EJ200渦輪風扇發動機是歐洲四國聯合研製的先進雙轉子加力渦輪風扇發動機，用於歐洲聯合研製的90年代戰鬥機EFA(現編號EF2000)。參加研製工作的有英國羅·羅公司、德國發動機渦輪聯合公司、義大利菲亞特公司和西班牙渦輪發動機工業公司，各占份額33%、33%、21%和13%。1985年8月，先由英、德和義大利三國集團發起EFA計畫，同年9月西班牙加入該集團。1986年12月，負責EJ200發動機研製的歐洲噴氣渦輪公司(Eurojet Turbo GmbH)在慕尼黑註冊。1988年11月簽訂發動機研製契約，同時首台EJ200設計驗證機在德國慕尼黑運轉。1989年12月，三台設計驗證機共積累運轉650h，達到設計驗證機要求。1991年10月EJ200原型機首次運轉。計畫將製造20多台原型機用於地面和飛行試驗。預計1996年可能交付生產型EJ200。
基本介紹
- 中文名：EJ200渦輪風扇發動機
- 牌 號： EJ200
- 用 途： 軍用渦扇發動機
- 類 型： 渦輪風扇發動機
概況,研製情況,構造,相關數據,
概況
國 家 國際合作
廠 商 歐洲噴氣渦輪公司
生產現狀 研製中
裝機對象 歐洲戰鬥機EF2000
採用EJ200發動機的EF2000戰鬥機研製情況
在發動機設計要求中，除要達到高推重比(10)和低耗油率外，特彆強調高的可靠性，耐久性和維修性以及低的壽命期費用。例如：平均故障間隔時間大於100EFH*，空中停車率小於0.1/1000EFH，維修工時不大於0.5MMH**/EFH。採用的新技術主要有：損傷容限和高效率的寬弦葉片、三維有粘的葉輪機設計方法、整體葉盤結構的風扇和壓氣機、單晶氣冷渦輪葉片、粉末冶金渦輪盤、刷式封嚴和具有故障診斷和狀態監控能力的FADEC。在開始執行EJ200研製計畫之前英國羅·羅公司專門研製了XG-40驗證機，以便在實際發動機環境下驗證新的設計技術。為EJ200打下技術基礎。
除歐洲戰鬥機EF2000外，EJ200發動機其他可能的用途有：垂直/短距起落歐洲戰鬥機2000、“狂風”戰鬥機改裝、F/A-18、義大利馬基航空公司與巴西航空工業公司合作研製的AMX、“陣風”、巴基斯坦的F-7和印度的LCA戰鬥機。
構造
結構和系統
風 扇 3級軸流式。採用三維跨音速寬弦葉片。懸臂支承，無進口導流葉片。第3級為葉盤結構。
壓比約4.0。
高 壓
壓 氣 機 5級軸流式。第1級有可調進口導流葉片並採用葉盤結構。
燃 燒 室 環形。無煙。帶蒸髮式噴油嘴。
U720。
低壓渦輪 單級軸流式。葉片和輪盤材料分別為單晶和粉末冶金。
加 力
燃 燒 室 燃燒和混合型。採用多根徑向火焰穩定器。
尾 噴 管 全程可調收斂-擴張式。
滑油系統 零過載或負過載滑油系統。
相關數據
最大加力推力(daN) 9000
中間推力(daN) 6000
加力耗油率(kg/daN/h) 1.66～1.73
耗油率(kg/daN/h) 0.74～0.81
