列車公里，是鐵路上衡量列車運行的計算單位。一列車運行一公里，即為一列車公里。
基本介紹
- 中文名：列車公里
- 出處：《經濟大辭典 上、下冊》
列車公里，是鐵路上衡量列車運行的計算單位。一列車運行一公里，即為一列車公里。
列車公里，是鐵路上衡量列車運行的計算單位。一列車運行一公里，即為一列車公里。...
鐵路機車公里是鐵路機車在鐵路線路上行駛的公里數，計算方式為機車數乘以走行公里，每台機車每行駛一公里計為一個機車公里。機車總走行公里是所有運行機車完成各項運輸任務所產生的機車公里的總和，用於計算機車檢修、整備工作量，衡量機車檢修保養質量，並作為測算機車需求量和油脂消耗定額的依據。該指標按運輸種類分為...
列車運行速度依據車型分類呈現顯著差異，動車組列車每小時運行200公里至350公里，其中普通動車組（D字頭）多維持在200公里/小時區間。高鐵（G字頭）普遍可達300-350公里/小時，京滬高鐵最高運行速度曾達380公里/小時。K字頭列車作為特快旅客列車，最高時速為120公里/小時，與Z字頭（160公里/小時）、T字頭（140公里/...
列車公里成本是指客、貨列車每運行一公里所分攤的運輸支出，包含機車整備費、運行用燃料及油脂費、機車乘務組工資、車輛修理、油脂費、機車車輛折舊費、列車乘務員工資以及一部分線路維修、折舊費用等構成項目。通過計算與分析該成本，能夠為改進運輸組織工作、提高機車車輛運用效率、減少機車車輛作業及其有關的費用，進一步...
公里標是鐵路線路標誌的核心組成部分，屬於1997年公布的鐵道科學技術名詞。該標誌以白底黑字形式設立於線路自起點計算的每一整公里及半公里處，其核心功能是為列車運行定位和線路養護維修提供精確的里程參照依據。在雙線鐵路區段，公里標設定於列車運行方向的左側，與其他線路標誌共同構成完整的鐵路標識系統。定義與功能 ...
截至2016年，全國鐵路營業里程達12.4萬公里、高速鐵路2.2萬公里、普速鐵路10萬餘公里，普速列車仍是國內主要的鐵路運輸車輛。在一些年代已久的舊火車線路，普列是一種獨特風景線，有著特別的地方運輸職能和旅遊觀光價值。待穗莞深城際軌道等一批低速度等級城際鐵路建成後，會開始增加普速動車組使用，那時普速列車可能...
機車沿線走行公里是指機車在區間線路上實際走行的公里數總和，依據《鐵路機車統計規則》（鐵計[1990]146號）劃分為四類：本務機車走行公里：牽引客貨列車擔當本務作業的機車行駛里程，是機車完成運輸任務的核心工作量指標 單機走行公里：未牽引車輛或僅附掛10輛以下車輛的機車行駛里程，包括回送、調車等非牽引作業 ...
列車平均旅行速度是指列車本務機車在區段內平均每小時走行的公里數。其計算公式為本務機車走行公里除以旅行時間，旅行時間包含機車在區間內的純運轉時間和各中間站停留時間，並按客運、貨運分別計算。該速度指標受中間站停留次數及線路條件共同影響。提升列車平均旅行速度需減少中間站停留時間與最佳化線路運行條件。停靠次數...
是繼K19/20次列車之後連線中國與俄羅斯的第二趟國際聯運列車。列車使用德國製造的18型客車及19型客車，穿越豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途經中國、蒙古國、俄羅斯三國，運行橫貫歐亞大陸，全程7819公里，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。其中北京至莫斯科每星期三在北京站發車，每星期...
1981年10月，新的高速列車“T.G.V”在巴黎─里昂幹線正式投入使用。採用流線形造型的“T.G.V”和和常規列車相比，空氣阻力減小了三分之一。它裝有大功率動力裝置，具有較強的爬坡能力，可以高速爬上35%的陡坡，也可在坡路上起動，使用的仍是普通鐵軌線路，曾創下時速380公里的紀錄。高速列車是在現有的柴油...
