鷹獅NG戰機

"鷹獅"NG戰鬥機是一種真正的多用途戰鬥機，其主要性能指標（如作戰半徑、續航時間、武器掛載能力、發動機推力和超聲速巡航能力）完全能滿足瑞典空軍的要求。

基本介紹

• 中文名：鷹獅NG戰機
• 外文名：JAS39 E/F
• 類型：多用途戰鬥機
• 主要性能指標：作戰半徑、續航時間等
• 優勢：範圍更廣，航時更長等
• 推出時間：2008年4月23
• 推出公司：瑞典薩伯公司

戰機簡介

瑞典鷹獅－NG戰機 “鷹獅”NG驗證機是一個新技術發展飛行平台，是為了推進下一代戰機“鷹獅”NG所採用的新技術和新能力而建造的。“鷹獅”NG戰機作戰範圍更廣，航時更長，負載更大，且可超音速飛行。

鷹獅NG戰機

“鷹獅”NG項目提供了一個新型航空電子系統結構，該結構可保證戰機擁有超過100%的各用計算能力，並保證飛機全部系統擁有30%的備用能力。這一新結構可使戰機有效融入新功能或集成新硬體。

薩博公司正在測試所有戰術系統，例如AESA雷達和新通信系統。據“鷹獅”NG驗證機項目經理馬蒂亞斯·貝格斯特羅姆稱：“測試項目非常全面，我們已經結束並成功驗證了飛彈逼近告警系統，並增大了燃油系統的內部油箱。”

“鷹獅”NG驗證機項目的結果將用於符合國內外特定用戶需要的“鷹獅”現有和新版本戰機。

特點

鷹獅”NG驗證機是一個新技術發展飛行平台，是為了推進下一代戰機“鷹獅”NG所採用的新技術和新能力而建造的。

鷹獅NG與JAS-39C的簡單對比

設計過程

瑞典鷹獅－NG戰機

瑞典鷹獅－NG戰機

2008年4月23目，瑞典薩伯公司在林雪平總部舉行了隆重儀式，正式推出了“鷹獅”驗證機。藉助網路現場直播.世界各地的人們有機 會親眼目睹其閃亮登場的歷史瞬間。作為一種承前啟後的試驗平台，“鷹獅”驗證機主要用於驗證一些新技術和新性能，不僅為現役 “鷹獅”戰鬥機的改進奠定基礎，同時還將根據潛在用戶的需要，適時發展出一種全新的“下一代鷹獅”，以保持和擴大薩伯公司在 全球戰鬥機市場上的競爭。

著眼市場需求

早在2002年，薩伯公司針對瑞典空軍提升現役裝備性能水平的要求，同時著眼於拓展海外市場需要.提出了一項“鷹獅2010”計畫，希望與瑞典國防裝備管理局共同推動“鷹獅”戰機的未來發展。這項計畫包含一系列內容廣泛的升級方案，主要針對當前作戰性能暴露的不足，重點考慮增大作戰半徑、提升雷達性能和增加外掛武器。當時，薩伯公司將這一方案稱為“超級鷹獅”。

鷹獅NG戰機滿外掛狀態試飛

隨後，薩伯公司對外公開了“超級鷹獅”的想像圖，在保持基本氣動布局的基礎上，外部的主要變化主要包括保形油箱、拖曳式誘餌、IRIS-T紅外格鬥飛彈和“流星”超視距空空飛彈，而內部將換裝新型動力裝置和相控陣雷達。然而.由於瑞典防務預算十分有限，加之市場前景並不明朗，這項計畫進展緩慢。直到2006年5月，隨著丹麥、挪威等北歐近鄰先後宣布將“鷹獅”改進型作為替代日益陳舊的F-16戰鬥機的一個候選方案.薩伯公司才決定加快研製進度，正式啟動了一項“鷹獅”驗證計畫。

這項計畫的主要目標是打造一個飛行試驗平台，全面驗證一些先進系統和技術的可行性，為發展一種航程更大、攻擊威力更強的“下一代鷹獅”戰鬥機鋪平道路。此外，薩伯公司還希望藉助這項計畫取得的成果，進一步升級正在瑞典空軍及國外服役的“鷹獅”C/D型戰鬥機，同時打消用戶在購買“鷹獅”時存在的一些顧慮，並明確許諾，用戶可以根據自身需要，適時升級和增強戰鬥機的性能。為此，薩伯公司經過反覆論證，在儘可能減小設計工作量的前提下，提出了一種較為穩妥的改進方案，並專門製造了一架縮比模型，開始在瑞士魯格公司實施一系列風洞試驗。

