和諧號CRH380D型電力動車組

和諧號CRH380D型電力動車組

CRH380D電力動車組是由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司(BST)基於龐巴迪ZEFIRO平台研發的和諧號CRH系列高速動車組。設計標稱運行時速為380公里。在2010年9月龐巴迪首度公開展示了最新ZEFIRO 380動車組頭車的1:1全尺寸實體模型,並用互動式三維顯示技術展示了車廂內部的設計。2013年4月,在寧杭甬高鐵的試驗中,跑出最高時速420km/h。列車全長215.3米、寬3.4米、高4.16米。控制車長度27.85米,中間拖車長度26.6米。·

基本介紹

  • 中文名:和諧號CRH380D型電力動車組
  • 外文名:China Railway High-speed CRH380D 
  • 隸屬單位中國鐵路總公司
  • 設計單位:青島四方龐巴迪(BST)
  • 亮相時間:2010年9月
  • 投入運營:2014年4月19日
  • 製造年份:2010年-2016年
  • 產量:85列
  • 又名:CRH1-380、瘋捷運
  • 試驗最高速度:420km/h
  • 持續運營速度:380km/h
  • 列車全長:215.3m 
  • 定員:664人
  • 原產國:中國山東青島
基本信息,概要,技術數據,轉向架特點,車輛配屬概況,運行情況,列車編組,

基本信息

CRH380D(CRH1-380)型電力動車組,是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線,由青島四方龐巴迪基於龐巴迪Zefiro車型而研發的CRH系列高速動車組。中國鐵道部將所有自行發展關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速(CRH)車輛均命名為“和諧號”。

概要

鐵道部於2009年6月招標採購時速350公里級別高速動車組,BST成為中標廠商之一,獲得了20列8節編組和60列16節大編組座車的單。2009年9月28日,BST與上海鐵路局簽訂了350公里速度級動車組銷售契約,總值274億元人民幣。列車將以龐巴迪ZEFIRO 380超高速動車組為技術平台,設計標稱運營速度為380km/h,最高設計速度為400km/h,最高試驗速度420km/h。預計於2012年7月至2014年9月間交付。此後,受鐵路總體環境變化,60列16節大編組取消,變更為50列8節編組,即總共生產70列8節編組CRH380D型。
2015年8月18日,中國鐵路建設投資公司發布中標公告,中國中車青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司中標15列時速350公里動車組(即CRH380D),令CRH380D訂單總數達到85列。
在2010年9月舉行的2010年德國柏林國際軌道交通技術展覽會(Innotrans 2010)
BST的時速350公里級別高速動車組原項目名稱為CRH1-380(或稱CRH1-350),BST內部研發代號為798VHS(Very High Speed)。2010年9月,鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》,將BST的CRH1-380型動車組定型為CRH380C系列,其中短編組動車為CRH380C,而長編組動車為CRH380CL。至2010年12月中旬,鐵道部重新分配動車組車號,根據《運裝客車【2010】807號》檔案,將CRH380C改為CRH380D系列,其中短編組動車為CRH380D,而長編組動車為CRH380DL。
CRH380D動車組採用動力分散式,每列8節編組,共4節動車和4節拖車(4M4T)。列車可透過兩組聯掛方式增至16節。列車設有一等座/特等座車(ZY)、二等座車(ZE)和帶酒吧的二等座車/餐車(ZEC)。其中一等座採用2+2方式布置,二等座為2+3布置。
2013年4月,CRH380D高速動車組試跑寧杭甬高鐵。CRH380D試驗時最高時速達420公里,車內震動小,噪聲低,溫度、濕度可自動調節,後來前往廣州南動車基地繼續進行測試。CRH380D將率先運用於寧杭客運專線和杭甬客運專線,
2015年3月21日,CRH380D開始批量交付上海鐵路局。
2015年4月28日至6月24日,380D臨時擔當滬寧高鐵部分旅客列車運輸任務。
2015年5月1日至5月3日,380D臨時擔當滬杭、杭深線部分臨客運輸任務。
2015年5月19日起,CRH380D正式開始圖定上線運營,首發車G7659(杭州東-溫州南)。
2015年6月30日起,CRH380D正式開跑跨局交路,首發車G34(杭州東-北京南)。
2015年8月18日,青島四方龐巴迪再次中標15列CRH380D。

技術數據

列車編組:4M4T(四動四拖)
最高運行速度:380 km/h
最高設計速度:400 km/h
最高試驗速度:420 km/h
頭車車輛長度:27850 mm
中間車輛長度:26600 mm
車輛寬度:3400 mm
車輛高度:4160 mm
軌距:1,435 mm
供電制式:交流 25 kV,50 Hz ,接觸網取電
控制裝置:MITRAC IGBT-VVVF
·車廂採用鋁合金型材,寬車身設計。
·採用FLEXX轉向架,軸距2.7米。
·全列重量462噸,軸重17噸。

轉向架特點

最佳化了輪對設計,提高了安全性
牽引連桿替代Z形連桿,簡化了牽引裝置。
抗蛇行減振器數量減少,簡化了構架結構,降低了製造、運營及維護成本。
增設失穩監控系統,安全及可靠性提高。

車輛配屬概況

至2019年6月,已有85組CRH380D系列動車組出廠。
編號
配屬動車所
1501-1511、1513、1516、1518-1522、1524、1527-1536
1561-1562、1565-1566、1569-1570、1573-1577
上海局南翔所
1537-1544、1548、1550-1553、1555、1557、1559、1564、1567、1579-1580、1584
成都局貴陽所
1512、1515、1517、1523、1525-2526、1545-1547、1549、1554、1556、1558、1560、1563、1568、1571-1572、1578、1580-1583、1585
成都局成都東所

運行情況

交路一:成渝高鐵本線部分G字頭動車組
交路二:成綿樂客專北段部分C字頭城際動車組
交路三:西成高鐵部分D字頭動車組
交路四:渝貴鐵路部分G字頭動車組
交路五:滬昆高鐵部分G字頭動車組
交路六:寧安客專部分G字頭動車組
交路七:中國鐵路成都局集團有限公司管內
交路八:中國鐵路上海局集團有限公司管內

列車編組

CRH380D非統型車編組CRH380D非統型車編組
CRH380D編號在出廠時以6601起,隨後更改為1501。首批訂單70列至編號1570。其中1501-1510的十列車保持原有設計,後續車輛1511-1570採用了鐵道部規定的“統型車”設計,主要對車廂內布置做出了調整,增加了VIP座椅。
列車編組:統型車,編號1511至1585
CRH380D統型車編組CRH380D統型車編組
CRH380D統型車編組中取消了特等座坐席,並在動車組頭尾兩端各增設了一個商務座包間,內部有5個商務座座椅(整列動車組共有10個商務座座椅)

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