基本介紹
- 中文名：威麟V8
- 研發代號：B13
- 一度命名：瑞麒5
- 系列：威麟(RELY)系列
研發歷程,車型簡介,車載配置,內飾,動力,市場定位,基本數據,競爭對手,
研發歷程
威麟V8不過，隨著今年上半年車市轉暖，各廠家對未來的預期又趨于樂觀。歷經“七年之癢”的威麟V8研發，再度趨於活躍。最近，連續幾批接近量產的威麟V8測試型號被曝光，或許暗示著該車型的上市日期已不再遙遠。
車型簡介
多年來，威麟V8的外觀基本沒有變化，作為一種定位較高的自主品牌MPV車型，未來主打商務市場。整車造型厚重方正，寬大的車身線條，以粗獷的平行線條為主，體現出一種大氣豪邁的設計風格。造型簡單、肌肉感十足的進氣隔柵與菱形大燈，在強調實用性的同時，刻意彰顯“以大為美”的理念。尾部的造型相對保守，大面積的黑框與雙色大燈，延續了東方之子Cross的風格。
威麟V8
威麟V8與以前的型號相比，最新測試車型在外觀上的差異，除了把前後的奇瑞“A”車標，更換為威麟“R”標，尾部牌照框上方增加一根粗大的鍍鉻金屬亮條，其餘基本相同。雖然貌不驚人，但威麟V8更為突出內涵。車身為全鋼承載式結構，底盤採用前：邁弗遜/後：拖曳臂式懸掛結構，力求同時滿足舒適性和承載能力的雙重要求。前後均為盤式剎車，輪胎規格215/65R16，兩側都採用可電動開啟的隱藏式對開滑軌門，人貨進出十分方便。
車載配置
配置更為豐富，前排雙安全氣囊+雙側氣囊、三點預緊式安全帶，配備車載診斷系統、智慧型防盜及中控系統，先進的車身控制器標配自動亮燈與自動雨刷功能，行車輔助與舒適性配置有倒車雷達、帶空氣淨化器的前後雙區自動空調，以及帶GPS導航系統DVD多娛樂系統、環繞立體聲揚聲器等。值得一提的是，還配備了雙天窗與強大的TCS牽引力控制系統。雖然標示為選配，但從車身頂棚結構分析，雙天窗很可能為標配。 威麟V8的最大亮點是寬大的內部空間，3米的軸距，超過5米的車長，近1.9米的車高，使三排座椅的布置遊刃有餘，後兩排座椅可以放平、拆卸、摺疊、旋轉，甚至可以形成一個環繞式小型會議室，在長途旅行中方便開展商務活動。
威麟V8
威麟V8內飾
威麟V8的內飾設計，中規中矩。中控檯布局經過重新規劃，設計風格已與早期型號完全不同，方向盤由四幅羊角式改為更時尚的，帶音響與車載控制按鈕三幅樣式，但氣囊蓋上的車標因為模具原因，尚未更換。內飾的主色調不再是紫色，已經定型為傳統的上黑下駝的雙色系。內部資料顯示，大面積儀錶盤，將採用帶數碼顯示的黑屏面板。雖然與量產型號還有一定差距，但威麟V8內飾的用料與做工，已達到甚至超越了上一代合資企業中高端MPV車型，如別克GL8等的水準。
動力
威麟潛在的商務用戶，最大的缺憾，或許是它的動力配置了。雖然奇瑞在車展中，展示過威麟V8的自動檔型號，早期的內部規劃中，也出現過2.0自然吸氣發動機與1.9D柴油發動機型號，但明年上市之時，可以肯定，量產的僅僅只有諜照顯示的2.0T+6前速手動變速器一種車型！
市場定位
2008年對MPV車型來說，流年不利，產銷僅19.17萬輛和19.74萬輛，同比2007年，萎縮了14.68%和12.56%，第一次出現如此大的負增長。在2009年火爆的車市大環境中，表現也是不溫不火。2008年MPV銷量排名前四位的，分別是瑞風(3.63萬輛)、別克GL8(3.63萬輛)、奧德賽(2.89萬輛)、風行(2.2萬輛)，分為合資與自主品牌，高低兩個截然不同的陣營。
合資品牌，未來以新別克GL8、新本田奧迪賽、長安福特S-Max以及一兩年後國產的豐田普瑞維亞為主要代表，定價20-30萬區間。自主品牌，則以我們常見的江淮瑞風與柳州風行等車型，定價大多在10-13萬。
威麟V8，作為奇瑞的第一種中高端MPV，尚不具備強勁的實力與現成的消費群體，所以不會與合資品牌的競爭對手展開正面交鋒。與江淮瑞風與柳州風行等車型相比，威麟成本高、技術先進，車長和軸距大20-30厘米，高一個級別，也不可能自降身價，直接與頗具實力的老廠展開價格競爭。因此，威麟V8的起價或許會在14~15萬之間，以價格為契機，在兩個陣營的空隙中強行切入，從不大的市場份額中，搶奪屬於自己的那塊蛋糕。這時候，一個最可怕的潛在競爭對手，年底即將上市的比亞迪M6便浮出水面。
威麟V8與比亞迪M6的競爭態勢，類同奇瑞A5與比亞迪F3。A5與F3作為一對冤家，各有特色，在A級車市場上幾度交鋒，銷量反而都不斷增長，但F3一直略占上風。威麟V8和比亞迪M6，很有可能繼續演義這段恩仇。
基本數據
從詳細的數據對比，可以看出，威麟V8的優勢在於空間與安全性，比亞迪M6的外觀與市場行銷能力更為突出。威麟V8的車身，明顯比比亞迪M6長和高，但眾所周知，比亞迪M6對豐田普瑞維亞的借鑑，克隆車型在車內空間利用上的優勢，或許會部分彌補這種不足。不過，威麟V8的自重大了150公斤，可能反應了不同的設計與製造思想。
至於動力配置，表面上，奇瑞的2.0T發動機占據了明顯優勢，實際則不然。比亞迪的2.0自然吸氣發動機，雖然性能並不先進，但製造成本很低，油耗表現良好，在低端型號中處於優勢地位。此外，M6上市的時候，雖然以2.0排量手動擋為主，但未來可以搭載CVT自動檔，更高端的型號，還有外購的2.4排量4G69發動機與四速手自一體變速器可供選擇。威麟V8的自動檔變速箱型號，距離上市遙遙無期，僅有的2.0T+6前速手動變速器一種方案，至少會流失一半以上的潛在客戶！
競爭對手
在上市之初，比亞迪M6 VS 威麟V8，依然會占儘先機，銷量可能再次超出。不過，兩者在這個市場上都沒有太大的發言權，只有通過輪番降價，不斷進行擴張。先不論工藝與品質，比亞迪在車輛製造上的成本控制能力，獨步全球，奇瑞也不弱。
威麟V8與比亞迪M6對照表
威麟V8與比亞迪M6對照表