2007年4月，挪威國防部與瑞典國防部簽署了一項諒解備忘錄，決定合作發展“鷹獅”驗證機。為此，挪威政府投資2500萬美元，主要用於發展武器系統、彈藥、後勤和數據鏈系統等方面，此舉為“下一代鷹獅”入主挪威空軍增加了機會。此後不久，薩伯公司在7月開幕的巴黎航展上公開介紹了“鷹獅”驗證計畫的有關內容，主要包括改裝一架全尺寸驗證機和研製一個航空電子測試台。

同年，瑞典空軍基於作戰性能和使用成本方面的考慮，決定將現役“鷹獅”機隊的規模縮減到100架，今後將全面裝備“鷹獅”C/D型戰鬥機，9月20日，瑞典空軍正式授予薩伯公司一項契約.將31架現役“鷹獅”A/B型全面升級為“鷹獅”C/D型。在這項契約中.瑞典空軍還專門為研製一架“鷹獅”驗證機提供了資金，積極地推動了這項為期三年的驗證計畫。

特別值得注意的是，挪威國防部長出席了“鷹獅”驗證機的出廠儀式，丹麥、印度和希臘等國也派出空軍官員.這似乎暗示著薩伯公司的“鷹獅”升級方案正在受到潛在用戶的極大關注。因此，“下一代鷹獅”順利問世的關鍵在於總體作戰性能是否能夠滿足各國空軍的需要，而這正是“鷹獅”驗證機的主要任務和重要使命。

提升總體性能

作為“下一代鷹獅”的新技術試驗平台，“鷹獅”驗證機將全面測試各種設計改進和新的性能，這些技術將移植到未來的生產型號中。“鷹獅”驗證機是以瑞典空軍的一架JAS-39B作為基礎平台，外形變化不大。根據驗證計畫的需要.該機首先升級到最新的“鷹獅”D型標準，然後又相應進行了一些結構改進，總共採用了3500多個新零部件，空重增加了大約200千克。該機並不會成為一種批生產型號，而只是作為一種過渡產品。

從外部看，“鷹獅”驗證機主要改進之處是增大了主起落架間距，將承力位置由原來的機身兩側向外移至機翼的翼根位置。為此，薩伯公司修改了機翼內部結構，增加了新的機體承力結構，並採用了英國的APPH公司研製的新型起落架。這一改進的目的在於增加機內燃油容量.同時還增加了外掛點。

相比之下，“鷹獅”驗證機的機身油箱容量明顯增大，使得內部燃油量從原來的2268千克增加到3175千克，有效地擴大了作戰半徑。該機還可以在機翼下攜帶新型副油箱，保留了空中加油能力。值得注意的是，曾經在設計方案中考慮的保形油箱並沒有出現在驗證機上，但公司已明確表示了“下一代鷹獅”採用保形油箱的可行性。從研製角度看，這有可能是迫於進度要求，儘量保持原有的氣動性能，以避免驗證計畫出現拖延。如果潛在用戶十分強調航程，“下一代鷹獅”的氣動外形還會出現一些變化。

同時，“鷹獅”驗證機外掛載荷增加1000千克，達到了6000千克。機身腹部加裝兩個新式掛架(即5L和5R)，替代了早期設計的一個5號外掛點。在這兩個外掛點上。“鷹獅”驗證機可以攜帶兩枚精確制導炸彈，增強了對地打擊能力。根據不同用戶的作戰需要，“下一代鷹獅”可以通過各種複合掛架，將8個武器外掛點擴展到10～12個，加掛超視距飛彈和防區外飛彈，從而全面增強多用途作戰能力。

與現役“鷹獅”C/D相比，“鷹獅”驗證機具有更大的航程和更多的載荷攜帶能力。儘管由此導致起飛重量增加了近2噸.但在總體性能和機動能力方面仍將超出或相當於現役型號。“鷹獅”驗證機保持其性能優勢的關鍵在於採用了一種新型動力裝置——美國通用電氣公司的F414G渦扇發動機，替代了原來的RMl2發動機。

F414G發動機是在美國海軍現役F/A-18E/F的動力裝置基礎上發展而未，推重比達到9，可靠性十分出色。針對單發戰鬥機的使用特點，通用電氣公司在F414發動機基礎上，修改了全許可權數字式電子控制軟體，以確保能夠具備“返回基地”的能力。F414G的推力達到96千牛，比RMl2發動機高出25%，而且還具有非常大的發展潛力。據介紹，“鷹獅”驗證機藉助於F414G的強勁推力，將具備超音速巡航能力。