HR12

HR12是吉利與雷諾合資公司浩思動力（HORSE Powertrain Limited）開發的一款混動發動機型號。浩思動力於2024年5月成立，吉利和雷諾各持股45%，沙特阿美持股10%。該發動機為1.2升直列三缸渦輪增壓設計，用於插電混動系統，可輸出110千瓦功率及230牛·米扭矩。

HR12採用了LPG直噴技術，並集成了48伏輕度混合動力系統。其LPG變體HR12 LPG作為全球首款量產的LPG直噴民用發動機開始量產。2026年2月，浩思動力與西班牙能源公司Repsol合作推出了基於HR12升級的H12 Concept發動機。該發動機壓縮比提升至17:1，具備廢氣再循環系統、高能點火系統和降低內部摩擦設計，支持使用可再生燃料。使用100%可再生燃料時百公里油耗可低至3.3升，峰值制動熱效率達44.2%。

發展歷史

浩思動力（HORSE Powertrain Limited）於2024年5月成立，吉利和雷諾各持股45%，沙特阿美持股10%。該公司生產用於插電混動系統的HR12 1.2升直列3缸渦輪增壓發動機。

2025年9月，浩思動力在其羅馬尼亞工廠正式量產HR12 LPG版本，這是一款量產的LPG直噴民用發動機，其碳排放量相較於使用汽油時有所降低，並融合了48V輕混系統。

2026年2月，浩思動力與西班牙能源公司Repsol合作，推出了基於HR12升級而來的新型混動發動機H12 Concept。該發動機可使用100%可再生燃料。

產品設計

HR12是一款1.2升直列三缸渦輪增壓發動機，主要用於插電式混合動力系統。其最大功率為110千瓦（152馬力），最大扭矩為230牛·米。

該發動機存在升級版本，例如H12 Concept。升級版本的壓縮比提升至17:1，並具備廢氣再循環系統、高能點火系統和降低內部摩擦設計等關鍵技術。

HR12發動機還有一款LPG變體，即HR12 LPG。它採用渦輪增壓1.2升三缸設計，能夠同時使用汽油和液化石油氣(LPG)兩種燃料。該變體採用了LPG直接噴射技術，將LPG直接注入燃燒室。其燃油系統經過重新設計，採用了專門開發的LPG直噴系統和電子蒸發器，以精確控制LPG的蒸發。HR12 LPG還集成了48伏輕度混合動力系統。該發動機是首款實現液化石油氣(LPG)直噴的量產民用發動機，在使用LPG時碳排放量較汽油降低約9%，符合歐6e排放法規。

主要分類

HR12發動機根據所採用的燃料與技術路徑，衍生出多個版本。其中，HR12發動機的普通混動版本是一款1.2升直列三缸渦輪增壓發動機，用於插電式混合動力系統。HR12 LPG版本是一款採用液化石油氣直噴技術的三缸發動機，集成了48伏輕度混合動力系統，可同時使用汽油和LPG燃料。該發動機是一款實現液化石油氣(LPG)直噴的量產民用發動機，在使用LPG時其碳排放量比使用汽油時低大約9%，符合歐6e法規要求。此外，還存在基於HR12升級的高效可再生燃料版本，例如H12 Concept，該版本支持使用100%可再生燃料，壓縮比提升至17:1，並實現了44.2%的峰值制動熱效率。該升級版本集成了新一代廢氣再循環系統(EGR)、高能點火系統及低摩擦設計，在使用可再生燃料時，百公里油耗為3.3升。若搭載於中型車，與使用普通汽油的傳統發動機相比，可減少約1.77噸二氧化碳排放。

關鍵技術

HR12是浩思動力（HORSE Powertrain）開發的一款用於插電混動系統的1.2升直列3缸渦輪增壓發動機。

其升級版本H12 Concept壓縮比提升至17:1，具備廢氣再循環系統、高能點火系統和降低內部摩擦設計，支持使用100%可再生燃料。使用Repsol可再生燃料時，燃油消耗比同級傳統發動機低40%。該發動機實現了44.2%的峰值制動熱效率，搭載於中型車時百公里油耗可低至3.3升，並能減少約1.77噸的二氧化碳排放。

此外，HR12還衍生出LPG版本（HR12 LPG）。該版本採用了液化石油氣（LPG）直接噴射技術，將LPG直接注入燃燒室。為了適配LPG直噴，工程師重新設計了燃料系統，包括專門開發的直噴系統和電子蒸發器。使用LPG時，其二氧化碳排放可比使用汽油減少9%。

HR12 LPG發動機還集成了48伏輕度混合動力系統（BSG），包含皮帶驅動的起動發電一體機和DC/DC轉換器。該系統可在車輛加速時提供額外扭矩，並有助於降低燃料消耗和排放。

該發動機是實現液化石油氣(LPG)直噴的民用量產發動機，完全符合歐6e排放法規要求，並對未來歐7法規具有適應性。