低合金鋼軌鋼是應鐵路套用需求，而逐漸衍生出的耐磨損、抗彎曲、抗脆斷、抗疲憊強，且具有良好焊接性能的，主要用於鐵路鋼軌的專用合金材料。
什麼是低合金鋼軌鋼?
鋼軌是鐵路軌道的主要部件，是冶金產品中一個專用鋼材品種，鋼軌承受列車的重量和動載，受力複雜，軌面磨耗，軌頭受衝擊，還要受較大的彎曲應力，主要的損傷形式有：磨損主要是上股側磨和下股壓潰，屈服強度不足引起的波浪磨耗以及韌塑性低導致的脆斷、剝落、掉塊、軌頭劈裂、焊縫裂紋等。所以對鋼軌鋼的基本要求包括：耐磨性、抗壓潰性、抗脆斷性、抗疲憊和良好的焊接性。
按強度等級劃分鋼軌應分為下列幾類：
(1)標準鋼軌，抗拉強度685～835MPa；
(2)耐磨鋼軌，抗拉強度880～1030MPa；
(3)特級鋼軌，抗拉強度1082～1225MPa；
(4)抗拉強度>1400MPa的鋼軌在研製中。
20世紀初採用的是50kg/m軌，現在國際標準軌為60kg/m，美國重軌為77kg/m，***和東歐各國為75kg/m軌。
鐵路運輸和鐵道建設在我國國民經濟中占有重要的地位，“十一五”期間和未來10年，對鋼軌的需求量會越來越大，質量要求也會越來越高。
進步鋼軌強度和綜合性能的途徑有哪些?
按強度等級劃分鋼軌應分為下列幾類：
(1)標準鋼軌，抗拉強度685～835MPa；
(2)耐磨鋼軌，抗拉強度880～1030MPa；
(3)特級鋼軌，抗拉強度1082～1225MPa；
(4)抗拉強度>1400MPa的鋼軌在研製中。
20世紀初採用的是50kg/m軌，現在國際標準軌為60kg/m，美國重軌為77kg/m，***和東歐各國為75kg/m軌。
鐵路運輸和鐵道建設在我國國民經濟中占有重要的地位，“十一五”期間和未來10年，對鋼軌的需求量會越來越大，質量要求也會越來越高。
進步鋼軌強度和綜合性能的途徑有哪些?
(1)熱處理強化。在碳素鋼或C—Mn鋼軌基礎上採用線上餘熱淬火，離線的淬火回火處理或欠速淬火工藝。20世紀80年代發展起來的線上熱處理方式，也叫做全長淬火工藝，節能省工、投資少、生產周期短。
(2)在0.7%～0.75%C鋼中添加Cr、Mn、Mo、Nb等合金元素，獲得980～1250MPa抗拉強度。比較兩種強化方法，熱處理軌表面耐磨，但內部較差，耐蝕性不能改善。合金化軌里外質量一致，可以考慮改善耐蝕性。
(2)在0.7%～0.75%C鋼中添加Cr、Mn、Mo、Nb等合金元素，獲得980～1250MPa抗拉強度。比較兩種強化方法，熱處理軌表面耐磨，但內部較差，耐蝕性不能改善。合金化軌里外質量一致，可以考慮改善耐蝕性。
目前國內執行GB 2585—8l標準，主要的鋼種牌號有C—Mn鋼的U71Mn軌和微合金化的PD3軌和NbRE軌。
我國鐵路建設，在“六五”和“八五”期間，以解決運輸能力制約國民經濟發展“瓶頸”題目，主攻“重載”，在現有設施基礎上擴大編組。從“九五”起，提速和高速已成為鐵路科技進步的主要體現。通過改造既有軌道結構和研製新型機車車輛，使客車運行速度進步到200km/h，所謂“高速”，指建成200km/h以上的專線客運列車的運行速度。對“重載”列車的鋼軌要求耐磨損，抗疲憊。對“高速”列車的鋼軌則要求無缺陷和高平直度。
我國鐵路建設，在“六五”和“八五”期間，以解決運輸能力制約國民經濟發展“瓶頸”題目，主攻“重載”，在現有設施基礎上擴大編組。從“九五”起，提速和高速已成為鐵路科技進步的主要體現。通過改造既有軌道結構和研製新型機車車輛，使客車運行速度進步到200km/h，所謂“高速”，指建成200km/h以上的專線客運列車的運行速度。對“重載”列車的鋼軌要求耐磨損，抗疲憊。對“高速”列車的鋼軌則要求無缺陷和高平直度。
