基本介紹
- 中文名：北疆鐵路
- 外文名：North Xinjiang Railway
- 起點站：新疆烏魯木齊市站
- 終點站：新疆阿拉山口站
- 里程：460公里
- 通車時間：1990年9月
- 技術等級：國鐵I級-烏精段 II級-精阿段
簡述,全長,治理,移交,擴建,沿途設站,發展,黃金路線,邊境旅遊,
簡述
鐵路建成後，由中國隴海鐵路的起點、黃海之濱的連雲港，通過西部邊境阿拉山口，與前蘇聯的友誼站接軌，西至荷蘭的鹿特丹港，將比海上運距縮短約5000海里，運費和時間分別節省20%和70%左右。它橫跨亞歐兩大洲，連線太平洋和大西洋，穿越中國、俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等國，輻射30多個國家。
全長
這條亞歐大陸橋全長約10800公里，在中國境內鐵路4100多公里，橫貫中國中部五省區。北疆鐵路建成後，新疆形成東進西出，向西傾斜的經濟發展格局，對促進中國和哈薩克斯坦及鄰近地區經濟的發展起到極其重要的作用，新亞歐大陸橋首次列車已於1992年12月1日從連雲港開出。蘭新、北疆鐵路沿線地域遼闊，物產豐富，這裡又有很多中國歷史名城和“絲綢之路”上的重鎮。這兩條鐵路將大大促進中國東西間的物資交流和旅遊業的發展，對鞏固邊疆、保衛邊疆也有重要意義。
治理
烏魯木齊鐵路局北疆鐵路公司嚴肅查處了兩起違紀事件，主要責任人竇詠梅、紀桂英及相關責任人已受到處分。2000年7月25日和31日，新疆昌吉康威糧油公司在專用線裝運燃料油10車，匿報品名為棉籽油，嚴重違反了車輛使用限制。貨運員竇詠梅嚴重失職，放棄和簡化了監督、檢查手續，給鐵路運輸造成重大事故隱患。阿拉山口站交接所計畫員紀桂英利用職務之便，3次私自塗改車輛滯留天數，造成運輸收入損失3萬多元人民幣。
北疆鐵路
北疆鐵路築起北疆鐵路綠色屏障，綠化美化鐵路環境。”這是農十二師三坪農場提出的響亮口號。該場組織1000餘名幹部職工，在北疆鐵路三坪民兵護路站站區沿線植樹造林，共植樹10萬餘株。三坪農場緊密結合退耕還林還草工程，投入資金50萬元、人力4萬餘人次、機力800餘台次，先後在一連至九連8公里的北疆鐵路沿線植樹造林800餘畝。為保證種一棵活一棵，該場投資修建了8公里灌溉渠，購買了抽水泵等水利設備，還與農場各單位領導簽訂了分段負責責任書，單位與個人也分別簽訂責任書，嚴格管理，把樹木的成活率與工資和獎金掛鈎，樹木的成活率達到85%以上。
移交
2001年9月15日下午，自治區主席阿不來提.阿不都熱西提與鐵道部副部長孫永福鄭重簽字，鐵道部、新疆維吾爾自治區北疆鐵路公司正式移交鐵道部管理。自治區黨委書記王樂泉在移交儀式上說，北疆鐵路移交鐵道部管理是國務院為便於鐵路統一管理、理一步提高鐵路經營管理水平和運輸質量，發揮新亞歐大陸橋我國西部橋頭堡作用，更好地服務於西部大開發和新疆經濟建設所採取的一項重大決策。北疆鐵路公司雖然移交了，但新疆的開發建設離不開北疆鐵路，北疆鐵路的發展也離不開新疆的開發建設。自治區將一如既往地關心這條鐵路的發展，雙方通力合作，共創新疆美好未來。
北疆鐵路公司
北疆鐵路公司北疆鐵路是中國第一條由國家和地方合資修建的路網性幹線鐵路，1985年5月1日動工修建。1992年9月12日，北疆鐵路在阿拉山口與原蘇聯土西鐵路接軌，貫通了東起中國連雲港、西至荷蘭鹿特丹的第二條亞歐大陸橋，使新疆由封閉的內陸地區一躍成為中國對外開放的橋頭堡。
