台北都會區交通

摘要 台北都會區為台灣首要交通樞紐及最大都會區,因此此區不論區內或對外之交通流量均十分龐大。每逢尖峰時段或假日,經常會有大量人潮、車潮流動於台北縣市之間或台北市區內,經常導致各重要幹道出現交通阻塞的情形。為求儘可能在短時間內疏散人潮、車潮,並減少塞車情形,因此除了一般道路外,亦興建多條快速道路與聯外橋樑

基本介紹

  • 中文名:台北都會區交通
  • 外文名:Taipei Metropolitan Area Transportation
  • 所在地:台灣台北
  • 地位:首要交通樞紐
基本信息,簡介,鐵路,大眾交通工具,纜車,道路,航空,水運,

基本信息

台北都會區台灣首要交通樞紐及最大都會區,因此此區不論區內或對外之交通流量均十分龐大。每逢尖峰時段或假日,經常會有大量人潮、車潮流動於台北縣市之間或台北市區內,經常導致各重要幹道出現交通阻塞的情形。chao儘可能在短時間內疏散人潮、車潮,並減少塞車情形,因此除了一般道路外,亦興建多條快速道路與聯外橋樑

簡介

台北都會區亦為台灣大眾運輸最發達的地區,其路網主要由公車捷運(捷運)所構成。至2007年為止,整個大台北地區的營運中的公車路線共有421條,平均每日載客161萬人次。捷運方面,台北捷運營運路線總長度75.8公里,平均每日運量已超過120萬人次。此外,亦有可以共通使用於捷運、市區聯營公車、短程客運與公營停車場的非接觸式IC智慧卡—悠遊卡;並實施公車與捷運間的悠遊卡雙向轉乘優惠制度。
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對外交通方面,除了有多條國道高速公路)與省道通往全台各地之外,台灣鐵路管理局縱貫線台灣高速鐵路也都行經大台北地區並設站;松山機場則為國內航線樞紐。國際交通部分,空運與海運分別以台灣桃園國際機場基隆港為主要據點。

鐵路

建國南北高架道路,台北市區重要的快速道路之一。
台北是台灣鐵路的發祥地,早在清代即有鐵路自大稻埕分別通往基隆新竹。日治時期除了將清代興建的鐵路改變路線,行經萬華以外,還興建由原台北後站分歧的台灣鐵路管理局淡水線、由舊板橋車站分歧出的中和線以及由萬華車站分歧的新店線鐵路。淡水線已於1988年停駛,並於1990年代初全面改建為台北捷運淡水線;中和線原是運煤的貨運線,因為沿線居民反對以及煤礦逐漸用罄而停駛。新店線則由於巨額虧損,加上配合道路拓寬而於1965年廢止。新店線之軌道已改成汀州路及部分的羅斯福路。
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台灣鐵路管理局西部幹線(縱貫線)於台北地區設有南港松山台北萬華板橋等多座車站,其中台北車站為大眾運輸轉乘樞紐;市區段鐵路皆已經地下化。
高速鐵路
2007年1月5日開始通車營運的台灣高速鐵路,在大台北地區共設有南港台北板橋三個車站。板橋站在通車當日啟用,台北站在2007年3月2日正式啟用,南港車站則於2009年啟用。這三站都與台鐵縱貫線台北捷運共站。

