市的城市“第二顆心臟”，至少再次起到哈爾濱站對城市發展曾起到的影響，帶動城市新一輪的大發展。
哈爾濱西客站地區規劃局部圖
哈爾濱西客站地區規劃局部圖哈爾濱西客站建成後，哈爾濱鐵路將形成“兩主兩輔”的客運系統布局。兩主就是原來的哈爾濱站和擬要建設的哈爾濱西站，兩輔是將建設的哈爾濱北站和原來的哈爾濱東站。哈爾濱火車站重點跑省內齊齊哈爾、佳木斯方向的城際列車和普通列車運輸任務，哈爾濱西客站則重點擔負出省南部線旅客列車以及高速鐵路運輸任務。省鐵路貨運的主要產品，將不再進入市區，直接進入哈爾濱南站編組。
權威部門預測哈爾濱西客站旅客近、遠期傳送量分別為2060萬人和3135萬人，車站旅客最高聚集人數12000人，高峰小時旅客傳送量2020年為7000人，2030年將達到11000人。2020年辦理始發、終到旅客列車80對/日，通過列車35對/日，2030年辦理始發、終到旅客列車144對/日，通過列車48對/日。
作為哈西地區建設工程的一部分，哈爾濱西客站主體工程預計投資53.3億元。按照30年不落後的標準設計，將建設成為一座現代化的鐵路樞紐客站。
哈爾濱西客站綜合樓建築面積將達到7萬平方米。站內擁有高架候車室、貴賓室等現代化候車區，及新建18個站台面、鋪設22條鐵路線。整個站舍區域東邊到工電路、南北以站場中心為基點，各向南北400米內擴延。同時哈爾濱西客站將規劃東西兩個廣場，以東廣場為主，設定公交停車場、出租停車場、長途客運站和社會停車場。西廣場設計了公交、出租和社會停車場點。
哈爾濱西客站2009年將進行基礎工程方面的建設。有望在2012年完成，建成後站區東西長約888米，南北長約540米。隨著哈大客運專線的全部竣工，二者實現同步運營。
哈爾濱西客站按照整體規劃，將分東西兩個廣場，因地勢高低不平，東廣場將比西廣場高出20米左右。西廣場內，哈爾濱內河何家溝將橫穿而過。這是設計上的一大難點，也是哈爾濱西客站的一大特色。
把西客站地區建成第二個城市中心，對城市發展影響有多大？
這裡有一個可參考的模板：哈爾濱火車站———當年，鐵路是哈市的命脈，哈市整個市區就是圍繞著鐵路發展起來的，如今的哈爾濱火車站地區已發展成一個“人流充沛、商業繁榮”的中心區。
而按照規劃，西客站將作為哈爾濱市主要的客運車站進行規劃建設，到2020年和2030年，旅客傳送量將分別達到2060萬人次和3135萬人次，占全市鐵路旅客總傳送量的46%和50%，成為省內最重要的鐵路客運交通樞紐中心。
交通概況
哈爾濱西客站建成後將成為哈市的交通樞紐。由於連線著吉林和京哈的高速公路，還連線著捷運、長途客站、火車站、航空，在規劃上，哈西客站地區應充分發揮物流中心的優勢。同時，在與哈西地區相連的道路建設景觀路。
哈爾濱西客站將實現公交長途“零換乘”，捷運線路穿行其間，下火車不用出站台就能坐上長途客車回家，便捷、順暢、“一條龍”的出行流程，4年後就能變成現實。公交快速幹道、捷運四五號線的加入,更使哈爾濱老城區和新區實現緊密“牽手”。哈爾濱西客站將使鐵路、城市軌道交通、公交等多種交通方式相銜接，實現旅客“零換乘”、無障礙行走的現代化綜合交通樞紐。
哈爾濱西客站將通過職工街、武威路、龍葵路、綏化路、伊春路5條通道跨過鐵路聯繫群力新區和哈西地區。其中，5條通道道路紅線為60米，兩側引道局部紅線控制為100米。哈爾濱西客站東廣場臨近鐵路規劃一條快速公共運輸專用幹道，負責哈爾濱西客站到既有火車站(哈站)之間的旅客快速疏散，行程不到半小時。
哈爾濱西客站分東西兩側廣場，廣場將成為交通樞紐區，除綠地、停車場外，廣場共設15條公交線路(東10條，西5條)。
