二撥子橋位於八達嶺高速，回龍觀北收費站向北一千米。
基本介紹
- 中文名：二撥子橋
- 位於：八達嶺高速
- 通車時間：2004年
- 周圍住宅小區：回龍觀社區等
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周圍住宅小區
回龍觀社區等
關於回龍觀
昌平回龍觀
位於昌平區東南部。東起黃土南店，西北至二撥子；南為海淀區東北旺鄉上地村。以觀得名。
此村成村於清代，村內原建有明弘治十七年（1504）的玄福宮，為明代帝後謁陵時駐蹕處，俗稱回龍觀，現尚存遺址。故村以觀名。現為回龍觀鎮政府所在地。
附近興建的回龍觀小區是目前建設的北京市經濟適用住房中最大的居民住宅區，一期工程已於2000年初竣工。
途經回龍觀的北京市第一條城市鐵路已於1999年12月11日破土動工，2004年全線建成通車。
地理位置
本數據來源於百度地圖，最終結果以百度地圖數據為準。
住宅類別：經濟適用房及商品房 建築類別： 多層
所在區域： 昌平 回龍觀 樓盤地址： 回龍觀飯店東700米[地圖]
容 積 率： 暫無資料[容積率] 綠 化 率： 34% [綠化率]
建築年代： 暫無資料 樓層狀況： 6700戶
物 業 費： 0.65元/平米·月 車位信息： 暫無資料
物業公司： 暫無資料 開 發 商： 北京天鴻集團公司
占地面積： 暫無資料 建築面積： 800000平方米
歷史傳說
回龍觀這個地名源於當地的一個村莊－回龍觀村。這個名字可追述到明代，源自明代皇帝十三陵謁陵。相傳此地舊有一處道觀，名為玄福觀，是皇帝謁陵後回京途中小歇之處。久而久之，此觀便被叫作回龍觀，現道觀遺址已無處可尋。現在人們常誤認為回龍觀村南的一座廟宇舊址就是回龍觀舊址，其實不然。在村北也有一處相等規模的廟宇舊址，兩處廟宇只是回龍觀村的古廟，俗稱南廟、和北廟。與玄福觀無任何關係。在舊時附近的村莊都有廟宇，而且多為兩座分南北。現在，城鐵回龍觀站東面鐵路北面有一棵受保護的老槐樹，那就是原來此地村莊北店村南廟的遺物，那時樹上還掛有一尊清代的鐵鐘。有北店就有南店，南店原址就是現在的“寬HOUSE”。南北店又合稱黃土店，因此地盛產黃土。明代皇帝出行謁陵淨水潑街黃土墊道的黃土多采自此地。現兩處村莊已消失，移至北店嘉園和龍鄉小區、南店新村。
歷史發展
北京開始實施住宅改革及出現房地產熱後農場決定將下屬企業北郊化工廠搬遷，廠地進行住宅樓建設，這就是現在的龍華園小區。同時修建十里長街，連線回龍觀和霍營，為以後開發回龍觀東部做準備。現在的回龍觀小區主幹道回龍觀東大街就是在十里長街基礎上修建的，這條路也是此地僅存的幾條道路舊址之一。後華遠房地產買下農場家屬院西面至現八達嶺高速這塊土地建設住宅小區，這就是現在的慧華苑。
北京市政府實施經濟適用房建設後，天鴻集團看中了回龍觀這塊風水寶地，開始投資開發建設回龍觀文化居住小區。從那時起此地變成了北京最大的建築工地。經過幾年的建設，小區一期、二期 乃至現在的六期的建成使此地發生了翻天覆地的變化，昔日的農田已是高樓林立，阡陌縱橫已是柏油四通 四面八方的人匯聚此地，開始了新的生活。
再望此地，感慨萬分，回龍觀已從村莊變都市！
名稱由來
關於回龍觀的由來，就請您隨著我的這支筆，透過歷史的滾滾塵沙而漫溯古今。
