光陽港

光陽港，距釜山市區100公里，是韓國在本世紀建造的最大新港。它和釜山舊港區一道，已經成為亞洲的中心港。光陽港擁有受南海暖流影響的良好氣象條件和水深20米的天然航道，設計總船台為33座，其中12座已經在運營當中。16～18米的水深，可以接納8000～10000TEU級大型貨船。港口周圍的山嶺和島嶼形成天然防波堤，可保持恆溫水域，確保了大型貨櫃運貨船的出入港，港口還設有引導出入港船舶安全航海所需的指揮設施，與PORT—MIS和VIS系統相聯，交換港口運營信息。光陽港已開通71班航班，125條航線。

基本介紹

• 中文名稱：光陽港
• 地理位置：釜山市
• 氣候類型：南海暖流
• 定位：亞洲的中心港

光陽港-簡介

於釜山市南部、韓國最南端沿海麗水地區 的光陽港(Kwangyang)，是韓國第二大貨櫃港口。新的工程項目內容中，24個泊位的港口建設工程由韓國貨櫃碼頭管理局（KCTA）負責。其中，4個貨櫃泊位已經在1998年竣工和投入運行。光陽港的其餘兩期工程是，先在面積2.3平方公里的碼頭堤岸上建築8個貨櫃船泊位，已在2003年竣工和投入運行；接著，在面積4.2平方公里的碼頭堤岸上建築另外12個貨櫃船泊位，預計在2010年竣工和投入運行。工程全部造價是6.917億美元。屆時，光陽港年裝卸能力將增加到482萬標準箱。

光陽港水深15公尺，與內陸地區有四通八達的公路連線，也有物流經營者必需的免稅區。光陽港採取了一系列招商措施，如碼頭使用費全免，取消貨櫃稅，減收貨櫃往返裝卸費，進口商可以免費延長貨物存放期20天；另外，全免入港費、停泊費，減收20%拖輪費，減收15%的領港費。港口使費減少，對於遠洋貨櫃運輸船公司來講非常誘人，已有好幾家貨櫃班輪公司從別港轉移來到光陽港。

從光陽港到首爾的集卡平均運輸費用，比釜山港每標準箱還要便宜30美元。待到大田－晉洲高速公路與光陽港通往國家鐵路網路的連線全部竣工，光陽和釜山兩大港口之間的競爭將更加激烈。

光陽港得天獨厚的自然條件令人刮目相看。港口擁有水深20米以上的航道和泊位，可以為超大型貨櫃船舶提供先進尖端的港口服務。周圍的島嶼和山巒等構成了自然防波堤，無需耗資巨大的人工防波堤。港內水溫保持穩定，即使在惡劣天氣，港外波濤洶湧，白浪滔天，光陽港內船舶照樣可以安全作業。由於其港口基礎設施投資低廉，競爭力特強。

光陽港與光陽煉鋼廠、麗川石油化工集團工業區、栗村工業園區共同構成了產業互助體系，這是光陽港獲得大發展的重要原因之一。香港和記黃埔國際港口集團公司(HPH)在光陽港合資開發建設第二、三期貨櫃碼頭,已於2003年竣工。

發展舉措

韓國深以港口貨櫃吞吐能力不足為苦。為此韓國在釜山以西另建一光陽港，並採取以老帶新辦法，使其迅速成長。2001年該港完成貨櫃吞吐量87．2萬TEU，比上年猛增33%。該港努力將原來到日本港口中轉的中國箱量吸引過去，中轉箱量占22%，並還在繼續增 長。同時釜山港貨櫃吞吐量也在增加。2001年較1999年增加22．7%，平均每年遞增10．8%。2008年儘管全球貿易環境不如人意，預計仍能增加4．9%。雖然其直接進出口受半導體工業不景氣影響，但2001年中轉箱量仍比上年增加21．3%。兩港雙贏，緣於如下原因：

光陽港

體制上，兩港的發展和管理都由韓國貨櫃碼頭管理局（KCTA）監督，便於統一規劃，統一協調。兩個港口定位為東北亞中轉樞紐港口，大力吸引鄰國中轉箱源，以補本國箱量之不足。

以優質服務和低廉價格，增大對船公司的吸引力。當前世界經濟發展趨緩。船公司贏利空間很小，對港口使費多少更加計較。港口收費在本地區是最低的，不到神戶和香港的一半。例如釜山港碼頭裝卸費20英尺貨櫃為1萬韓元，合80美元，而神戶港要收235美元，香港則收取265美元。光陽港通海航道吃水15米，陸上有發展餘地，設有海關監管自由貿易區，招商引資。同時，光陽制訂了一系列優惠措施吸引貨人及船公司。對付貨人的優惠待遇有：

2002年免收碼頭費。廢除貨櫃稅收。使用港外貨櫃堆場，減收短途運輸費、裝卸費。到漢城、大四等商業中心城市，內陸運輸收費不高，有競爭力。進口商貨物堆存免費期延長至20天，碼頭上有足夠堆存空間。

基礎設施建設

對船公司的優惠有：2002年免收港口費。船舶停泊費。2002年拖輪費減收20%，引航費減收20%。

2001年光陽港開始接靠一系列新航班。達飛亞歐航線增加掛靠光陽港，德國勝利的環太平洋航線、美國總統輪船公司和中遠都增加了掛靠光陽港航班數。韓國海運研究院最近計算得出船舶掛靠光陽港要比掛靠釜山港每航次少支出2684美元，按周班計算，一年累計少支出145萬美元。此外，光陽港多式聯運也很有競爭力，20英尺貨櫃公路運漢城，比經釜山港發運便宜20美元。若大田—晉州高速公路完成，聯結全國鐵路網後，內陸運輸可進一步改善。依靠價格槓桿分流擁擠在釜山港的箱流對兩港都有利。

