黃石寨索道

黃石寨索道是1995年5月至1997年9月台灣證吉興業有限公司與張家界公園管理處合資興建的我市第一條觀光索道。總投資4500萬元。主要經營張家界黃石寨客運索道。黃石寨索道線路斜長973米，高差430米，是由張家界國家森林公園管理處與台灣證吉興業有限公司合資興建的一條單承載單牽引車組往復式索道，主要機電設備從法國POMA公司引進。自1997年運營以來，累計接待遊客近千萬人次，多次圓滿完成接待黨和國家領導人的任務。

基本介紹

• 中文名：黃石寨索道
• 性質：觀光索道
• 總投資：4500萬元
• 開發商：台灣證吉興業有限公司

地理環境

張家界黃石寨客運索道有限公司位於張家界森林公園，成立於1993年。

此條索道於1997年11月投入運行.是中國第一條往復式索道。

張家界黃石寨索道是往復式50人（2組3個17人座）吊廂車組式索道，長1000米，小時運量948人，速度9米/秒 ,6個吊廂,每個吊廂可容納乘客17人。

張家界黃石寨運索道有限公司建在張家界國家森林公園景區內，索道架設在白沙井與黃石寨之間。主要設備的技術從法國POMA公司引進，為新型的雙線往復吊廂組式索道，其先進的技術手段和全方位的安全保護系統，受到國家

客運架空索道安全監督檢驗中心的高度讚揚和肯定。索道全長990米，運行速度可達9米/秒，單向運量948人/小時。索道營運所在的黃石寨風景旅遊線是張家界風景區的核心景區，也是張家界市旅遊局推介的黃金精品旅遊線路之一。素有“不上黃石寨，枉到張家界”之譽。黃石寨海拔1200多米，怪石擎天，奇峰林立，古柏參天，雲霧繚繞，是景區內最大的凌空觀景台。步行上黃石寨山頂的台階有3878個，來回行程16華里，步行時間約4個小時。而乘坐索道既節省體力和時間，又可沿線欣賞到走路無法看到的萬千奇峰，為您贏得更多的時間輕鬆舒適環寨遊覽黃石寨，其環寨之風景更是人間仙境，縮小的盆景、千峰競秀，萬木蔥蘢，琳琅滿目，美不勝收。

經濟產業

在進入新世紀的時候,張家界黃石寨索道公司傳出喜訊:在各級黨委、政府的正確領導下,自1997年11月18日建成投入營運以來,堅持以人為本,強化管理,勇於創新,三年來,年年有發展,年年上台階.取得了良好的經濟效益和社會效益.1998年接待遊客23.1583萬人次,收入109.83786萬元,實現利稅200多萬元.1999年接待遊客34.6873萬人次,收入1702.2487萬元,實現利稅940多萬元,分別比上年增長49.78%、54.99%和370%,2000年接待遊客達到55.7940萬人次,收入3074.7609萬元,實現利稅2000多萬元,分別又比上年增長了60.85%、80.63%和102.13%,實現了三年三大步跨越發展。

全國“十佳”

該客運索道於一九九七年投入營運，並在短時間收回投資成本，現在已成為每年收入超千萬元的企業，也是投資張家界最大的台資企業之一。張家界黃石寨客運索道有限公司在取得良好經濟效益的同時，也十分注重社會效益和生態效益。為保證索道的良性運營，公司通過了ISO9001質量管理體系、ISO4001環境管理體系和OHSMS18001職業健康安全管理體系的認證。二○○五年三月在中國索道協會“以人為本，安全第一，打造中國索道知名品牌”的全國十佳索道評選活動中，經評選委員會和索道專家組評定，黃石寨索道綜合得分列十佳之首。

黃石寨位於張家界國家森林公園中部，是張家界最大的凌空觀景台，寨頂面積十六點五公頃，環寨游全長三公里，沿途有六奇閣、三足九鼎、摘星台、天橋遺墩、前花園、天然壁畫、霧海金龜等著名景點，深受中外遊客喜愛，歷來為張家界景區首選精品景點。 “張家界頂有神仙”是前總理朱鎔基遊覽黃石寨後讚譽的詩句。

黃石寨客運索道有限公司的成功，主要是占得先機，把投資與發展當地主要產業相結合。與張家界豐富的旅遊資源相結合，透過引進國外先進技術和設備，與當地公司真誠合作，全心全意投入當地的經濟發展中去，在推動當地產業升級的同時，自己也獲得經濟效益和企業發展的機會，共創雙贏。

