所謂兩班制調峰運行方式，就是通過啟、停部分機組來進行電網的調峰。即在電網低谷時間將部分機組停運，在次日電網高峰負荷到來之前再投入運行，通常這些機組每天停用6～8h，故稱為兩班制運行方式。
基本介紹
- 中文名：兩班制運行
- 外文名：two-shift operation
- 目的：電網調峰
- 根據：電網日負荷曲線的分配規律
- 白天：正常運行
- 夜間：電網負荷低谷時停機6h-8h
簡介,存在的問題,相應措施,
簡介
兩班制調峰運行是指機組根據電網日負荷曲線的分配規律，白天正常運行，夜間電網負荷低谷時停機6h-8h，次日清晨熱態啟動，機組重新併網。其最大優點是機組可調出力大，可達100%機組最大負荷，調節電網負荷的效果顯著。但運行操作複雜，由於主，輔機啟停頻繁，對設備壽命有明顯影響，並且極熱態啟動時，參數要求極為嚴格，運行人員控制較難，安全因素較低。
存在的問題
兩班制啟停運行方式由於頻繁的啟停，機組金屬部件要經常受到劇烈的溫度變化和因此產生的交變熱應力，因而會導致部件的低周疲勞損耗，縮短機組的使用年限。對於實行兩班制調峰運行方式的機組，除需考慮壽命損耗外，還會遇到其他問題。
（1）熱應力引起的疲勞損傷
兩班制運行的機組停機時，都儘可能保持較高的金屬溫度，在啟動時進汽溫度如不能合理匹配或在啟動過程中金屬部件溫升過快，都會產生過大的熱應力，導致疲勞損傷。為了儘可能減少疲勞損傷，需要在運行上採取相應的措施。
（2）上下缸溫差過大引起的熱變形
由於結構上的特點，汽缸往往在停機後下缸冷卻快於上缸，產生過大的上下缸溫差，引起汽缸的熱變形使徑向間隙變小，嚴重地制約了機組啟停的機動性。
（3）啟停過程中的脹差控制
在機組啟停的過程中往往會出現脹差過大的問題，直接影響機組運行的安全。因此要掌握脹差的變化特點，並採取措施將脹差控制在合理範圍內，增強機組調峰的適應性。
相應措施
為了儘可能減少疲勞損傷，需要在運行上採取以下相應的措施：
（1）採用合理的停機方式。儘量提高停機時的主蒸汽溫度，為了有利於再啟動，要求停機時維持金屬有較高的溫度，試驗證明，定溫滑壓方式停機比額定參數停機和滑參數停機要好。
（2）選擇合理的沖轉參數。為了減小調速級汽室內汽溫與金屬溫度的偏差值，啟動時應儘可能地提高進汽溫度，減小在調速級汽室內汽溫的降落幅度，為了減小對調速級的熱衝擊，沖轉時的蒸汽壓力不應過高，以增大沖轉的進汽量。為在啟動時能儘快使鍋爐的汽溫和汽壓滿足汽機沖轉的要求，機組應具有足夠的旁路容量。
（3）採用中壓缸進汽啟動方式。即在汽輪機達到某一轉速或帶一定負荷之前使高壓缸處於真空狀態，蒸汽進入中壓缸啟動，待轉速或負荷達到一定值後，快速開啟高壓缸調節汽門和排汽逆止門繼續升速或帶負荷，這樣就可以減少或避免沖轉時小蒸汽流量帶來的熱衝擊。但要注意軸向推力的變化。
（4）採用全周進汽方式啟動。因為全周進汽啟動可以減小蒸汽在調節級的溫降幅度，並使噴嘴室及附近區段全周方向溫度分布均勻，故能夠有效地減小對轉子的熱衝擊和啟動過程中產生的熱應力。
（5）加強監測和檢查。在啟停過程中要注意加強各部分金屬溫度和膨脹系統的監測，尤其是變化最大的調節級後，所有的測點要保證正確可靠。
為防止汽缸上下溫差過大引起熱變形，在運行上可以採取如下的措施：
（1）投運汽缸加熱裝置。
（2）採用定溫滑壓方式停機。
（3）打閘停機時，及時調整汽封新蒸汽供汽壓力，直到真空到零後方可停止汽封供汽。
（4）儘可能縮短停機時的空負荷運行時間。
（5）打閘停機時及時關閉門桿漏汽至除氧器的閥門。
（6）嚴格防止停機過程中和停機後汽輪機進冷水或冷汽。
為防止啟停過程中出現過大脹差，在運行上可採取如下措施來減小：
（1）合理選擇啟動沖轉參數，防止熱態啟動時轉子過度冷卻。
（2）合理地調節汽封供汽參數，防止轉子過度的加熱或冷卻。
（3）縮短啟動時的空負荷運行時間，適當延長低負荷暖機時間。