列車走行公里成本是指機車牽引列車在正線上運行一公里所發生的支出。其計算方法是支出率法。構成列車走行公里成本計算指標的有貨車公里、貨車小時、機車公里、機車小時、機車乘務組小時、換算燃料公斤、機車車輛總重噸公里。機車在不牽引列車時走行一公里所發生的支出。其計算方法是支出率法。構成單機走行公里成本計算指標的有機車公璽、機車小時、機車乘務組小時、換算燃料公斤等指標。
人們對這樣的高速列車仍不滿足。法國、日本等國率先開發了磁懸浮列車。我國也正在上海修建世界第一條商用磁懸浮列車線。這種列車懸浮於軌道之上，時速可達400－500公里廢除。鐵路類型 鐵路類型不同則相應列車不同。陸鐵（陸面鐵路）、捷運、空鐵（空鐵列車）、巴鐵；陸鐵分為重軌、輕軌。陸鐵列車 陸面鐵路是鐵路的初始...
中國的高速動車組列車是時速不低於250公里的動車組，上限時速暫定為350km/h。區別於普通動車組（時速在160-250，以200為主）及低速動車組（如先鋒號動車組，時速140）。CRH或中國動車組的兩大級別： 高速動車組，G字頭列車，主要用於高速鐵路，代表之一為CRH380（A、B等型），未來主流車型為中國標準動車組； ...
K1015次列車是中國鐵路運行於昌平北站至內蒙古通遼站間的全臥鋪快速旅客列車，每日17:56從昌平北站發車，次日08:23抵達通遼站，全程運行14小時27分鐘，里程797公里。列車沿京通線運行，途經隆化、赤峰南、奈曼、東來等站點，設有硬臥和軟臥席位，票價分別為255-269元、362-376元。該列車在2019年9月京通線電化改造...
中國高速列車（英文全稱China Railway High-Speed，簡稱CRH），是中國境內運行的高速列車，主要分為和諧號和復興號兩大系列，最高營運速度350KM/h，最高試驗速度487.3KM/h。和諧號 CRH1 和諧號CRH1型電力動車組，是原中華人民共和國鐵道部為中國鐵路第六次大提速中開行時速200公里列車，於2004年起向龐巴迪運輸和...
K457次列車是由新鄉站始發、終到海口站的空調快速旅客列車，單程運行2417公里，跨越河南、湖北、湖南、廣西、廣東、海南六省區，全程約32小時50分，日均停靠22個車站。該列車採用陸海聯運模式，通過粵海鐵路輪渡跨越瓊州海峽，實現乘客“不換乘過海”的獨特體驗。作為中原地區唯一跨海列車，冬季客流以“候鳥族”為主...
第二個國家是韓國。韓國磁懸浮的發展過程經歷了獨立研發（1985年—1993年）、對外合作（1994年—1998年）和商業化嘗試（1999年至2023年）3個階段。2014年7月，韓國仁川國際機場至仁川龍游站磁懸浮線路投入運營，全長6.1公里，列車由韓國自主研發，無人駕駛，最高時速可達110公里。中國是世界上第三個擁有中低速磁懸浮...
G2064次列車是西安北站至青島站的高速動車組列車，全程1318公里，運行6小時，經濟鄭高鐵。歷史沿革 2024年1月10日，新增西安北～青島G2064/1 G2062/3次高速動車組1對。線路站點 G2064次列車，緩緩駛出西安北站，一路向東開往青島，CR400BF-Z型“復興號”智慧型動車組列車正式上線運行。時刻表 數據截至2024年4月12...
2014年12月10日鐵路調圖之後，所有使用160km/h級別車底的跨局特快列車全部升級為直達特快列車，特快列車被重新定義為“最高時速為140km/h的旅客列車”。狹義特快列車 比較對象 屬於傳統鐵路即普速鐵路里的列車分級，比較於普通旅客列車、快速旅客列車、直達特快列車。其最高時速為140公里。（參見特快旅客列車詞條）歷史...
列車全程586公里，石家莊站至秦皇島站運行9小時34分使用K7714/7715次，秦皇島站至石家莊站運行8小時41分使用K7716/7713次。使用25G型客車沿京廣鐵路、京哈鐵路運行，途經京津冀環形鐵路圈，石家莊至秦皇島方向硬座票價81元。該列車於2012年12月21日開通，初期使用雙層25K型客車。2014年5月與“正定號”互換車底，改用...