營運票價

黃石寨索道 位於AAAAA級景區張家界核心景區內。索道全長990米，上下高差431米。

①單程50元，往返96元。

②學生1.2米～1.5米憑學生證購買優惠票單程30元，往返60元。

③在役軍人憑士兵證或軍官證購買優惠票單程30元，往返60元。

④60周歲以上老人憑身份證或老人優待證購買優惠票單程30元，往返60元。

⑤殘疾人憑國家殘疾證購買優惠票單程30元，往返60元。

⑥低保戶憑低保證購買優惠票單程30元，往返60元。

⑦兒童1.2米以下免票。

建設實錄

黃石寨客運索道是我們公園的一項重點工程，也是我們公園的第一個合資項目。投資3000萬元人民幣，後因增加附屬工程和其他因素，總投資達到4000多萬元人民幣。分上、下站房和線路三個部分。索道線路水平距863米，高差431米，運行速度每秒8米，單向小時運量948人，為雙線往復吊箱組式，設備全部從法國POMA(波馬)公司引進。這條索道從1993年初開始籌備，1995年5月18日正式動工建設，歷經艱難坎坷，終於在1997年森保節前投入營運，為讓大家了解索道工程建設的艱辛，特將自己親身經歷的往事記述如下：

受命

黃石寨是張家界國家森林公園的核心風景區，也是公園最大的凌空觀景台。這裡奇峰林立，怪石擎天，雲霧繚繞，奇險無比，故有“不上黃石寨，枉到張家界”的美譽。但由於黃石寨相對海拔較高，地勢險峻，登山游道險陡路遠，給遊客帶來諸多不便。

很久以前，人們就想建設索道，為完善公園景區的旅遊設施，增加遊樂項目，滿足不同層次遊客登黃石寨觀賞山峰奇景、領略台地風光的要求，給國內外遊客創造一個輕鬆、愉快、舒適的旅遊條件。

1988年湖南省建委和同濟大學合編的《中國湖南武陵源風景名勝區總體規劃》中，早已提出修建纜車、升降梯和索道等方案。為此，長沙黑色冶金礦山設計院根據公園管理處的委託，在1992年5月15日拿出了《黃石寨升降梯工程項目建設意見書》，1992年12月14日，王建文處長代表張家界國家森林公園管理處與台灣證吉興業有限公司張瑞田先生簽定了《合資建設黃石寨索道（升降梯）的意見書》，從此，黃石寨客運索道建設正式列入了議事日程。 這時，正是1992年底至1993年初，辭舊迎新，公園進行各單位負責人調整。當時，我由管理處辦公室主任改任工會主席。不知什麼原因，我正在市參加政工師培訓，突然接到王建文處長通知，要我立即趕到管理處，有重要工作安排。後來，在與王建文同志談話中，我才知道，為了把這項工程搞好，需要一位有能力、負責、務實、肯乾的人來乾此事。大概就這樣，我便開始了索道的籌備和建設工作。

論證

做任何一件事情，進行科學論證是十分重要和必要的。

1993年正月初六，新年剛過，按照慣例，各單位都還未上班，仍沉浸在歡樂之中。可是，誰也不會想到，我卻和王建文處長登上了去長沙的旅途。

這次去長沙的目的，主要是向省林業廳、省建委等有關部門領導匯報，爭取他們對這個項目的支持。早春，湘西山區寒氣襲人，給人一種肅殺、冰冷的感覺。但是，我倆不顧一天的寒冷和勞累，第二天就投入了緊張的工作。

正月初八：在省林業廳四樓會議室召開了第一次籌備會議。參加會議的領導和專家有劉永壽、吳鳳鳴、侯秋安、羅少安、陳政儒、鄧斌、王建文、周樹懷和我等，會上，長沙黑色礦山設計院的專家根據總體規劃，介紹了興建黃石寨升降梯的必要性和重要性，以及一些有關具體技術問題，最後，劉永壽廳長作了重要批示，反覆強調一定要按照程式，搞好科學論證。

1993年2月9日，長沙黑色礦山設計院工程技術人員來到張家界現場踏勘，決定從鴛鴦泉打一平洞，後再打一豎井上黃石寨隙望台，運送遊客，形成上下相連，往返自由的交通路線。可是，這個方案拿出來後，我們覺得有3個問題：一是不便於遊客觀景；二是有三萬多立方米的岩渣不好處理；三是投資總額達1830.6萬元，鑒於上述原因，後來便改為索道，並於1993年4月22日正式委託長沙黑色礦山設計院編制可行性研究報告。

為了編制好報告，4月10日至13日，長沙礦山設計院宋德啟、全永吉等來到張家界踏勘線路，5月3日至7日，宋德啟再次來張家界踏勘線路。我帶著他們，爬山越嶺，反覆比較，選擇了白沙井至黃石寨原瞭望台為第一方案，紫草潭至前花園為第二方案設計上報。