大眾交通工具

台北是全台灣第一個建有捷運 (MRT,Mass Rapid Transit)的都會區。整個台北捷運系統服務範圍涵蓋台北市與台北縣部分地區。目前除了台北市(內湖區除外),台北縣板橋市中和市永和市新店市淡水鎮土城市亦有地鐵路線行經。行經新莊市三重市蘆洲市的路線仍在施工中,未來則規劃興建新路線行經汐止市樹林市三峽鎮鶯歌鎮五股鄉,甚至遠達桃園縣台灣桃園國際機場中壢市
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已經通車的路線包括:
木柵線(■棕線)
淡水線(■紅線,含■新北投支線)
中和線(■橘線)
新店線(■綠線,含■小南門線營運區間、■小碧潭支線)
南港線(■藍線)
板橋線(■藍線)
土城線(■藍線)
興建中或即將興建的路線有:■內湖線、■新莊線及蘆洲支線、■信義線、■松山線、■環狀線、■機場鐵路、■南港線南港東延段及土城線頂埔延伸線;另外,尚有三鶯線、安坑線、萬大線、社子線、民生汐止線、信義延伸線等仍在規劃中。
聯營公車台北市聯營公車管理處於1977年成立,統一管理大台北地區聯營公車路線,由原台北市公車管理處公司化後組成的大都會客運等15家業者分別或共同經營各路線。另外尚有部分市區公車路線,由台北縣交通局負責管理,通稱為“縣轄公車”。為提升大眾運輸效能,亦辟駛多條捷運接駁公車路線。
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地方客運:聯營公車部分業者所經營的一些客運路線是由交通部公路總局管理,而非聯營公車管理處管理。另外還有未加入聯營公車體系的皇家客運。
國道客運:包括國光客運、統聯客運、阿羅哈客運等總計約30家客運國道高速公路)客運業者皆於台北市設有站點。位於市民大道與重慶北路交叉口的國道客運台北總站,為全市最大的國道客運集中停靠站;另外,國道客運路線行經的市區主要道路也都設有站位。
此外,台北市區的多條主要幹道皆設有公車專用道,目前設有專用道的包括松江路信義路、仁愛路、新生南路、民權東西路、南京東西路、羅斯福路、重慶北路、忠孝東西路(尚未啟用)與敦化南北路(單向設定)。

纜車

貓空纜車
台北地區有一座纜車系統──貓空纜車,於2007年7月4日啟用。路線由台北市文山區台北市立動物園西側至貓空地區,全長4.03公里,設有4站。特點在於為台北市首座觀光休憩纜車、及台灣首座具有大眾運輸性質的纜車。纜車共六站,依序為動物園站、轉角站1、動物園內站、轉角站2、指南宮站及貓空站。
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此外,民眾可使用悠遊卡支付纜車票價,無8折優惠和轉乘公車的優惠。
北投空中纜車
北投空中纜車是由陽明山國家公園管理處起初規劃,最後由台北市政府採用BOT的方式,由儷山林休閒開發有限公司興建的休憩纜車系統。是台北市貓空纜車後第二個觀光休憩纜車,也是前台北市市長馬英九的重要政見。
北投空中纜車的規劃是為了解決陽明山國家公園的交通問題。但自規劃以來,由於對於環境及古蹟可能造成影響,因此曾引發環保團體的抗議。2006年,在纜車興建期間傳出弊端。

