基本介紹
概要,車站構造,
概要
此站為急行停車站，部分特急和快速特急特別停車。在（快速）特急特別停車時段，急行會在此站或國府站折返。
此站的上下車人次不多，而鄰近的豐橋站由於與東海旅客鐵道飯田線路線共同使用同一路軌，因此名鐵線最多只可有毎小時6班列車通過。普通列車、臨時列車、團體專用列車、試運列車和不載客列車（必須來往豐橋站的不載客列車除外）全部會在此站折返。往豐橋方向的列車中，除了部分時段外，只設有毎小時2班的急行列車。
車站構造
此站設有2面3線的混合式月台，當中2號月台為單式月台，3、4號月台為島式月台。車站也設有跨站式站房，當中在引入Trans Pass時，設定了2台自動閘機。此站可使用IC卡“manaca”。
在未建造跨站式站房前，設有1至3號月台，在建造後才設有2至4號月台，因此現時沒有1號月台。由於為了確保下行副本線的用地，因此本來的1號月台需要撒走，現時變成為停車場（豐橋一方，部分土地尚未開發）。在未建造跨站式站房前，舊設有（舊）4、5號月台，只可容納短的列車並未鋪砌月台，在晩年只用作停泊車輛，不作為乘客上下車之用。現時車站設有5條留置線，當中最西邊的第1線可進入下行路軌。
此站曾經設有機械翻頁顯示牌，現時均更換至LED式顯示牌。在豐橋方面，除了早上和深夜的特急特別停車時段外，均以“急行 豐橋”顯示。
站內通過限速中，豐橋方向為100km/h，國府方向為110km/h至120km/h，與新清洲站的情況相似。此外，在改變配線之際，上行線在小田淵站至此站之間加設了閉塞信號機。
車站站所有廣播都是由車站職員以人聲廣播，沒有自動廣播系統。
月台 | 路線 | 上下行 | 方向 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
2 | 名古屋本線 | 下行 | 東岡崎、名鐵名古屋方向 | |
3 | 上行 | 豐橋方向 | ||
4 | 下行 | 東岡崎、名鐵名古屋方向 | 普通列車或在此站出發的急行等列車 |
