中運一號是我國歷史上自行研製的第一架運輸機。
基本介紹
- 中文名：中運一號
- 載員數 ： 11人
- 航程 ： 1600 千米
- 總重 ： 4540 千克
簡介,基本參數,誕生過程,
簡介
中運一號在重慶白市驛機場試飛成功抗日戰爭期間，國民政府航空委員會第二飛機製造廠（第二飛機製造廠、海孔飛機廠）的林同驊教授帶領剛剛從大學畢業的數十名青年，經過兩年多的艱苦努力，於1944年8月成功研製出了“中運1號”木質雙發中型運輸機。
基本參數
材料：木質包蒙布，副翼、襟翼為鋁合金
發動機：美制R-1820-F九缸星型發動機，馬力450匹
總重：4540 千克
中國第一種中型運輸機“中運一號”最大飛行速度：342 千米/時
航程：1600 千米
載員數：11人，其中飛行員、領航員3人，乘客8人
誕生過程
飛機廠從南昌遷來
海孔洞口有30米高從南昌動遷前，工廠全稱叫“航空委員會中央南昌飛機製造廠”，是國民政府與義大利合辦的，1933年開工，1935年建成。“七·七”事變爆發後，國民政府決定把工廠搬到重慶，隱藏在萬盛海孔這個巨大的山洞中。馮在光說，當時以海孔洞為中心，方圓15公里範圍都劃給了飛機廠，“工廠第一期征地3341畝。為保證安全，還派了一個營在此駐紮，洞口的壩子上架有機關槍，山頂設有崗哨，除飛機廠員工外，任何人不準靠近洞口。”
劉漢文記得，飛機廠在洞外修了一些房子，外牆全部刷黑，“洞口的山上種植了大量青岡樹，從上往下看，根本看不出這裡有一個洞。工廠發給每個村民通行證，是一塊布條條，我們把它縫在衣服左胸上。有了它，才能進出海孔壩，還可以躲壯丁。”
在工廠大門外的“中運一”式運輸機“除了南昌飛機廠外，為整合資源，國民政府還將另外幾家小飛機廠也遷到海孔，併入第二飛機廠建制。”李意志說，“最鼎盛時，工廠員工達到1200人，民工有200多人，在大後方的4家飛機廠中，規模不算小。”
1938年初夏，航空委員會第二飛機製造廠正式掛牌，又名“海孔飛機廠”。
配套齊全
抗戰歷史專家、重慶三峽博物館副研究員張仲告訴記者，“第二飛機廠”實為“國民政府航空委員會第二飛機製造廠”，又名“海孔飛機廠”，其核心廠區就位於約有400米深的海孔洞裡。
據張仲介紹，海孔飛機廠的前身是中國和義大利合建的“中意飛機製造廠”，原來位於江西南昌，1938年，國民政府將“中意飛機製造廠”遷往海孔洞，改名為“國民政府航空委員會第二飛機製造廠”，並派駐一個營的部隊防守。由於義大利與日本是同盟，抗戰開始後義大利專家就回國了，工廠的搬遷和恢復生產工作只能由中國人自己解決。1938年第二飛機製造廠已初具規模，最多時有工人1200餘人，每年可裝配20多架飛機。
這樣一座山洞裡的工廠，技術力量薄弱，又時刻面臨戰爭威脅，能做出什麼了不得的事情？對於記者的這個問題，郭生學老人很激動地揮舞著蒲扇：“這裡曾經造出中國第一架飛機。”
張仲告訴記者，村民口中的“中國第一架飛機”，其實是中國第一架國產運輸機。1943年初，在沒有圖紙的情況下，飛機廠總工程師林同驊、工程師顧光復等人利用庫存的一些進口航空木材和配件，加上新運進的美制航空發動機等，開始設計能載乘8人的木質中小型雙發運輸機，起名“中運一”，這是中國人自行設計、自行製造的第一架國產運輸機。
1944年5月，“中運一”在海孔製造成功，隨即被分裝成十幾輛大卡車運往白市驛機場重新裝配，1944年10月，“中運一”從白市驛機場騰空而起，58分鐘後順利降落在成都太平寺機場。“中運一”試飛成功後，海孔飛機廠又先後研製出了“中運二”和“中運三”運輸機，但當時抗戰已近尾聲，國民黨空軍引進了大批美軍剩餘的C-47、C-51運輸機，而自己製造的這些運輸機，最終幾乎全部廢棄，只有“中運二”在南昌解放後交給了中國人民解放軍。
