亳宿鐵路

亳宿鐵路

亳宿鐵路設計等級為I級,以貨運為主,限制坡度為6‰,牽引類型為內燃、預留電氣化條件,正線為單線。該線路走向西起豫皖省界譙城區魏崗鎮,東至青阜鐵路渦陽縣境內龍山集車站,中鐵第四設計院在可研報告中比選了3條線路方案。

基本介紹

  • 中文名:亳宿鐵路
  • 設計等級:I級
  • 限制坡度:6‰
  • 正線:單線
項目概況,進展情況,

項目概況

經比選後,設計部門推薦了經亳州站方案。即魏崗鎮引出,劉營站北端跨過京九線,沿其東側並行南行,下穿許泗高速後,引入劉營站,出站後跨渦河引入既有亳州站,出站後繼續沿既有線東側南行,至趙橋附近折向東,經大楊鎮、義門鎮、牌坊鎮,最後引入青阜鐵路龍山集站。該線路正線全長約98.9公里、疏解線2條9.7公里(分別在京九鐵路和青阜鐵路處),項目總投資約34.93億元。(另外兩個比較方案分別為亳州市南側通過方案,即魏崗鎮引出,跨泗許高速公路,經十八里鎮跨渦河、G311國道,從亳州市南部規劃區西南角邊緣通過,於十河鎮北跨105國道,至趙橋設趙橋南站,出站後跨京九鐵路向東,從渦北礦和劉店礦之間通過,引入青阜鐵路龍山集站。亳州市北側通過方案,即魏崗鎮引出,跨泗許高速公路並沿其南側東行,於劉營村以西2KM處設亳州北站,出站後自亳州市北二環(G311國道)外側向東,跨京九線後繼續向東,依次經譙城區、永城市、渦陽縣北和淮北市西,引入青阜鐵路海孜站)。

進展情況

我市於2009年4月開始啟動亳州至宿州鐵路項目前期工作,並由市發改委委託中鐵第四設計院於2009年10月編制了亳州至宿州鐵路規劃研究報告。在此基礎上,通過招標方式委託中鐵第四設計院於2011年9月編制完成了禹亳宿鐵路項目可行性研究報告。預可行性研究報告於2011年11月上報省發改委後,市發改委多次赴省發改委進行溝通銜接,經匯報爭取,省發改委於2012年初將該項目列入了全省"十二五"綜合交通規劃。由於該項目屬於我省自行審批的第一個鐵路項目,無經驗可循,考慮到該項目實施後的接軌問題,必須提前與鐵路部門達成一致意見;因此,省發改委多次與上海鐵路局和鐵道部進行對接,徵求審批程式的意見,直到今年6月底與鐵道部銜接一致後,省發改委委託鐵三院對該項目預可研進行了評審。根據專家評審意見,鐵四院對預可研報告進行了修訂,鐵三院針對修訂後的預可研報於今年8月份出具了評估報告。省發改委於8月底進行了審批前公示,預計今年9月可完成立項審批工作。

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