孫永福在移交儀式上說，北疆鐵路公司移交以後，鐵道部將用2至3年的時間，完善烏魯木齊至阿拉山口沿線的鐵路設施，使其更好地適應西部大開發的需要。移交儀式上，王樂泉希望“十五”期間新疆能進一步加快鐵路延伸速度，以快速和重載為主導，形成大能力的路網骨架，完善南疆鐵路，加快中吉烏鐵路前期準備工作，爭取精伊鐵路儘快立項，早日開工，在西部大開發中進一步促進新疆的經濟發展。
擴建
2002年北疆鐵路新開車站動工興建。為了進一步提高北疆鐵路列車通過能力，促進陸橋經濟的發展,北疆鐵路擴能改造工程中六個新開車站自9月份以來陸續動工興建。這六個車站分別是：榆樹湖站、蘇灣站、甘河子站、高泉站、古爾圖站、沙泉子站。2004年北疆鐵路東起烏魯木齊西站，西到邊境口岸阿拉山口，與哈薩克斯坦鐵路接軌，是我國第一條由國家和地方合資修建的路網性幹線鐵路。奎北段起於奎屯，止於北屯，全長545公里。 工程設計總造價為40億元，將分兩期施工，即將動工的一期奎屯至克拉瑪依段，全長138公里，預計投資11億元左右。
沿途設站
烏魯木齊站 - 二宮站 - 烏西站 - 三坪站 - 昌吉站 - 軍戶站(2009年9月23日正式關閉) - 小土古里站(2009年9月23日正式關閉) - 呼圖壁站 - 五工台站(2008年12月22日正式關閉) - 大豐站(2008年12月22日正式關閉) - 樂土驛站(2008年12月22日正式關閉)- 包家店站(2008年12月22日正式關閉) - 瑪納斯站 - 石河子站 - 烏蘭烏蘇站 - 宋聖宮站(2009年11月5日正式關閉) - 沙灣縣站 - 安庫站(2009年11月25日正式關閉) - 安集海站(2009年11月25日正式關閉) - 開乾齊站(2009年11月25日正式關閉) - 奎屯東站 - 奎屯站 - 奎屯西站 - 烏蘇站 - 甘河子站 - 四棵樹站 - 高泉站(2009年9月7日正式關閉) - 古河站 - 古爾圖站(2008年12月11日正式關閉) - 托托站 - 伊里生站(2008年11月8日正式關閉) - 沙泉子站(2008年11月8日正式關閉) - 精河站 - 蘑菇灘站 - 艾比湖站 -博樂站 - 烏蘭達布森站 - 阿拉山口站
發展
而北疆鐵路公司4月18號開通的雙層豪華旅遊列車，使得博爾塔拉蒙古自治州在絲路草原文化風情游中占據了一席之地。賽里木湖正以“大海遺落在陸地的一顆眼淚”吸引眾多的遊客游完博州再游伊犁。列車開到了家門口，博州黨委書記王偉信心十足，準備依託鐵路開發雙休日旅遊精品線。他說：“如果烏魯木齊火車站能過晚上發車，遊客就能在周六、周日兩天來博州，游賽里木湖，逛口岸，看怪石河，洗溫泉浴。”
黃金路線
1990年建成的北疆鐵路，如今即將成為新疆和西北地區的黃金線路。由此而來的財富將不是鋼材、化肥，而是新興的旅遊產業。有關單位正在改善鐵路和公路的運輸條件，以便遊客能夠方便快捷的到達古代的綠洲，駱駝運輸隊所經之地和文化勝地。烏魯木齊至奎屯的列車、西安至奎屯的列車、烏魯木齊至阿拉山口的旅遊列車，以及正在加緊施工的烏奎高速公路使得出行成為可能。絲路北線，新疆境內始於哈密。當年張騫、班超出使西域的馬隊；唐玄奘去西天取經的一行；馬可.波羅去中原的駱駝；以及歷朝歷代數不清的使者、商人，都曾經在此留下不可磨滅的足跡。作為絲綢之路上的一個重要的文化綠洲，哈密同外界有著良好的公路、鐵路聯繫。但是去古戰場巴里坤草原、駱駝商路木壘以及絲都吉木薩爾則受到交通的制約，遊客只能乘汽車前行。到達烏魯木齊之後，出行再次變得便利起來。僅烏魯木齊到墾區石河子、奎屯的火車從早上9點到晚上23點就有五個班次。汽車就不用提了。沿奎屯往西，是古時候另一個綠洲伊犁，唐朝的絲綢重鎮弓月城和清代的全疆軍事中心惠遠古城就在這裡。
北疆鐵路
北疆鐵路