基本介紹
- 中文名：全美快運航空5481號航班
- 外文名：Air Midwest Flight 5481
- 事故時間：2003年1月8日
- 事故原因：錯誤估計飛機負載
- 事故地點：美國北卡羅來納州夏洛特
- 乘客：19名
- 機組人員：2名
- 死亡人數：21名（全員死亡）
- 受傷人數：1名（地面上）
- 倖存人數：0
- 飛機型號：Beechcraft 1900D
- 航空公司：全美快運航空
- 註冊號：N233YV
機組人員和乘客,事故起因,事故後果,影視影響,
機組人員和乘客
人員如下表所示：
國籍 | 乘客 | 機組人員 | 合計 |
巴哈馬 | 3 | 0 | 3 |
加拿大 | 1 | 0 | 1 |
印度 | 2 | 0 | 2 |
葡萄牙 | 1 | 0 | 1 |
美國 | 12 | 2 | 14 |
合計 | 19 | 2 | 21 |
其中一個受害者是美國食品服務公司首席信息官Mark E. Congdon。
機組人員包括二十五歲的凱蒂·萊斯利機長，他是航空公司中最年長的機長（三年以上）；還有執行長喬納森吉布斯，年齡27歲。萊斯利機長累計飛行時間達到1865小時，吉布斯總理公司飛行時間達706小時。 兩人都在夏洛特。
事故起因
調查人員確定這次事故是由於兩個問題相結合的結果。起飛後，由於飛機重量高於預期，飛機陡峭地爬升。儘管兩位飛行員都報告了控制台，但飛機沒有理會他們的意見，導致飛機停滯不前。
飛機最新的服務包括調整升降舵控制電纜，並在位於西維吉尼亞州亨廷頓的三州機場的維修設施發生碰撞兩晚。在調查中，出現了在升降舵電纜上工作的機械師從未對這種類型的飛機工作。調查顯示，控制升降舵對電纜張力的螺絲扣設定不正確，導致升降舵行駛不足，導致飛行員沒有足夠的俯仰控制。雖然通常會進行調整後控制測試，以確保維修工作正確進行，表面運行正常，指導技工的維修主管決定跳過此步驟。 NTSB指出，FAA意識到設施培訓程式中存在“嚴重缺陷”，但沒有任何改變。
雖然飛行員在飛行前已經計算過起飛重量，並將其確定在極限範圍內，但由於使用了不正確的聯邦航空管理局（FAA）認可的乘客重量，該飛機實際上已經超負荷。國家運輸安全委員會檢查時發現，平均乘客的實際重量超過估計的20磅（9公斤）以上。檢查墜機現場和乘客提取的行李的實際重量（根據近親和體格檢查員的資料），發現該飛機實際上是最高允許乘客的580磅（264公斤）重量的重心與其重心的5%之間的允許極限。
已經確定，這兩個問題本身都不會造成控制失控，這就解釋了為什麼在安全地離開了西維吉尼亞州的亨廷頓之前，沒有發生事故。
事故後果
NTSB報告包括21項安全建議。 由於發現的重量問題，FAA計畫調查並可能修改估計的重量值，這是自1936年以來未完成的。中西部地區事故發生後平均每名乘客的重量為200磅（90.7公斤），但是 NTSB建議航空公司使用實際重量而不是平均值。 70%的小型航空母艦仍然使用平均水平。[5] 空中中西部公開表示歉意事件後遇難者家屬克里斯蒂安娜·格雷斯牧羊人迫使航空公司這樣做。 中西部航空公司於2008年停止運營。
紀念館