道路

台北市道路
台北市為人口高度集中的都市,道路網十分綿密。1900年代至1980年代,台北市興建了諸如中華路忠孝東路仁愛路、羅斯福路、基隆路等寬敞的主要幹道,卻忽略其他一般道路的拓寬與整體規劃,造成市內(特別是舊市區)出現許多窄小街道與動線。順應此一情形的結果,1970年代末期之後,易於停車且可行駛於窄小街道的機車,逐漸成為市民的主要交通工具。即使現今大眾運輸系統十分發達,各型私有小客車充斥,機車車潮仍為道路上的特殊景觀。
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台北市市內主要道路,尤其是1967年改制為直轄市前的街道,許多都是以中國地名(例如迪化街、長安西路)、政治人物(例如中山北路,羅斯福路)、古文訓示(例如四維八德)為命名原則。新建道路則通常取本地名稱、祝福願景、自然景觀及機關建築等為名。部份地區則有特殊的道路命名方式,像是信義區原本為松山區的一部分,所以有不少“松”字輩的路;文山區景美一帶,過去屬於景美區,因此也有不少“景”字輩的路。北投區士林區還有數條以文字命名的巷。
2004年台北市政府以符合國際化與外籍人士觀光、旅遊時易於辨認為由,依南北、東西走向,在不影響原有道路名稱下依序加掛英文序號附牌,並標示東、西、南、北方向。在此標示法下,台北市主要道路由南往北依序為第1大道至第10大道。南北向幹道由西往東則依序為第1大街、第2大街等等,共14條大街。例如環河南北路即為第1大街,英文名稱則定為1st Ave.。
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大台北地區共有五條國道經過,其中為高速公路的有:國道1號(中山高速公路)及其高架側線(汐止五股高架橋)、國道3號(福爾摩沙高速公路)、國道5號(北宜高速公路/蔣渭水高速公路)與國道2號(桃園內環線/機場支線);為快速公路的有國道3甲(台北聯絡線)。
快速道路
大台北地區快速道路眾多,大部分路線坐落於台北市境內,台北縣部分路線已納入省道系統之中。
台北市區的快速道路包括新生高架道路、建國高架道路、環河南北快速道路、水源快速道路、東西向快速道路(市民大道)、天母快速道路(堤頂大道平面段)、環東大道(高架)、洲美快速道路與信義快速道路。台北縣部份則有環河快速道路(北縣側)、西濱快速公路(台61線)、東西向快速公路萬里瑞濱線(台62線)及八里新店線(台64線)等。
計畫路線方面,共有芝投公路(連線洲美快速公路及跨越關渡平原到三芝,全長19.8公里,由交通部公路總局主辦,工期預計4年)、淡水河北側沿河平面道路(淡水台2線外環道路)等。
省道
北平西路的路標
不復存在的“中山二橋”。台北市有部分道路已經納入為省道系統之一部分,分述如下:
台1線:起點—忠孝西路一段-北門橋-忠孝橋—三重
台1甲線:起點—中山北路一段-民權西路-台北橋—三重
台2線
台2甲線:金山—陽金公路(馬槽)-竹子湖路-陽明路-格致路-仰德大道-福林路-中山北路五~二段台2乙線:重慶北路三~四段-中正路(百齡橋)-承德路五~七段-大度路—淡水
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台3線:起點—忠孝西路一段-中華路一~二段-和平西路二~三段-華江橋—板橋
台5線:起點—忠孝東路一~七段-研究院路一段-南港路一段—汐止
台9線:起點—中山南路-羅斯福路一~六段-新景美橋—新店
橋樑與隧道
由於台北都會區位於一個狹小的盆地內,其內河流及山脈眾多,人口又擁擠,因此建造了許多橋樑及隧道,以改善交通往來。
橋樑
聯外橋樑
由於台北市與台北縣間有淡水河系環繞,因此交通往來大多有賴橋樑銜接;此外,陽明山北面、陽金公路一帶的磺溪水系,亦有聯外橋樑位於其上。
橋樑的命名如同道路,有依訓示或人名的,有依經過河川的,亦有依連絡地點的。其中萬華區的聯外橋樑則多冠上兩地地名,第一個字為台北市側的地名(如萬華的“萬”或“華”),第二個字為台北縣側的地名(如板橋的“板”、江子翠的“江”或“翠”、中和的“中”)。
聯外橋樑列表
河流名
連線鄉鎮
橋樑
備註
內溝溪
汐止市
汐湖橋、康樂橋
內溝溪為基隆河支流
大坑溪
汐止市
南港橋、立行橋、弘道橋、福山橋
大坑溪為基隆河支流
淡水河
三重市
重陽橋、台北橋、忠孝橋、中興橋、淡水河橋
-
新店溪
板橋市中和市永和市
華江橋、華翠橋、萬板橋、光復橋
華中橋
中正橋、永福橋、福和橋
-
景美溪
新店市
鳴遠橋、景美橋、萬善橋、寶儀橋、水源快景美溪橋
-
磺溪
金山鄉
上磺溪橋
位於台北市北邊
台北市區橋樑
由於基隆河台北市境一分為二,市內主要橋樑多為跨越基隆河的橋樑。此外市區北邊有流經士林區的雙溪,南邊有流經文山區木柵景美溪上游,所以也有不少橋樑橫越於這兩條河流之上。位於北投區士林區交界上的馬槽大橋,則為陽金公路上的重要橋樑
市內橋樑列表(高速公路、快速道路與捷運橋樑除外)
河流名
橋樑
基隆河
百齡橋、承德橋、中山橋、大直橋、民權大橋、麥帥二橋、麥帥一橋、彩虹橋、成美橋、成功橋、南湖大橋
雙溪
雙溪橋、文昌橋、士林橋、石牌橋、福林橋、雨農橋、復興橋
磺溪
石牌橋、建民橋、東華橋
景美溪
恆光橋、道南橋、萬壽橋、萬福橋
車行隧道
隧道列表
隧道
連線道路
行政區
備註
自強隧道
北安路-至善路
士林區-中山區
北一號隧道
辛亥隧道
辛亥路三段-四段
文山區
南一號隧道
莊敬隧道
臥龍街-軍功路
信義區-文山區
南二號隧道
懷恩隧道
辛亥路五段-六段間
文山區
南三號隧道
圓山隧道
中山北路三段→四段(單向)
中山區
四段至三段不須經過隧道,隧道為單行道
金龍隧道
環山路
內湖區
民權隧道
民權東路六段
內湖區
大湖隧道
康湖路
內湖區
安泰隧道
康湖路
內湖區
康樂隧道
康湖路
內湖區
象山隧道
信義快速道路
信義區-文山區
文山隧道
信義快速道路
信義區-文山區
車行地下道
截至2007年,台北市共有13處車行地下道,其中有4處汽車專用,2處機慢車(機車以及非機動車)專用道,以及7處混合車道:
忠孝西路車行地下道:限汽車專用,禁行機車、腳踏車。
公館車行地下道:限汽車專用,禁行機車、腳踏車。
三總車行地下道:限汽車專用,禁行機車、腳踏車。
辛亥車行地下道:限汽車專用,禁行機車、腳踏車。
復興北路車行地下道:2007年2月15日起禁行腳踏車,建議改走濱江路180巷。
林森南路地下道(中正紀念堂地下道,信義路至羅斯福路):2007年4月底起禁行腳踏車,建議改走中山南路。
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基隆路地下道(松壽路至松高路):2007年4月底起禁行腳踏車,建議改走市府路。
信義路地下道(松仁路至松德路):2007年4月底起禁行腳踏車,建議改走松仁路200巷。
大直機慢車專用地下道:可行腳踏車
水源地下道:可行腳踏車
中央稻香地下道:可行腳踏車。
中央立功地下道:可行腳踏車。
大度路貴子坑溪地下道:可行腳踏車