政府扶植和吸引私人資本並舉。韓國政府2001年末在光陽及釜山港建立了自由貿易區。凡辦過手續的公司，貨物進出事先可不必報關，免付非直接稅收。現正與倫敦金屬交易所會員單位，及一些倉儲集團接觸入區事宜，要讓光陽港發展成一個全球物流樞紐。

光陽港起重機

籌建釜山新港貨櫃碼頭（BNP），以求徹底解決擁擠問題。設法吸引外資注入。首期，環球貨櫃碼頭有限公司（CSXWT）將以BOT建設一轉站、經營）方式操作。第1期工程3個泊位2006年開業。另8個泊位由KCTA以政府資金投入。基礎投資30．3億美元，最終完成30個泊位。年吞吐810萬TEU。光陽港第2期工程不久可完成。第3期工程008年竣工，共19個泊位，年增加吞吐能力210萬TEU，2011年增加14個泊位，年增加吞吐能力482萬TEU。

對吸引外資建港，韓國有人士認為是把雙刃劍。一方面外資會帶來先進技術、管理經驗，提高港口素質，從而吸引更多箱源，另一方面公會吸取韓國財富，產生負面影響。另外引進多家外資，互相牽制，亦不失為一良策。

發展前景

韓國政府將著手打造光陽港成為亞洲東北部的“鹿特丹”。光陽灣地區自由貿易局發言人表示，該港口已制定一系列政策，包括稅項優惠及完善交通配套，如火車接駁及建造新公路等，希望吸引外資公司投資，並有信心光陽港可以成為東北亞的物流樞紐及貨物中轉中心。

自由貿易區採用英語作官方語言，港口有16米深，足以容納超巴拿馬型船，均是吸引國外企業投資的有利條件。在該貿易區的投資總額已達32億美元，未來計畫把 5個獨立地區納入其中，包括上月被選為舉辦2012年世界博覽會的所在地蔚山市。 2007年共有4.3萬艘船進入光陽港，包括油輪、乾散貨船及液化天然氣船等，處理共170萬箱貨物，預計2008年可增加50萬箱、達220萬箱。該港口有78個泊位，其中12個為貨櫃船泊位，當局為加強港口的集箱處理量，計畫在2011年前多加8個泊位，2015年前再加開5個，希望到2016年貨櫃船泊位數量可增加至34個，年吞吐量達1245萬箱。

人工作業

友好港口

廈門港將和光陽港締結為友好港。光陽市市長李聖雄率領市政府官員及物流企業代表一行訪問廈門港，雙方就下締結友好港，廈門港石材出口至光陽港、光陽港鋼材進口到廈門港中轉等有關事宜進行交流。當廈門港正式與光陽港結為友好港後，其國際友好港口將增至14個。

優惠政策

光陽港在地理位置上與中國的上海、青島、大連、寧波港等主要港口相聯。光陽港是未來中國貨物中轉的最佳地。對於中國的企業來說，可以直接在光陽港投資建設加工工廠或者物流倉庫。製造企業註冊資本為1千萬美元，物流企業5百萬美元，可以享受稅收優惠政策。 針對中國的OEM製造企業附加增加值低的問題，光陽港在自由貿易區中提供了加工服務。當中國加工企業完成了90%的加工量後，在光陽港完成最終的10%，將可以使用韓國的原產地標準，從而大大提升商品的增加值。比如在中國的某個製造企業生產的LCD顯示器，直接出口俄羅斯價格為160－170美元，而在中國完成90%的加工後，在韓國完成10%的加工，使用了韓國的原產地標誌後再出口俄羅斯，價格提升為200－213美元，增加了25%，大大提高了企業的經營效益。這一加工模式不僅僅可以提供原產地價值，同時針對歐美國家針對中國的嚴格配額制度，光陽港自由貿易區同樣可以提供多種解決方案來提升中國企業在世界的市場占有率。

地區交易

在時間方面，針對韓日市場的消費品與製造業零部件供應、原材料供應，通過光陽港附屬國際物流貿易服務區的保稅服務，可以實現對韓國企業的回響速度加快3天、對日本企業的回響速度加快2天的敏捷服務目標，這樣無疑可以提升中國物流企業的供應鏈服務水平。

對貨主來說，光陽港可免除貨物入港費114韓元/噸和貨櫃稅40000韓元/TE。不僅可以降低裝卸費，還節省了內陸運輸費。而且貨櫃堆場可提供最長至30天的免費停放時間。對船運公司而言，僅免除靠岸費340韓元/10噸和入港費128韓元/頓就可降低很大的成本。以40000DWT船舶為例，在光陽港處理1500TEU時要比在釜山港節約3倍以上的費用。

口號

光陽港的口號是

1、應對世界海運環境的變化，擴充成為東北亞樞紐港。

2、發展以港口為中心的國際物流網路,提高光陽港的競爭力。

3、吸引更多的國有和私營企業,創造更多的附加值，開創未來型的環保港口,擴大港口工業園區腹地。

4、確保光陽港經濟園區的持續發展,帶動搞活周邊地區的經濟。