戰時遭遇
造百架飛機 引來日軍轟炸
除了研製運輸機，海孔飛機廠的主要任務是仿製國外飛機。資料顯示，1939年工廠剛完成搬遷，就開始仿造蘇聯E-16飛機，1940年完成。據張仲介紹，整個抗戰期間，海孔飛機廠共仿造德國H17型中級滑翔機、“狄克生”初級滑翔機、蘇聯“伊式”驅逐機等共100餘架。
“剛才你從村里走到海孔壩的路就是國民黨修的。”郭生學老人指著記者腳下的水泥路說，“那時只是修了條毛坯路面，用石子鋪成的，每過幾天就能看到大卡車運著零件從路上開過，當兵的拿著槍押車。”
張仲說，儘管海孔洞裡造出的飛機只能用於訓練，但日軍仍先後5次派飛機來轟炸，由於飛機廠位置隱蔽，都沒有找到。日軍於是將怒火發泄在了百姓身上，1939年10月13日上午，日軍飛機轟炸南川縣城，造成300餘平民死傷。
抗戰結束後，1947年，國民黨第二飛機廠遷回江西南昌，1948年奉命遷往台灣，絕大部分人員也跟隨廠子到了海峽對岸，留下的廠房、設備和試飛場等，成為今南昌飛機公司的前身。當地村民鄒啟英老人說：“現在每年都有台灣人到海孔來祭掃祖宗。”
記者了解到，1965年國家三線建設期間，晉林機械廠從山西太原遷到這裡落戶，主要生產大炮。晉林廠在海孔數十年間，重新修建了道路、廠房等，當年飛機廠留下的遺蹟再也無從找尋。2003年晉林廠整體遷四川彭州，留下大量空蕩蕩的廠房，海孔洞從再次陷入沉寂。
2009年，海孔洞被確定為重慶市文物保護單位，但周圍村民對此知之甚少。“這些過去的歷史，我們年輕點的村民都不知道，我都不怎么清楚。”海孔村支書周祥芬告訴記者，海孔洞已被承包用於娃娃魚養殖，但鎮上正規劃將這個洞作為旅遊景點進行開發，“等確定開發之後，大家就可以到這裡面來旅遊”。
意義
“中運1號”是我國自行研製的第一架運輸機，全重4536千克，可載運乘客8人及駕駛員2人，平飛最大時速349千米，續航時間5小時45分。機身分前、中、後三段，可拆卸。下單翼分為左右翼和中翼3部分。中翼兩邊裝發動機，各有鉻鉬鋼管焊接的發動機架，並用橡皮墊減震，起落架能向後回收。有兩個汽油箱裝在中翼里，各容汽油307公升，還有兩個油箱，各容173公升，分裝在左右翼里。機身和機翼均為木結構，外蒙3層板，再包布蒙皮。尾翼也是木質的，只有副翼和襟翼是鋁合金制的。
中運1號”曾有計畫改裝為轟炸機，投入抗日戰爭。後因抗戰勝利在望，再加之經費問題，該計畫最終未能實施。中國航空博物館展出的“中運1號”飛機是由美國加州大學洛杉磯分校任教的林同驊教授捐款複製，由該館特邀航空史研究員孟鵲鳴同志提供的相關技術圖紙。
“中運1號”後改進為“中運2號”雙發運輸機。“中運2號”的構造大體上和“中運1號”相似，但起落架、尾輪機構、襟翼操縱和機艙內部設備和安全舒適方面，都有不少改進。飛機總重量輕，座位也較少。發動機是美國普瑞特·惠特尼公司生產的兩台9缸冷氣式發動機。1948年2月19日，“中運2號”在重慶白市驛機場試飛成功。稍有顫振。飛機外觀光滑美觀，為人稱道。之後，對“中運二號”還不斷進行了改進。並開發出全金屬結構的“中運三號”，“中運三號”的設計速度則達到353千米。但此間，國民黨發動的全國內戰正酣，“中運”號飛機始終未投入成批生產，當然也就沒有投入航線使用。僅從性能參數上看，“中運”系列運輸機已經不輸給使用至今的蘇制安-2（運五）運輸機，而在該機研製過程中，我國科技人員表現出的良好素質和無畏的勇氣著實可嘉。