六百多年前，明王朝初期，回龍觀地區尚是一片牧馬草場，附近的西二旗、西三旗就是由牧馬軍卒的居住地而形成的村落。到了明代中期，弘治皇帝到天壽山拜謁皇陵，往來經過這片牧馬草場，在此建玄福宮。這位皇帝曾迷戀道教，引起文武大臣極為不滿。在宮裡修道，要經常聽大臣們聒噪，於是弘治帝琢磨著另找地方。他以謁陵駐蹕為由，傳下一道御旨，在沙河南邊的牧馬草場上修建道觀，賜名“玄福觀”。道觀由弘治十七年始建，正德十年建成，並最終改名為“玄福宮”。工程前後持續了十二年。
據史冊記載，當年的玄福宮規模很大，山門即有內、外兩重，鐘樓、鼓樓、龍殿、虎殿、左右殿、正殿、南北方丈等俱備。正殿供奉玄武之神，即真武大帝。整座建築“琳宮貝宇，傑出霄漢，輪奐完美，丹碧輝映”，成為京都城北的一大觀瞻。顯然，玄福宮是明中後期的一座皇家道觀，兼有明帝謁陵時往來途中一處行宮的功能。其建成後，明朝皇帝到天壽山拜謁皇陵，迴鑾途中多駐蹕於此。大概就是這個原因，玄福宮又俗稱“回龍觀”，一直流傳到現在。
今天，皇帝的行宮已然殘破，但對於京城的工薪階層而言，這裡卻成了購房最理想的地區之一。
回龍觀捷運
8號線---回龍觀東大街站
13號線--龍澤站、回龍觀站經
迎春花市
為了貫徹黨中央、國務院“擴內需、促消費、穩增長、惠民生”的指導方針，落實商務部、財政部《關於“十二五”時期做好擴大消費工作的意見》精神，打造以“擴大節日消費、促進經濟成長”為目的的迎春花市，是由政府為主導舉辦的消費類公益性活動，旨在為廣大市民提供一個質優、價廉、便捷的春節購物場所，營造歡樂祥和的節日氣氛。
通過回龍觀迎春花市，充分展示人居和諧的回龍觀社區、文化繁榮的回龍觀社區，激發社區活力，文化惠民，促進經濟發展。本次活動將採取“政府搭台、企業唱戲、媒體造勢、居民體驗”的形式，以局部開始，最終打造提升回龍觀社區整體的文化形象和地位，增強社區嚮往度、美譽度、知名度。樹立北京現代社區文化品牌，共建“全亞洲幸福指數最高的社區”，使回龍觀成為首都精神文明建設的示範單位、標桿單位！
在迎春花市上可一次採購花卉、全年貨、福利、送禮佳品，家門口的迎春花市，不用到處為採購而奔波，省時、省力。
周圍道路
八達嶺高速路、北清路
周圍公車
二撥子公交站途經公車：345路, 442路, 519路, 519路區間, 543路, 670路, 670路上東廓, 887路, 昌20路, 昌21路, 昌58路, 運通114線, 運通117線
八達嶺高速路
是北京通往八達嶺地區、河北張家口及山西、內蒙古的一條高速通道，是北京最長、最繁忙的旅遊線路，八達嶺高速公路是北京經張家口、大同，至銀川的110國道的一部分，也是丹東至拉薩國道主幹線北京境內的路段之一。 沿途可直達八達嶺長城、康西草原等主要景區。 同時也是京藏高速（G6）的一部分，現在已重新命名為京藏高速。
由來
八達嶺高速公路於1996年開始建設，於2001年全線建成通車。八達嶺高速公路起點
自北京三環路馬甸立交橋，與北京三、四、五和六環路互相連線，經清河，沙河、昌平南口至居庸關大橋，在延慶附近轉為京張高速公路，是國家高速公路網中京藏高速公路（G6）的共用路段，原屬國道主幹線丹東至拉薩（G025）線組成部分。
八達嶺高速公路全線限速時速100公里，山區地帶限速60公里，是一條收費公路。
本段工程概況
八達嶺高速公路分三期建設，路線起點三環路馬甸立交橋，經昌平、八達嶺長城，止於京冀交接的延慶縣康莊鎮，與河北省京張高速公路對接，主線全長69.98公里，總投資約48.85億元。由北京市首都公路發展集團公司承建，八達嶺高速公路管理分公司營運管理，法人代表：董保志。
相關點評