捷運支線
哈爾濱哈西客站捷運支線規劃設計和網路規劃日前初步確定：按捷運4號線走向由哈醫大二院站接入哈西客站，並向群力延伸。此規劃建設規模為8站7區間，約8公里，投資規模約40億元。捷運4號線支線項目爭取2010年上半年完成國家立項報批，待批覆後分期啟動哈西客站捷運支線建設。
目前國家批准哈市捷運網路規劃為“四線一環”，主要建設4條貫穿城市中心區的直徑線和1條環線，設115座車站，總建設期約20年。隨著哈西客站重大交通項目實施的需要，將重點調整捷運線路走向，形成西部換乘樞紐，放大哈西客站建成後的輻射作用，推進捷運線路向東西兩端延伸，進一步激活城市資源，拉動產業發展，構建以捷運為骨幹的現代化立體交通大格局。
為避免出現哈西客站和捷運支線兩個工程無法銜接問題，哈市捷運辦計畫將開展哈西客站捷運站工程設計，爭取與哈西客站站舍同步建設。
公交樞紐
作為哈西客站地區附屬配套項目，正在規劃建設的哈市最大公交樞紐站，將與哈西客站同步啟動建設。
哈西公交樞紐站目前已經納入哈西客站整體規劃中，哈西公交樞紐站將於哈西客站同步規劃建設。按照設計，在哈西客站的南、北兩個出口各設立一個公交樞紐站，這樣將使到達哈西客站的旅客迅速地經過出口到達公交樞紐站，以便乘車進入市區。兩個公交樞紐站將各設12條開往哈市不同區的公車。該站建成後，將主要承擔西客站地區市民的公交出行，實現與鐵路、公路客運的“零換乘”。
高鐵
建成後將開通哈牡客運專線（設計時速250公里）、哈大高鐵（設計時速350公里）、哈齊客運專線（設計時速250公里）、哈佳客運專線（設計時速250公里）
建築設計
哈爾濱西客站概念設計方案項目情況介紹會如期舉行，建設工程進入實質性操作階段。哈爾濱西客站建設項目共有9份申請檔案，經公開招投標，最終確定7家單位為應徵設計人。篩選出包括上海建築設計研究院有限公司、中國建築設計研究院、鐵道第三設計院等7家獨立設計人，其中，鐵道第三設計院與中建總公司的聯合體，參與設計、建造過國家游泳中心———水立方。
哈爾濱西客站將被打造成具有國際水平、30年不落後的客運站，應徵單位設計者將充分考慮哈爾濱的寒地特色，結合使用高科技、新材料，把哈爾濱西客站設計成充滿時代感的現代化工程項目。
在哈爾濱西客站概念設計方案徵集項目現場，鐵道部工程設計鑑定中心人士透露，建成後的哈爾濱西客站，無論從樣式、功能、科技水平，都可與北京南站相媲美。
周邊發展
西客站地區建設將以哈西客站建設為中心，圍繞哈西客站建設公園及住宅小區。按照哈西地區整體建設格局和規劃設計，哈西地區修建的路、綠地、公園、小區，重點突出西客站。
由於哈西客站毗鄰哈市多所大學，哈西客站地區周邊今後將建設科學技術產業園區。在鐵路兩側應進行綠化生態規劃。此外，還將對何家溝進行改造。在哈西地區改造上，大學園區將圍繞西客站統一規劃。
高鐵通車
18日，哈爾濱市市委副書記、市長宋希斌實地踏查了南崗老城區和哈西新區的建設情況。據悉，根據鐵道部最新計畫，哈西客站將於今年7月1日高鐵正式通車，10月1日高鐵、普鐵全面通車，屆時，哈爾濱到大連4小時，到北京5小時。而隨著哈西客站的通車，經過5年建設的哈爾濱市城市親中心哈西新區雛形顯現。
今年（2012年）哈爾濱市將繼續推進哈西客站綜合交通樞紐工程和路網建設。根據鐵道部最新計畫，哈西客站將於今年7月1日高鐵正式通車，10月1日高鐵、普鐵全面通車。針對通車情況，現場哈西客站相關負責人表示，7月1日，哈西客站高鐵通車，屆時哈大高鐵即哈爾濱到大連始發站3個小時；。
