滬杭高速鐵路正式運營，這個從上海至杭州最快45分鐘的高鐵顯示了長江三角洲“一小時城市圈”時代的來臨。
基本介紹
時代到來,設計特點,高鐵線路,四橫四縱,
時代到來
滬杭高鐵連線上海至杭州及周邊城市群，於2009年2月26日開工建設，全長202公里，途徑上海市閔行、松江、金山區和浙江省嘉興、和杭州市。高鐵啟用國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，在滬杭高鐵試運行杭州至上海途中，最高時速達到416.6公里，已刷新世界鐵路最高運行時速。
自2010年10月26日起，長江三角洲諸城市有望集體“被高速”。滬杭高鐵更新的不僅是旅程時間，更是心理距離，長三角城市概念可能擴充為“城市圈”，不管是買房，置業，求學還是旅遊，人們的考慮與選擇均被擴大。
有媒體稱，乘滬杭高鐵是“貼地飛行”，從上海“飛”杭州，設計時速350公里，最快45分鐘，最慢61分鐘。滬杭高鐵一線所有城市均在1小時內，長江三角洲“一小時城市圈”時代來臨。
新開通的滬杭高鐵與原有的京滬高鐵、滬漢蓉鐵路通道、杭長和東南沿海高鐵緊密銜接，並與杭甬、滬寧、寧杭等城際鐵路一起，組成覆蓋長三角地區並向其他區域輻射的快速客運網。8000萬旅客因此將獲得更快速的服務和更多選擇。
設計特點
充分考慮乘車需求
除了客運網的輻射面廣外，此次滬杭高鐵的車站設計也充分考慮了乘客的乘車需求。
滬杭高鐵全線設車站9座，新建車站7座，分別是松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西、餘杭站。上海方面的始發終到站有兩座，分別是上海虹橋站與上海站。浙江方面的始發終到站為杭州站。預計2011年底，杭州東站將建設完成，屆時滬杭高鐵將由杭州站改至杭州東站始發終到。
此外，今日起運行的滬杭高鐵總計有50個班次，其中45班停靠上海虹橋站，5班停靠上海站。杭州站至上海站高速鐵路票價為一等座156元，二等座98元，歷時最快70分鐘，最慢86分鐘；杭州站至上海虹橋站高鐵票價為一等座131元，二等座票價82元，歷時最快45分鐘，最慢61分鐘。
根據滬杭高鐵列車開行方案，全線共安排開行動車組列車80對。其中安排開行時速250公里跨線動車組列車30對，車次以“D”打頭；開行時速350公里高速動車組列車50對，車次以“G”打頭。50對G字頭列車中，有45對在虹橋站發車，5對在上海站發車。
同時，為滿足不同旅客的出行需求，這次滬杭高鐵安排開行的80對動車組列車中，將保留30對時速250公里跨線普通動車組列車。鐵路部門表示，對所有“D”打頭的普通動車組列車實行提速不提價，仍執行原票價。
隔音減震 安全舒適
據了解，因車頭採用低阻力流線型，車體具有高氣密強度和氣密性，利用先進的隔聲減振技術和強動力綠色牽引系統，即使持續運營時速達350公里，列車仍能夠平穩低噪運營，並且更具安全保障。
對於旅客最為關心的安全問題，和諧號也有了相應的預警機制。一旦列車發生火災，可手動操作門板側面拉手，將防火隔斷門拉出，將相鄰的兩輛車隔斷；同時動車組也配備應急梯，用於列車停靠在非高站台處，將旅客從動車組轉移到地面；安全渡板也是用於將旅客從故障動車組轉移至相鄰線路的動車組；同樣當旅客在衛生間發生突發情況時，可按下裡面的SOS按鈕求救；此外，還有緊急逃生窗和緊急制動閥等，都為乘客解決了安全方面的後顧之憂。