八達嶺高速公路的建成將有效地緩解北京西北方向交通擁擠的狀況，帶動沿線經濟的發展，促進旅遊發展，為晉煤外運提供了一條安全，快捷的運輸線，特別是從長城底下穿過的八達嶺隧道和潭峪溝隧道的開通，使八達嶺長城遊覽區的旅遊交通與過境交通分離開，車輛與遊人分離極大地緩解了八達嶺城關地區車輛堵塞、遊人擁擠的狀況。
八達嶺高速公路工程大膽引進國際先進技術設備，嚴格執行監理制，工程合格率達到100%，優良品比例超過國優、部優標準，八達嶺高速公路建設達到國際一流水平。
整個工程中，八達嶺大橋最為壯觀，橋長995米，橋高28米。共有31座橋墩和80棵灌注樁，傲然挺立在關溝古河道中。217片工字梁飛架旅遊區上空，一跨35米長的鋼樑，二次跨越鐵路，三次跨越公路、關溝古河道，像一條S形緞帶，飄落在崇山峻岭之中。
沿途景觀
八達嶺長城：
八達嶺長城位於北京市延慶縣軍都山關溝古道北口。八達嶺長城是中國古代偉大的防禦工程萬里長城的一部分，是明長城的一個隘口。史稱天下九塞之一，是萬里長城的精華，在明長城中，獨具代表性。該段長城地勢險峻，居高臨下，是明代重要的軍事關隘和首都北京的重要屏障。八達嶺長城是明長城向遊人開放最早的地段，八達嶺景區以八達嶺長城為主，興建了八達嶺飯店和由江澤民主席親筆題名的中國長城博物館等功能齊全的現代化旅遊服務設施。八達嶺景區以其宏偉的景觀、完善的設施和深厚的文化歷史內涵而著稱於世。
康西草原
康西草原位於京郊延慶縣八達嶺長城西側，有草場3.2萬畝，為京都第一大草原。她西鄰官廳水庫，北依海坨山，自然景色沁心宜人，那綠色的原野、賓士的駿馬、雪白的蒙古包、嬉戲的牛羊，為康西草原增添了獨特的蒙古風韻。
交匯點
北京五環路: 上清橋
北京六環路: 百葛橋
延慶支線 : 營城子
詳細介紹
二期工程昌平至八達嶺長城段，南起昌平西關環島，北至延慶西撥子，全長30.67公里，全線雙向六車道，設計時速60-100公里/小時，其中三分之二路段建在山區，地勢險峻，工程艱苦，設計施工難度大。1997年9月動工，1998年11月9日二期工程竣工。2002年八達嶺高速公路（二期）工程獲得第二屆詹天佑土木工程大獎。
三期工程分為主線和聯絡線，其中主線起點八達嶺長城西撥子，高速公路標準，長8.11公里，雙向四車道，設計時速100-120公里/小時，全封閉、全立交，沿線設有收費站、管理中心、養護中信等設施，總投資5.15億元。聯絡全線長11.46公里，起點為營城子立交橋，向北經京張鐵路大浮坨村、南菜園村、南關環島至蓮花池與110國道相接，設計標準為一級公路，設計時速100公里。1999年動工，2001年9月8日全線通車。
八達嶺高速公路建道路工程總面積75.5萬平方米，土石方564萬平方米。橋樑工程共建大、中、小橋樑60座，總面積8萬平方米。隧道工程新建隧道9座，改建1座，總長6108米。防護工程砌築護坡、擋牆20公里，砌石方量30多立方米，混凝土沉排2.8萬立方米。
危險路段
進京方向出了潭峪溝隧道55公里至51公里處，連續轉彎加下坡，且坡陡落差達300米?被稱為“死亡之谷”。行駛此路段要對前後行駛的重載大貨車予以警惕並儘可能與其拉大距離。另外，因市公路部門正分兩階段對進京方向50公里處三座損壞嚴重的板涵橋搶修更換橋板和加固結構，致使施工期間路面變窄通行能力相應減小，需減速慢行注意安全禮讓。
返京方向的八達嶺高速公路限速嚴管，以防止車輛在「死亡之谷」因超速或超載而掉下高速公路的高橋，自從嚴管起，車禍大大減少。
