吊車荷載係數

吊車荷載係數是吊車的計算係數之一。主要用於吊車的荷載的計算以免超負荷。分為荷載係數和動力係數兩部分。當計算吊車梁機器連線強度時，還要動力係數加入計算。

基本介紹

• 中文名：吊車荷載係數
• 外文名：Crane load factor
• 用途：用於吊車的荷載的計算

荷載係數

吊車縱向和橫向水平荷載

吊車縱向水平荷載標準值，按作用在一邊軌道上所有制動輪的最大輪壓之和的10%採用。

吊車橫向水平荷載標準值，取橫行小車重量與額定起重量之和的下列百分數，並乘以重力加速度g。

軟鉤吊車：當額定起重量不大於10t時，取12%；當額定起重量為16～50t時，取10%；當額定起重量不小於75t時，取8%。

硬鉤吊車：取20%。其橫向荷載等分於橋架的兩端，分別由軌道上的車輪平均傳至軌道，其方向與軌道垂直，並考慮正反兩個方向的制動情況。

多台吊車組合

多台吊車組合計算排(框)架時，多台吊車的豎向和水平荷載的標準值，應乘以表2-11中規定的折減係數。對於多層吊車的單跨或多跨廠房，計算排(框)架時，參與組合的吊車台數及荷載的折減係數，應按實際情況考慮。

係數取值

根據調查資料，5~250噸一般橋式吊車，自重占最大輪壓30~60%，50噸以上吊車占40%以上，由於橋架材料代換引起自重超載，約為0.153~4.38%，一般均在1%以內，因此自重超載係數可取1.1。根據調查資料，各類車間吊車負荷有超載者，絕大部分超荷在20%以內，因此荷重的超載係數，可取1.2。根據上述情況，按吊車自重與荷重站吊車最大論壓百分比求得吊車荷載係數，對5~250噸一般箱形電動橋式吊車約為1.13~1.17，故取吊車的荷載係數（垂直的和水平的）為1.2。

動力係數

吊車荷載的動力係數，主要是考慮吊車在運行及工作時產生的動力作用對吊車荷載的影響。動力係數等於動荷載所引起的變位、內力（或應力）與相應的靜荷載所引起的變位、內力（或應力）之比值。調查中吊車司機反映吊車軌道接頭高低不平和工件翻身的振動是影響動力係數的兩個比較主要的因素。根據初步探索性試驗及部分實驗數據來看，吊車的動力係數一般均小於1.2。考慮到當前軌道的做法正逐步有所改進，可能減小動力影響，因此建議對於使用重級、中級工作制電動橋式或梁式吊車的鋼筋混凝土吊車梁，動力係數均採用1.2（過去習慣用重級工作制鋼筋混凝土吊車梁動力係數為1.3）。

另外，在重型機械廠中，大型工件翻身時引起的振動很大，值得注意。至於隨著工藝的改進，所引起的動力影回響如何考慮，尚待作專門研究。

懸掛吊車取值

1. 懸掛吊車荷載的組合，在一個屋架下弦只掛一列吊車時，其組合吊車的台數一般可與橋式吊車同樣考慮；至於一個屋架下弦掛有二列甚至三列吊車時，其組合台數及負荷值可按工藝要求，斟酌確定。
   
2. 懸掛吊車的荷載係數，一般認為與橋式吊車基本相同，也採用1.2。
   
3. 懸掛吊車的動力係數，實測資料很少（僅對掛有0.5噸懸掛吊車的多邊形預應力鋼筋混凝土屋架進行過測定，動力係數為1.11),一般習用數據為1.1。但對此值，意見不一，有人認為以往屋蓋系統的安全度不夠，並考慮到今後多用輕型屋蓋，剛度較差，因此動力係數應考慮高一些，建議用1.2；有人認為根據已有實踐經驗仍可用1.1；也有人建議鋼筋混凝土屋蓋系統用1.2，鋼結構用1.1。
   

懸掛吊車的水平荷載，一般認為不必計算，因懸掛吊車多用電葫蘆，小車無剎車裝置，且為地面操縱，運行速度慢，水平力小，一般只在廠房端部屋架上加些垂直支撐，予以適當加強即可。

注意事項

1：吊車的最大輪壓包括橋架重量、小車重量、司機操作室重量和額定最大起重量。它是根據小車作用在極限位置按簡支梁算得的。
2：吊車的水平荷載，一般認為是由於吊車工作時，大車禍小車剎車引起的最大摩擦力。對此目前也有不同意見，有人認為：一般橋式吊車的小車均無剎車裝置，即便有剎車力也很小，計算值可能偏大；也有人認為：由於軌道不直、不平行，引起吊車輪的水平擠壓力以及吊鉤鋼絲繩位置傾斜造成的水平力也相當可觀，應當重視，計算值不一定偏大。這些問題都是今後需要進一步研究的。
3：對於輕級工作制吊車（如安裝檢修吊車等）。考慮其經常使用次數較少，開行速度較慢，剎車力小等，因此吊車荷載組合係數可較II類車間再適當降低。但其水平荷載數值如何確定，目前各單位一件還不一致。某些電力設計單位認為，一般火力發電站主廠房為框架結構，本身剛度大，可不考慮輕級工作制吊車的水平荷載；但某些設計單位則認為，有些露天輕級工作制吊車，吊車水平荷載起控制作用，不可忽略，可根據不同情況，分別考慮。4：對於多層吊車的荷載組合情況，比較複雜，目前尚無條件統一規定，設計時可根據工藝要求適當考慮確定。