航空

松山機場坐落於台北市松山區,為一座中型機場,目前由台灣交通部民用航空局台北國際航空站、台灣空軍松山基地共用。本來為台灣地區唯一的國際機場,但自1979年台灣桃園國際機場(前中正國際機場)啟用後,松山機場曾經限用於國內航線;爾後為提供商務的便利,再開放予兩岸和日本客機,或國內外政要專機起降。若是桃園機場無法降落時,除了轉往小港機場降落外,有時國際線班機也會改由松山機場降落。松山機場亦是兩岸包機航點之一。
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桃園國際機場
桃園國際機場落成於1979年,當時稱為中正國際機場。該機場為台北市的聯外國際機場、北台灣主要的國際貨運以及旅客出入吞吐地,也是台灣首要國際航空樞紐,與台北市區之間有多條國道高速公路)客運路線連結;興建中的機場捷運於2006年中開始動工,完工後將可連線台北車站、高鐵桃園站。

水運

河運
橫亘台北盆地淡水河,曾為台灣唯一具有航運功能的河川。早年淡水河及其支流的舟楫之利,使得許多沿岸聚落因此得以發展,如艋舺大稻埕新莊等。不過到了19世紀末期,淡水河航道逐漸淤塞,沿岸聚落也因此沒落。現在的淡水河已幾無航運功能,僅有昔日的幾個渡口留存至今。近幾年,官方和民間業者推出了“藍色公路”遊覽船(台北航運等)(行駛於淡水河基隆河),部分並與聯營公車業者合作一日游套裝行程。
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海運
日治時期之前原本以淡水港作為聯外海港,但進入20世紀時已逐漸淤塞。現在鄰近的重要港口基隆港,是台灣第二大港口。雖然基隆港目前仍為台北的海上門戶,但受限於港區腹地過小,一直無法進行較大規模的擴張。為了紓解大台北地區龐大的航運需求,定位為輔助港的台北港(位於台北縣八里鄉,原名“淡水新港”)正在建設中,深水港部分預定2009年開始營運。

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