這個方案完成後，能不能得到各有關職能部門和專家的認可是個關鍵。在這種情況下，我與雷鳴科長於1993年8月9日至12日到了長沙，主要是爭取湖南省國際工程諮詢公司的支持。這個公司屬省計委領導，凡屬重要項目，必須由他們組織評審。我們把有關事項談好後，及時將情況用電話報告了王建文處長，簽訂了索道評審協定。1993年9月6日至9日，由省國際工程諮詢公司邀請省建委、省計委、省環保局、省林業廳，以及市、區有關部門的負責同志和專家30多人，在張家界棲鳳山莊召開評審會，對這個方案進行論證評審，一致認為方案是可行的，經濟效益也是好的，對自然景觀破壞不大，符合總體規劃，寫出了評審報告，同意上報。至此，索道籌建進入了實質性的階段。

考察

搞索道建設，對於我來說，是個小學生，一切都得從頭開始。為了把黃石寨客運索道建設好，經請示王建文處長同意，決定由我帶隊，組織了雷鳴、余德忠、賈祖海等人外出考察。

我們於1993年11月30日出發，到1993年12月14日結束，先後考察了泰山、驪山、峨嵋山等風景名勝區的索道工程建設、設備選購、經營管理等，使我們受到了很大啟示，為我們加快索道建設指明了方向。

這次考察，解決了我們三個關鍵問題：

1、索道效益問題：我們以前對索道效益是不了解的。通過調查得出結論，現在全國所建的客運索道，每條索道收入都很大，效益很高。以泰山第一條索道為例，總投資1050萬元，進口日本設備，1983年開始建設，1984年營運，只有一年多時間，就全部收回成本。驪山、峨嵋山等地的索道也是如此。從而，堅定了我們建設好黃石寨客運索道的信心和決心。

2、選擇設計單位問題：原來，黃石寨客運索道工程是由長沙黑色礦山設計院擔任的。這個院技術力量較為薄弱，同時收費也較昂貴。通過考察，我們覺得北京有色冶金設計研究總院技術力量雄厚，見多識廣，經驗豐富，處理問題能力較強。經匯報討論，決定改為北京有色冶金設計研究總院。後王建文、周樹懷和我專程到北京進行洽談，1994年1月17日由我代表公司正式與北京院簽訂了設計契約，費用也由原來44萬元降為34萬元。

3、設備選購問題：原來長沙黑色礦山設計院設計採用的是國產設備，價格雖然低一些，但質量差，安全係數低，維修任務大，不如進口設備安全可靠，經久耐用，技術先進等。經過反覆比較，我們認為進口設備好處多。

以上三個問題，後來都得到了圓滿解決。至於合資年限和比例問題，我們雖然提出了不同的看法，但由於已經簽訂契約，就不好再更改了。

設計

原來，我們是委託長沙黑色礦山設計院擔任的，後改為北京有色冶金設計院擔任。但是，不管誰來設計，測量和勘探等基礎工作非常重要，也必須先要搞好。

開始，測量工作我們是委託永定區水電局進行的。鑒於他們的技術力量和設備儀器狀況不佳，後改為化工部長沙測繪公司。雖幾經周折，但後來經過法國POMA公司測量人員現場複測，這個公司提供的資料是可靠的。地質勘探任務則是由張家界市勘察設計院擔任，但由於技術力量不行，所提供的資料與後來上站、中間支架點開挖後的實際情況出入較大，給工程帶來了很大影響。因此，科學的東西來不得半點虛假。否則，就會要受到嚴厲的懲罰。

在我們及時提供基礎資料的情況下，北京有色冶金設計院抓緊編制了設計方案。1994年9月2日，由省建委主持，邀請省林業廳、省計委、省旅遊局、長沙市建委、長沙有色金屬設計院、武陵源區、張家界國家森林公園管理處等單位領導和專家20多人，在長沙召開了方案評審會。與會領導和專家就設計方案進行了認真討論，提出了一些有益的改進意見，並建議設計單位對此方案修改後，作為初步設計上報建設部門審批。根據評審會意見，北京有色冶金設計院抓緊了方案修改工作，1995年4月8日，省建委在長沙再次召開會議，評審黃石寨客運索道初步設計，並於1995年4月20日下達批覆檔案，準予開工建設。

引資

興建黃石寨客運索道需要大量資金，根據公園經濟實力，光憑本身力量是不行的，如何招商引資則是一個關鍵問題。

在這個問題上，王建文的名字，人們是不會忘記的。他思想解放，富有開拓精神，嘔心瀝血，利用各種關係進行招商引資。為了建設索道，1992年12月14日，王建文處長代表張家界國家森林公園管理處與台灣證吉興業有限公司張瑞田先生簽定《合資建設黃石寨索道（升降梯）的意見書》。這位台灣先生，是經國家林業部和省林業廳介紹來公園進行投資的。他的公司本來是經營木材、各種木質品以及其他工業產品的綜合實業公司，在東南亞設有膠合板工廠，已形成經濟網路。近年來，隨著台灣產業結構的調整和生產能力轉移，經省林業廳原副廳長洪松濤邀請，張先生多次來張家界考察，願意為發展張家界旅遊事業貢獻力量。

