馬房大橋（Mafang Bridge），原稱“馬房特大橋”，是中國廣東省肇慶市四會市境內的過河橋樑，位於北江河道之上，為東進大道三期項目關鍵控制性工程，也是廣州—成都公路（G321）組成部分。
馬房大橋於2018年9月動工建設；於2022年9月21日建成通車。
馬房大橋地處大沙鎮東部，線路全長1635.44米，橋寬44.85米；橋面主路為雙向六車道城市快速路，設計速度80千米/小時；造價5.8億元。
基本介紹
- 中文名：馬房大橋
- 外文名：Mafang Bridge
- 始建時間：2018年9月
- 投用時間：2022年9月21日
- 所屬地區：中國廣東省肇慶市四會市
- 類型：斜拉橋、特大橋、公路橋
- 長度：1635.44 m
- 寬度：44.85 m
- 車道規模：雙向六車道(主路)
- 設計速度：80 km/h
建設歷程,交通區位,建築設計,建築結構,設計參數,建設成果,技術難題,科研成果,價值意義,
建設歷程
2018年9月，馬房大橋開工建設。
2022年6月16日，馬房大橋完成合龍，全橋貫通。8月，馬房大橋完成下部結構、引橋以及護欄、路燈安裝、瀝青鋪裝層等大部分附屬工程施工。9月17日，馬房大橋主體工程通過交工驗收。9月21日，馬房大橋建成通車。
交通區位
馬房大橋位於中國廣東省肇慶市境內，東起四會市大沙鎮和佛山市三水區交界處以西的馬房村、西至肇慶新區規劃的東站大道平交口，線路呈東西方向橫跨北江幹流水道，屬於東進大道路段，也是廣州—成都公路（G321）組成部分。
馬房大橋連線北江東西兩岸
建築設計
建築結構
馬房大橋主塔造型借用了鼎湖山“九龍寶鼎”的設計靈感，形如寶鼎雙耳，寓意國泰民安，肇慶蒸蒸日上。雄偉的白色雙主塔猶如張開的雙手，展現了肇慶人民歡迎四方來客的熱情。
馬房大橋主體為雙塔四索麵三跨矮塔斜拉橋，主梁採用預應力混凝土結構，採用變高度斜腹板單箱四室寬幅脊樑斷面的超寬幅連續箱梁，引橋採用箱梁結構橋樑；全橋採用墩、塔、梁固結與鋼構的組合體系；主塔為H型塔，採用鋼筋混凝土結構，矩形截面。為減小主梁空間效應，在橫橋向中分隔帶及邊分隔帶位置布置雙索麵拉索，形成三幅橋面。
設計參數
馬房大橋橋樑總長1635.44米、橋寬44.85米；主橋全長455.35米，橋跨布置為“130米+195.21米+130.14米”，主塔高度為42米，主梁寬度為44.85米。
馬房大橋作為東進大道組成部分，採用一級公路結合城市快速路技術標準，路面共設定有8條行車道和1條人行非機動車道。其中，主橋主路雙向六車道，設計速度80千米/小時；副橋輔路單向兩車道，設計速度40千米/小時。橋下通航等級滿足內河Ⅲ級航道要求。
建設成果
技術難題
馬房大橋建設團隊克服了北江泄洪、橋樑結構複雜等不利因素，先後攻破了超大超深樁基超緩凝混凝土連續灌注、百米深孔樁基雙排主筋鋼筋籠孔口準確定位安裝、複雜地質深水基礎鎖扣鋼管樁圍堰施工、五榀桁架菱形掛籃同步滑移控制、斜拉索菱形分絲管空間定位、通航水域大噸位掛籃整體下落拆除等技術難題。
- 技術創新
1.在鋼筋籠下放過程中，創新性使用了四角可調式孔口承重託架來替代傳統扁擔梁，使鋼筋籠下放過程更加安全便捷。
2.針對北江水下地質複雜、緊鄰既有兩座鐵路和公路大橋的周邊環境，參建單位採用鎖扣式管樁維護新工藝，解決施工時可能留下障礙物、鋼套箱施工難度較大的問題。
3.施工單位建立橋樑BIM三維模型，模擬排查主橋菱形掛籃桁架與斜拉索位置相衝突問題。
4.結合門戶性景觀效果以及大橋主塔為部分曲線的“H”型索塔，索塔採用翻模法施工，曲線段通過加工圓弧形模板，索塔橫樑採用鋼管支架法施工，確保了索塔線型；主筋接長採用錐形套筒代替傳統直螺紋連線，進一步加強了主筋連線質量，索鞍採用可調節支架裝置及高精度全站儀進行空間定位，保證了斜拉索的準確定位。
科研成果
截至2022年9月，馬房大橋項目共取得國家級及省部級“7項創新技術、2項科研成果、6項專利”；累計獲得科技創新成果22項，其中獲得發明專利及實用新型專利證書9項。
馬房大橋霞光景象
價值意義
馬房大橋與緊鄰的既有馬房公路橋和馬房公鐵兩用橋，共同組成雙向10車道和雙向人行非機動車道的斷面，其通行能力與既有舊橋相比成倍提升。
馬房大橋作為連線肇慶市和佛山市的重要交通基礎設施，有助於加快粵港澳大灣區城市互聯互通、融合升級。（新華社 評）
馬房特大橋通車後，肇慶連線粵港澳大灣區兄弟城市大通道、大動脈將全線互通，為肇慶城市建設、產業布局提供強有力支持，連同肇慶新區交通優勢也將進一步提升。（肇慶市人民政府國有資產監督管理委員會 評）