這款“更高速度試驗列車”被車迷稱之為的“CIT500”。試驗列車以“國家973計畫項目——時速500公里高速列車關鍵力學行為研究”為依託，頭與尾造型各異。車頭設計的靈感來源於中國古代兵器“劍”，突出尖楔形結構，降低了頭車的阻力；車尾的造型沿襲了CRH380A的造型，尾車的升力接近零。試驗列車為6輛編組，全部為動力...
1990年，一列由兩輛動車、三輛車廂組成的第二代TGV Atlantique以515.3公里火車時刻表時速創造了新的世界紀錄。法國高速列車於2007年4月3日在行駛試驗中達到574.8公里的時速，打破了1990年由法國高速列車創下的時速515.3公里的有軌鐵路行駛世界紀錄。法國TGV線路分為四部分：巴黎東南線（TGV PSE），由巴黎至里昂...
高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不局限於軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規範》檔案中將高鐵定義為新建設計時速為250公里（含）至350公里（含），運行動車組列車的標準軌距的...
該車次按照中國鐵路車次編號規則採用雙向車次號，烏蘭浩特至哈爾濱方向為K1356次，反向為K1357次。列車每日21:08從烏蘭浩特站發車，次日04:48抵達哈爾濱站，全程運行513公里，耗時7小時40分鐘。歷史沿革 2017年8月31日，松原—哈爾濱西T335/6次改為哈爾濱西—白城K1355/6次。列車信息 火車K1356/K1357次：時刻表 ...
中國境內現行運營里程最長的列車是由廣州開往拉薩方向去的Z264/5次列車，運行全程為4980公里，途經廣東、湖南、湖北、河南、陝西、甘肅、青海及西藏共八個省級行政區。車次發展史 除了以阿拉伯數字來表示車次外，部分客車車次還在阿拉伯數字前加上代表列車種類的漢語拼音的首字母，但在廣播時，鐵路部門要讀成車種首字...
G1546次是一列由南寧東到南京南的高速動車組列車，全程1583公里，運行時間10小時58分。發車時間為07:45分，到站時間為18:43分。歷史沿革 2017年12月28日，增加南京南～南寧東G1545/G1546次1對。簡介 G1546次是一列由南寧東站開往南京南站的高速動車組列車，全程1583公里，運行時間10小時58分，最高運行時速310...
Z160次列車是中國鐵路運行於山東日照西至北京之間的空調直達特快列車，由北京鐵路局北京客運段京照車隊運營，沿兗石鐵路、京滬鐵路運行，全程967公里。該列車每日19:06從日照西站始發，次日04:52抵達北京站，單程運行時間約9小時46分鐘，途經莒南、臨沂、兗州等8個站點。其前身為1997年全國鐵路首次大提速期間開行的51...
G660次是由西安北站開往北京西站的高速動車組列車，全程運行時間為5小時38分鐘，全程1212公里。列車每日13:04從西安北站始發，途經華山北、三門峽南、洛陽龍門、鄭州東等11個站點，於當日18:48抵達北京西站。該車次全程設有一等座、二等座和商務座席位，票價分別為1947.5元。列車在石家莊站停靠5分鐘，其他站點停留時間多為2-4分鐘。實際信息以鐵路部門公告為準。列車信息 時刻表
金山衛至金山園區12公里 金山衛至亭林19公里 金山衛至葉榭25公里 金山衛至車墩33公里 金山衛至新橋40公里 金山衛至春申45公里 全程累計55公里 歷史停運記錄 2018年兩次重大停運事件：颱風停運（2018年8月3日）中國鐵路上海局於8月2日公告停運2018年8月3日金山衛開C3612次列車，該停運決定屬於應對氣象災害的緊急...
新一代標準動車組“復興號”是中國自主研發、具有完全智慧財產權的新一代高速列車，它集成了大量現代國產高新技術，牽引、制動、網路、轉向架、輪軸等關鍵技術實現重要突破，是中國科技創新的又一重大成果。2023年7月 1日，時速160公里的復興號動車組在青藏鐵路西寧至格爾木段正式運營；2023年9月，復興號亞運專列投入運營；...