北京通州站（Beijing Tongzhou Railway Station），原稱“北京城市副中心站（Beijing Municipal Administrative Center Railway Station）”，位於中國北京市通州區通運街道，是中國鐵路北京局集團有限公司管轄的鐵路客運站，承擔京唐城際鐵路、京濱城際鐵路、懷興城際鐵路運輸任務。
2019年12月3日，北京城市副中心站開工建設；2024年12月底，北京城市副中心站完成主體施工；2025年11月13日，北京城市副中心站進入按圖行車試驗階段；2025年12月，北京城市副中心站正式更名為北京通州站；2025年12月30日，北京通州站投入運營。
截至2025年12月，北京通州站已投用共7個站台面，7條到發線。
基本介紹
歷史沿革,建築規模,站台線路,車站換乘,文化特色,重要意義,地理位置,
歷史沿革
2016年8月3日，《新建北京至唐山城際鐵路環境影響報告書全本》公布，北京城市副中心站確定為京唐城際鐵路上的車站，並確定為地下車站。
2016年12月29日，北京城市副中心站站前工程開工。
2019年12月3日，北京城市副中心站開工建設。
2021年4月30日，北京城市副中心站開啟主體施工。
2025年11月13日，北京城市副中心站進入按圖行車試驗階段。
2025年12月24日，北京城市副中心站更名為北京通州站。12月30日，北京通州站投入運營。運營初期，北京通州站開行12對列車，辦理京唐城際鐵路和京濱城際鐵路(建成段)列車始發終到作業。
建築規模
北京通州站位於北京市通州楊坨地區，六環以西，芙蓉東路以東，北運河與運潮減河之間。站中心裡程為 DK24+560，下行方向燕郊站，站間距為11.27km。本站按業務性質為客運站。北京通州站樞紐地下結構共3層，B3層為城際鐵路站台層，站台規模為8台14線；B2層以城際鐵路候車、軌道交通換乘功能為主；B1層兼具進站功能和城市功能，分布有城市通廊、下沉廣場、商業步行街等。其中進站大廳層兼具綜合服務中心、檢票進站等功能。
站台線路
北京通州站是京唐城際鐵路的起點，該鐵路起自本站，經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市，接入天津至秦皇島高鐵唐山站，線路全長150公里，設計時速350公里，設北京通州、燕郊、大廠、香河、寶坻、玉田南、唐山西、唐山8座車站。
北京通州站為地下站，站坪坡度為平坡，站內正線線間距採用4.6m。考慮所有動車在該站辦理停靠或始發終到作業，正線臨靠站台，有效長度650m，設中間站台4座。
已開通的京唐場共設7條到發線、7個客運站台面。
車站換乘
- 捷運：已實現與捷運6號線北運河東站的換乘，換乘距離約600米。
- 公交：最佳化調整8條線路，新開2條定製公交，覆蓋中心城區和通州老城區、"三大文化建築"、環球度假區、重點醫院等商、文、旅、醫、居區域。
- 機場巴士：開通2條班線，分別前往首都機場和大興機場。
- 打車：東、西接駁場B2層各設有計程車調度站和網約車接駁區
- 自駕：社會停車場東區提供車位220個，西區提供車位660個
- 騎車：樞紐周邊施劃1585個非機動車(含共享腳踏車)停車位
文化特色
北京通州站”這一命名出於兩方面考量。
一方面，通州地名歷史悠久，金天德三年（1151年）即設州治，因“漕運通濟之地”得名，故稱通州。使用“北京通州站”的名稱寓意美好、千年一脈，傳承城市古老基因，與城市共生共榮，能進一步提升其文化定位。
另一方面，北京多個火車站以“北京+行政區劃名”的方式命名，如“北京朝陽站”“北京豐臺站”。採用“北京通州站”名稱，可與已有火車站命名方式相呼應，規範有序，同時也保持了既有北京東、南、西、北站均位於中心城四環路以內的分布格局，更加簡潔、指位清晰、好找好記，符合地名命名規則。
重要意義
京唐城際全線貫通後，北京通州站將成為京津冀地區重要鐵路交通樞紐，可實現與河北省唐山市、天津市寶坻區、天津市北辰區等多地的便捷直達，對於進一步加強京津冀城市間的聯繫，疏解北京非首都功能，落實京津冀協同發展國家戰略，進一步縮短京津冀城市間的時空距離，提高出行效率具有重要意義。
新建北京通州站至唐山站、寶坻站、北辰站、秦皇島站日常圖定動車組列車最快分別55分鐘、26分鐘、56分鐘、90分鐘可達，將進一步縮短京津冀城市間的時空距離，對推動京津冀協同發展具有重要意義。
北京通州站正式啟動，標誌著北京迎來“八站兩場”樞紐新格局，京津冀交通一體化的骨骼愈加剛勁。
地理位置
北京通州站
