P+R停車場的全稱叫駐車換乘停車場。把私家車停放在捷運站P+R(駐車換乘)停車場後乘坐捷運出行的方式。一般建在捷運站周邊，停車一次只收2元錢。這種省油、省停車費又不堵車的出行方式，吸引了很多私家車主。
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使用
P+R停車場收費相對便宜，凡在規定時間段內停放的駐車換乘車輛，憑當日市政交通一卡通乘坐公共運輸的記錄，按每次2元標準收費。停車位增多後，會不會有周邊居民把車停在這裡，占用換乘車位？工作人員表示，P+R停車場的系統有識別功能，車輛入場和交停車費，刷的是市政交通一卡通，取車刷卡時，系統會識別該卡在停車後是否有公交或捷運的刷卡記錄，如果沒有，則會按照社會停車場的收費標準收取停車費。
P+R停車場本月首次“平改立” 年內新增兩千餘P+R停車位
2014年，北京市的P+R停車位有望新增2000餘個，屆時，全市40餘個P+R停車場每天可以容納約1萬輛私家車，這些車主將在五環附近開始搭乘綠色交通出行，享受每日2元的優惠停車費。
市交通委5月18日透露，通過在中心城外圍區域的軌道交通站點合理建設P+R停車場，採取低票價的收費管理策略，可有效引導進入中心城區的小汽車換乘公共運輸進入中心城區，對緩解本市中心城區交通擁堵和空氣污染具有重要意義。預計2014年內，至少8個新的P+R停車場將啟動建設。
效果
日攔8000輛小車進五環
P+R停車場的全稱叫駐車換乘停車場。目前，本市具有這類停車場運營資質的企業有兩家，分別是北京公聯交通樞紐建設管理有限公司和京投公司。如果市民將車停放在這裡，並且當日有乘坐公交或捷運出行的記錄，就可以享受24小時內2元錢的停車優惠價格。同時，市財政每日給每個車位再補貼6.89元。
2012年，這種新型停車場在本市嶄露頭角。5號線、八通線、4號線、房山線、昌平線等捷運沿線累計建設了30個P+R停車場，有5155個停車位；2013年，捷運張郭莊站、園博園站等站點又增加了10個P+R停車場，增2797個停車位。這些停車場基本都地處五環以外，依附捷運站，車位的周轉率約為1.1。這意味著每天約有8000輛小汽車被攔在了五環外，車主主動換乘綠色交通工具進入中心城區。
市交通委一位負責人表示，P+R停車是一種多方受益的出行模式。這種車位的集中供應有效阻截了部分小汽車進入中心城區，在一定程度上緩解了中心城區的交通擁堵，提高了交通的通行效率，社會效益顯著。對於私家車主而言，駐車換乘不僅可以減少出行成本，而且提高了出行效率。
現狀
工作日8時前車位全滿
“7點，再晚就塞不進來了。”安河橋北的P+R停車場的收費員說，“雖然這兒有750個車位，但一直供不應求。周邊蘇家坨、溫泉的車主行駛大約十幾公里，將車停在這兒換乘捷運4號線去上班，方便又便宜，還不堵車。”在新宮站外的P+R停車場，管理員坦言：“只有48個車位，但是每天要擠五六十輛車，沒搶到正規車位的車主幹脆把車鑰匙留給我們，方便隨時挪車。”
P+R停車場“一位難求”，並非個案。北京公聯交通樞紐建設管理有限公司介紹，其管轄的天通苑北站和通州北苑兩個停車場，每個工作日早高峰8點前基本達到飽和。京投公司管理的14個P+R停車場的運營數據顯示，安河橋北、大興線新宮、昌平線西二旗、八號線霍營、長陽站、西二旗站、新宮站等7個P+R停車場日均停車量已達100%。京投軌道交通資產經營管理有限公司總經理助理楊義釗說：“只有個別停車場早上會有剩餘車位，比如朱辛莊的車場附近有一家超市，可以免費提供車位。即使這樣，這裡的車位使用率也已達8成以上。”
改造一：90秒取車
5月底，本市首個P+R立體停車場改造項目——通州北苑P+R停車場改造為全自動機械式停車場項目將動工，2014年底投入使用。該工程總建築面積6389平方米，總停車位從142個增加到299個，其中機械停車位231個，地面停車位68個。進出車場大門時，車主仍然使用一卡通繳費，享受優惠價格。
“立體停車樓設定5個入庫位，車主將車停入位，之後只需按一個按鈕，就可以獲得一張卡片，系統自動將車挪到合適位置。”公聯樞紐公司設計部副部長王京輝介紹，“取車時，車主將卡片放在設備前掃一下，系統自動將車挪出來。全過程不會超過90秒。”
改造過程中車場將暫時關閉，最快於2014年10月改造完畢。
改造二：試增充電樁
隨著電動汽車的推廣，今後充電樁也將出現在P+R停車場裡。目前，通州北苑、朱辛莊和生命科技園停車場都有計畫增設充電樁。楊義釗介紹：“我們提供免費場地，每個停車場先試裝1至兩個，如果效果理想而且有需求，今後將大規模推廣。”
改造三：4個車場平面擴容
2014年內，安河橋北、新宮、西二旗和霍營4個停車場有望平面擴容。其中，霍營站有望2014年底投入使用，屆時車位數將由212個增加到472個。同時，安河橋北站、新宮站和西二旗站也在積極推動中，待4個車場建成後將增加車位約1200個。
其中，車位增加最多的當屬安河橋北站。楊義釗介紹，這裡將採用平面加立體的改造模式，增加700餘個新車位。另外，天通苑北的停車場將結合這裡的樞紐建設，新增700多個P+R停車位。
規劃
8個P+R停車場籌建
蘋果園站外將結合交通樞紐建設大約400個車位，昌平北苑交通樞紐將配建710個車位，山後線的部分站點也將規劃P+R停車位。值得一提的是，六里橋的交通樞紐也將建設約200個車位。“這裡緊鄰西三環，將成為最靠近中心城區的P+R停車場。”王京輝介紹，“今後這附近會有大型商務中心，P+R車位可以吸引商務人群外出時選擇公共運輸。”
即將開通的捷運新線也將配建這類停車設施。比如6號線的東小營站、14號線的善各莊站、S1線的石門營站和7號線的焦化廠站。這些車站外的P+R停車場都為平面車位，建設周期較快。
難點：找地比找資金難
一位運營方工作人員介紹，P+R停車場“平改立”，每個車位均攤價位在20萬元左右，一個停車場的“平改立”項目改造費用動輒以千萬元計算。雖然資金投入大，籌集有難度，但更令運營方頭疼的還是“用地”的問題。
目前，本市一些P+R停車場使用的是綠化代徵用地。一旦需要改造，審批手續繁雜，進展緩慢。有的停車場擴容因牽扯拆遷問題不得不擱置，比如捷運6號線褡褳坡站外的P+R停車場，目前就處於“擱淺”狀態。
運營方也曾做過一些嘗試，比如聯手區縣“收編”一些P+R停車場。目前，京投公司就與房山區交通局聯合,合作管理房山線蘇莊站、良鄉南關站、良鄉大學城站P+R停車場。“建設過程由區里協調，運營管理由京投進行，這些車位也可以享受市財政給予的補貼。”目前，京投公司還在與昌平區協商，有望接手更多P+R停車場的管理。