然而，美好的意願並不等於現實，它需要人們經過不斷努力工作才能實現。在長達一年的時間裡，為了簽好契約和章程，曾四次討論，四易其稿，往往為了一個問題都要爭論很長時間。有時領導出面做工作，才獲得一致意見。我記得，在即將簽契約的當天，為契約中第四章第十三條里的一個詞就爭論了半天，最後勉強改成“協定”才通過。可見，招商引資不是一件容易的事情。

有人說，你們和外商打交道好辦，只要把他們接待好就行了，他們就會投資。在這裡我要告訴大家，與外商打交道既要堅持原則性，又要講究策略性。黃石寨客運索道能夠簽定契約，完全是用汗水辛勤工作的結果。太陽終於從雲霧中露出了笑臉。1993年9月26日，通過多次協商洽談，最後雙方終於取得共識，在張家界棲鳳山莊，由市、區領導參加，王建文處長與張瑞田先生正式簽訂了興建黃石寨索道的契約和章程。

契約簽定後，黃石寨客運索道籌建步入一個新階段。

這時，事情越來越多，沒專門辦事班子看來不行了。開始，這項工作主要由王建文處長親自掛帥，具體事情由我承辦，直接向他報告01993年12月30日，管理處下了《關於委派王建文、陳自勝兩先生出任黃石寨客運索道有限公司第一屆董事的函》和《關於聘任陳自勝為副總經理的聘任書》的檔案，總經理按照契約規定由台灣方出任，雖有盧進丁的名字在執照上，實際未到位。只好責成我組織班子，加緊籌備和建設。

班子

我覺得要把這條索道建設好，人員十分重要。山不在高，有仙則名，水不在深，有龍則靈。開始人員不必過多，待形勢發展後再增加，根據我的了解，提出了兩個人選：一是辦公室的卜茂軍。我任辦公室主任時，他從大學分配而來。這個同志老實肯乾，有一定工作能力；另一位是財務人員田耀，田耀曾和我在廣播公司一道工作過，我對他也比較了解。對他們有些人卻提出了不同意見，但王建文處長從大局出發，同意了我的要求。

萬事開頭難。沒有房子，就向辦公室要了一間，沒有辦公桌椅，就將自己原來的搬來湊合在一起。1994年元月，正式掛牌，開始了繁重的籌備工作。後隨著任務的加重，到1994年9月，又增加了唐芝香和羅啟平兩人。1995年6月18日開工後，根據工程建設需要借調了三名施工員，一直沒有多進人。

與此同時，根據形勢變化，領導班子也相應的作了一些必要的調整。王建文處長調任後，在沒有處長到任前，李培登副處長主持全面工作時，由他掛帥，張功敏副處長分管。胡建國處長上任後，接替王建文為董事長。1994年11月16日至17日在張家界銀泉賓館舉行董事會，決定成立籌建領導小組，組長：張功敏，副組長：陳自勝、張輔仁，成員：寧銘銓、陸桐年。1995年5月19日，在張家界賓館舉行第三次董事會，為便於工作，增補張功敏為董事成員。

整改通知

為提高遊客乘坐舒適度和安全保障係數，黃石寨索道於2006年正式提出索道改造方案，並於2008年辦完全部報批手續。黃石寨索道公司改造項目將採取8人吊廂循環拖掛式客運索道，總投資8000萬元人民幣，繼續由台灣證吉興業有限公司和張家界國家森林公園管理處按合資比例出資籌建，計畫於2009年11月8日開工建設。索道設備繼續採用法POMA公司的成套設備。

據張家界國際森林公園管理處通知，2009年11月8日開始對黃石寨索道停運改造，預計2010年5月1日前完成，停運期間，黃石寨景區全面封閉。

來張家界旅遊的遊客朋友需要注意選擇自己的張家界旅遊線路。

黃石寨景區封閉期間，張家界旅遊行程依然可以在核心景區安排兩天，如第一天遊覽金鞭溪、袁家界；第二天可以遊覽天子山、十里畫廊。

下面是張家界國際森林公園管理處（簡稱張管處）向張家界市旅遊工作委員會（簡稱市旅工委）的報告，內容如下：

黃石寨索道改造項目目前已完成前期主要籌建工作，索道設備預計本月底到貨，9月上旬即可完成鋼結構施工，監理等招投標工作。根據目前工作進展，我處擬計畫自11月8日開始黃石寨索道正式停運改造，力爭2010年5月1日前完成改造恢復接待。黃石寨索道停運期間，為配合工程改造，同時利用封閉期搞好黃石寨景區基礎設施提質，我處計畫在索道改造期間，黃石寨景區全面封閉，待改造結束後重新向遊人開放。