新幹線700系電力動車組

由來

新幹線700系電力動車組由東海旅客鐵道（JR東海）及西日本旅客鐵道（JR西日本）共同開發，其目的是以較低成本來進行東海道新幹線及山陽新幹線的全面提速，最高速度為每小時285公里（姬路城以東的路線要求達每小時270公里），比新幹線500系電力動車組的每小時300公里稍低15公里。但在生產與操作成本上均比500系便宜，每節車廂的造價為2億3000萬日圓（16節編組列車總計36億4000萬日圓；相對的，同樣是16輛編組的500系列車得耗資50億日圓），且比乘坐500系更舒適。製造方面由日本車輛製造、日立製作所、川崎重工業及近畿車輛負責。

於1997年起開始建造，主要行駛於東海道與山陽新幹線上作為部分希望號（のぞみ）與光號（ひかり）列車使用。

700系列車的車嘴使用鴨嘴型設計，其中JR東海的版本是在白色車身的車窗下方有一深藍線塗裝，采12M4T的16輛編組，山陽新幹線上隸屬於JR西日本所有的車型則稱為700系「鐵路之星」（Hikari Rail Star），擁有與東海道版本截然不同的黑色車首、黃色車身線條塗裝，以及較短的八節編組（6M2T）。另外，在700系登場之前有一組六輛編組的高速實驗車輛（新幹線955型電車），曾經創下全日本最高速度443km/h的紀錄（1997年），該列車在2002年（平成14年）時除役，和WIN350（新幹線500系900番台實驗車）一起擺放在位於米原的鐵道總合技術研究所（鐵道綜合技術研究所）風洞測試中心。