相比更為寬敞的車廂，列車內的服務設備也可以說是一應俱全，從餐車、衛生間、觀光區，抑或是可控旋轉的座椅以及每個座位下的充電器，都為乘客提供了方便。其中，記者乘坐的CRH380A新型高速動車為8節編組，3號包廂為VIP包間，設6人座，能提供乘客較好的私密性；5號車廂為餐車，並配有微波爐、電烤爐和電冰櫃等方便其使用，在設計上更人性化；1號和8號車廂分別為二等座的觀光區，四周的玻璃可以根據需要設定亮度，方便必要時休息。
據車輛技術人員介紹，CRH380A以16輛長編組為主，兼顧8輛的編組形式。這種車型被譽為“鋼軌上的星級酒店和商務中心”，設計中融匯了國內外鐵路、航空、公路等各種現代公共運輸工具的特點，實現了高安全、低磨耗、複合制動和控制診斷監視智慧型化，能夠滿足大眾化和高、中端不同層次乘客旅行、餐飲、娛樂、休閒、觀光、會議、辦公等個性化的需求。
高鐵線路
中國大陸目前已開通的高鐵線路
2008年8月1日，京津城際高鐵通車
2009年4月1日，石太客運專線通車
2009年9月28日 溫福、甬台溫鐵路通車
2009年12月26日，武廣高鐵建成通車
2010年1月28日，鄭西高鐵相繼建成通車
2010年4月26日，福廈高鐵通車
2010 年5月1日，成灌高鐵通車
2010年7月1日，滬寧高鐵通車
2010年9月20日，昌九城際高鐵通車
2010年10月26日，滬杭高鐵通車
2010年10月26日，寧杭高鐵通車
2008年8月1日，京津城際高鐵通車
2009年4月1日，石太客運專線通車
2009年9月28日 溫福、甬台溫鐵路通車
2009年12月26日，武廣高鐵建成通車
2010年1月28日，鄭西高鐵相繼建成通車
2010年4月26日，福廈高鐵通車
2010 年5月1日，成灌高鐵通車
2010年7月1日，滬寧高鐵通車
2010年9月20日，昌九城際高鐵通車
2010年10月26日，滬杭高鐵通車
2010年10月26日，寧杭高鐵通車
四橫四縱
中國規劃建設的“四橫四縱”高速鐵路客運網骨架為：
“四縱”客運專線
(1)北京—上海：全長約1318公里，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連線環渤海和長江三角洲兩大經濟區。
(2)北京—武漢—廣州—深圳：全長2260公里，連線華北、華中和華南地區。
(3)北京—瀋陽—哈爾濱(大連)：全長約1700公里，連線東北和關內地區。秦皇島—瀋陽已於2003年建成。
(4)杭州—寧波—福州—深圳：全長約1600公里，連線長江、珠江三角洲和東南沿海地區。
“四橫”客運專線
(1)徐州—鄭州—蘭州：全長約1400公里，連線西北和華東地區。
(2)杭州—南昌—長沙：全長約880公里，連線華中和華東地區。
(3)青島—石家莊—太原：全長約770公里，連線華北和華東地區。
(4)南京—武漢—重慶—成都(寧漢蓉)：全長約1600公里，連線西南和華東地區。
“四縱”客運專線
(1)北京—上海：全長約1318公里，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連線環渤海和長江三角洲兩大經濟區。
(2)北京—武漢—廣州—深圳：全長2260公里，連線華北、華中和華南地區。
(3)北京—瀋陽—哈爾濱(大連)：全長約1700公里，連線東北和關內地區。秦皇島—瀋陽已於2003年建成。
(4)杭州—寧波—福州—深圳：全長約1600公里，連線長江、珠江三角洲和東南沿海地區。
“四橫”客運專線
(1)徐州—鄭州—蘭州：全長約1400公里，連線西北和華東地區。
(2)杭州—南昌—長沙：全長約880公里，連線華中和華東地區。
(3)青島—石家莊—太原：全長約770公里，連線華北和華東地區。
(4)南京—武漢—重慶—成都(寧漢蓉)：全長約1600公里，連線西南和華東地區。
