基本介紹
歷史沿革,區位環境,建築規模,站點設計,站台線路,建設成果,價值意義,
歷史沿革
2019年12月13日，新建廣湛鐵路湛江北站等8站建築概念設計方案信息公告發布。根據公告，珠三角樞紐機場站建築規模暫按48500平方米以內控制。
2020年7月30日，國家發展改革委正式批覆《關於粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批覆》(發改基礎〔2020〕1238號)。批覆要求，重點樞紐銜接方案中，珠三角機場站銜接近期實施的南寧至玉林鐵路至廣湛鐵路連線線
2025年3月7日，珠三角樞紐機場站拱形結構提前完工。3月21日，珠三角樞紐機場站沉降觀測區主體結構全面封頂。4月8日，珠三角樞紐機場站頂板首根型鋼樑吊裝完成。4月30日，珠三角樞紐機場站中板主體結構完成。5月17日，珠三角樞紐機場站國鐵區鋼結構主體封頂。5月23日訊息，該站定名為佛肇站。
區位環境
位於廣東省佛山市和肇慶市交界處。
建築規模
站房站廳在負一層，站台在負二層，建築面積約22.56萬平方米，總建築面積達34.4萬平方米。
機場站全長1400m，咽喉區採用多斷面拱形結構和框架結構相結合的形式設計，拱形結構最大跨27.3米，是國內目前在建高速鐵路最大跨拱形結構。
站點設計
佛肇站作為廣湛高鐵與珠三角樞紐機場無縫銜接的核心節點，內裝設計以“地下門戶，嶺南新韻”為核心理念，主色調提取佛山市花白玉蘭的純淨白色，輔以雅棕金色點綴，綜合交通樞紐內裝風格協調統一，營造溫馨明快的乘車氛圍。
空間設計強調“簡潔中追求完美”，通過吊頂橫向條帶串聯高低落差，在立柱區域疏密有致地形成節奏變化，最佳化空間視覺比例的同時提升導視效率。
站台線路
珠三角樞紐機場站作為粵港澳大灣區“軌道上的機場”核心節點，設計6台14線，未來將實現廣湛高鐵、珠肇高鐵、肇順南城際及機場快線的“零換乘”。
建設成果
珠三角樞紐機場站咽喉區是廣湛高鐵全線施工難度最大的工程之一，涉及多斷面拱形結構、折板頂結構、大跨度箱型框架結構。本次封頂的咽喉區主體結構包含北咽喉和南咽喉兩部分，其中北咽喉設計採用全國最大跨度的拱形結構（最大跨度27.3米）及框架結構，南咽喉設計採用26.5米寬、16米高的折板頂結構及框架結構。
咽喉區拱形結構需在265米範圍內完成3種斷面連續轉換，面對技術難題和工期壓力，項目團隊從設計、驗算、加工、拼裝、斷面轉換等方面逐一突破，研發了一種適用於多斷面拱形結構施工的台車，申報發明專利2項，實用新型專利9項，工法一篇，實現了以科技創新賦能廣湛建設的理念。
價值意義
佛肇站建成後，將打造成為“機場+高鐵+捷運+高速公路”的立體交通樞紐，在填補珠西地區航空資源缺口、最佳化珠三角機場群布局的同時，助力佛山“西進”和肇慶“向東”，促進粵港澳大灣區協調發展。（佛山軌道交通 評）
佛肇站建成後，將成為粵港澳大灣區面向粵西、輻射大西南的綜合交通新極核，進一步鞏固廣東“一核一帶一區”區域發展格局，為交通強國戰略提供重要支撐。（佛山軌道交通 評）
